BYD Atto 2 DM-i: etiqueta CERO y 1.000 km por 20.940 €
La llegada del BYD Atto 2 DM-i en España marca un nuevo capítulo para el gigante asiático, que en 2024 superó los 3,0 millones de vehículos electrificados vendidos a nivel global según datos corporativos. Ahora ataca el corazón del mercado europeo con un SUV híbrido enchufable que combina tecnología propia (como la Blade Battery) y una propuesta de precio afinada al milímetro.
En el concesionario BYD Astara de Alcalá de Henares, bajo focos y olor a neumático nuevo, el Atto 2 DM-i ha mostrado credenciales serias: dos variantes mecánicas, etiqueta CERO de la DGT y un interior donde la pantalla giratoria de 12,8 pulgadas y el techo solar practicable elevan la percepción de calidad. Pero la clave está en la autonomía combinada y, sobre todo, en su posicionamiento económico.
Hasta 1.000 km de autonomía y desde 20.940 euros con ayudas
Dos baterías, dos filosofías
La versión Active monta una batería Blade Battery de 7,8 kWh, suficiente para homologar 40 kilómetros en modo 100% eléctrico. Es una cifra pensada para el día a día urbano: ir al trabajo, dejar a los niños en el colegio, volver a casa sin gastar una gota de gasolina. Sumando el depósito, la autonomía total declarada alcanza los 930 kilómetros.
El salto lo da el acabado Boost. Aquí la batería crece hasta los 18 kWh y permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo eléctrico. En ciclo combinado, la autonomía total se estira hasta los 1.000 kilómetros. Sobre el papel, eso significa viajar de Madrid a Barcelona y regresar con una sola parada estratégica. ¿Optimista? Dependerá del pie derecho, claro, pero la cifra está ahí.
En ambos casos, la tecnología DM-i prioriza la tracción eléctrica. El motor térmico actúa principalmente como generador en determinadas fases, buscando eficiencia. BYD presume de una eficiencia térmica superior al 43% en sus últimos bloques híbridos, según documentación técnica presentada en 2024.
Equipamiento: más que pantalla grande
- Pantalla táctil giratoria de 12,8 pulgadas.
- Carga inalámbrica para smartphone de 50W.
- Función V2L para alimentar dispositivos externos.
- Asientos calefactados y tapicería en cuero vegano.
- Techo solar practicable.
La función V2L (Vehicle to Load) merece mención aparte. Permite utilizar la batería del coche para alimentar dispositivos eléctricos: desde un patinete hasta una bicicleta eléctrica o incluso pequeños electrodomésticos. En un camping, el zumbido suave del inversor sustituye al generador ruidoso de gasolina. Es un detalle que suma en tiempos donde la electrificación también es ocio.
También 100% eléctrico: 430 km WLTP y carga en 19 minutos
El Atto 2 no se queda solo en híbrido enchufable. La gama incluye una versión 100% eléctrica con batería de 64,8 kWh que homologa 430 kilómetros de autonomía combinada (hasta 604 km en entorno urbano, según ciclo WLTP).
Gracias a un sistema de carga rápida de hasta 155 kW, puede pasar del 30% al 80% en apenas 19 minutos en condiciones óptimas. En una estación de alta potencia, el chasquido del conector CCS y el pitido de confirmación anticipan una parada breve, casi lo que tardas en tomar un café.
Estas cifras lo colocan frente a rivales consolidados en el segmento C-SUV eléctrico, con un argumento claro: autonomía urbana elevada y tiempos de recarga competitivos.
Dimensiones y posicionamiento
Con 4,33 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,67 de alto, el Atto 2 DM-i se sitúa en el corazón del segmento SUV compacto. Es territorio de batalla dura, donde cada centímetro de maletero y cada décima de consumo cuentan.
El precio oficial arranca en 28.200 euros para el Active y 31.200 euros para el Boost. Sin embargo, aplicando campañas comerciales, financiación y Plan Moves, las tarifas pueden quedarse en 20.940 y 24.940 euros respectivamente. Esa horquilla lo acerca peligrosamente a SUV híbridos no enchufables… pero con etiqueta ECO en lugar de CERO.
Y aquí está la clave estratégica: por un coste por kilómetro en modo eléctrico similar al de un eléctrico puro en trayectos cortos, pero sin ansiedad por autonomía en viajes largos, el Atto 2 DM-i juega a dos barajas.
¿Será suficiente para consolidar a BYD en España? La marca ya ha demostrado músculo industrial y tecnológico. Ahora le toca convencer al conductor que duda entre enchufar cada noche o seguir confiando en la gasolina. El Atto 2 DM-i quiere ser ese punto intermedio. Y lo hace con cifras que, al menos sobre el papel, obligan a prestar atención.