Jarro de agua fría para Fernando Alonso: Honda avisa a Newey de que el motor no tiene "una cura mágica"
Todo puede ir a peor para Aston Martin. La esperanza que albergaba la escudería de Silverstone cuando Newey llegó el pasado marzo para liderar el diseño de su monoplaza reglamentario de F1 para 2026 se ha desvanecido a las primeras de cambio y los problemas de fiabilidad del monoplaza parecen tener difícil solución.
Muchos en el paddock, durante las pruebas de pretemporada en Baréin durante las últimas dos semanas, no esperaban que que Aston Martin comenzara la temporada 2026 de F1 como el peor equipo de la parrilla. Pero esa es la realidad. Incluso Cadillac ha demostrado ser más prometedor antes de su debut que Fernando Alonso y Lance Stroll .
Aston Martin incluso tuvo que rendirse a pocas horas del final del segundo test de Bahréin, ya que Honda carecía de repuestos. Después de haber completado dos vueltas de instalación por la mañana, Stroll agregó solo cuatro vueltas más por la tarde (un par de vueltas de dos vueltas) sin registrar una sola vuelta rápida. Seis vueltas en total o lo que es lo mismo 32 míseros kilómetros. Un escenario que llevó a la escudería a dar por terminada la pretemporada, lo que ha disparado los rumores de que Aston Martin ni siquiera está seguro de poder participar en la primera carrera en Australia debido a la poca fiabilidad del motor Honda.
Tras este inicio "desastroso" de pruebas, los ingenieros de HRC en Sakura lideran la resolución de los problemas, que incluyeron un fallo con la batería que detuvo a Fernando Alonso.
Para ello establecieron condiciones de trabajo intensas. HRC Sakura activó un "plan rescate" con jornadas de 24 horas del día, los 7 días de la semana, para analizar los datos y abordar las deficiencias de la unidad de potencia, incluida la escasez de piezas.
Durante días, se han centrado en analizar mediante simulaciones en bancos de pruebas la raíz del problema. Los ingenieros volcaron toda la información obtenida en Bahréin a los sistemas de Japón para reproducir las averías en un entorno controlado.
Unos datos alarmantes
Sin embargo, tras exhaustivos test, las noticias no son buenas para la escudería de Fernando Alonso.
El motor Honda 2026 (RA626H) ha enfrentado problemas de confiabilidad y potencia, lo que ha provocado interrupciones significativas en las pruebas y ha limitado el funcionamiento del AMR26. Desde Japón ya avisaron que no habría una solución efectiva antes del Gran Premio de China. Es decir, Australia quedaría descartada y no se notaría una mejora hasta la segunda carrera de la temporada.
Pero el problema parece aún más grave y en Honda ya han alertado a Newey de la magnitud del desastre. Con el problema finalmente identificado, Honda se encuentra ahora en la fase de recuperación. Sin embargo, fuentes consultadas por el medio especializado RacingNews365 han indicado que no hay motivos para esperar milagros, ya que quienes trabajan en la unidad de potencia aún enfrentan numerosos desafíos. En concreto, habrían avisado a Newey de que el motor no tiene una "cura mágica".
Al propulsor nipón le falta potencia. Y algo incluso más importante en los nuevos F1: preocupa y mucho la capacidad de la unidad de potencia de regenerar la energía eléctrica del motor durante una vuelta. Tanto el motor de combustión interna como los elementos híbridos del nuevo motor de Honda están muy por detrás de los mejores. De hecho, la unidad de potencia Honda ni siquiera puede recuperar energía en el límite inferior de 250 kW, y mucho menos en el superior de 350 kW, que entra en vigor bajo ciertas circunstancias en las reglas altamente complejas.
Los ingenieros de HRC en Sakura siguen trabajando a marchas forzadas pero los primeros resultados de sus test no son nada esperanzadores y podrían dar al traste con la temporada de Fernando Alonso.