Honda CB750 F2: la preparación italiana que rompe moldes
La base de esta transformación es una Honda CB750 de 1991. Un modelo que en su configuración original ofrecía 748 cc, cambio de 5 velocidades y una arquitectura clásica de doble amortiguador trasero. Nada que ver, a priori, con lo que hoy entendemos por una deportiva extrema.
Sin embargo, el especialista italiano Carriero Corse decidió reinterpretar el concepto Café Racer desde una óptica contemporánea. El objetivo no era maquillar, sino rehacer. No era homenajear el pasado, sino tensionarlo hasta el límite.
El primer golpe técnico llega en la geometría: la distancia entre ejes se ha reducido en nada menos que 136 mm respecto al modelo original. Una cifra que cambia por completo el comportamiento dinámico y sitúa a esta CB750 F2 en territorio de deportiva moderna.
Honda CB750 F2 by Carriero Corse: cifras clave de una mutación radical
Más corta, más rígida, más afilada
Reducir 136 mm no es una operación cosmética. Implica rediseñar el basculante, recalcular ángulos y modificar el subchasis. Carriero Corse fabricó un basculante totalmente a medida mediante mecanizado CNC, combinando chapa estructural con fibra de carbono.
- Monoamortiguador central Öhlins
- Horquilla invertida Öhlins
- Amortiguador de dirección Öhlins
El resultado es una zaga más compacta, un centro de gravedad optimizado y una entrada en curva mucho más directa. Lo notas en la mirada de la moto: ya no es una sport-turismo noventera. Es una máquina con hambre de vértice.
De 750 a 886 cc: el corazón también cambia
El motor original fue completamente reconstruido y llevado hasta los 886 cc. El aumento de cilindrada se traduce en mayor par y mejor respuesta en medios, justo donde una Café Racer moderna necesita contundencia.
Además, la transmisión pasa de cinco a seis relaciones. Ese salto técnico acerca su configuración a estándares actuales y permite aprovechar mejor la entrega de potencia.
Componentes de superbike en una base clásica
- Llantas Marchesini de aluminio forjado
- Neumáticos Pirelli Diablo Rosso II
- Pinzas Brembo
- Discos delanteros de 320 mm
- Batería de litio Antigravity
La batería de iones de litio reduce peso respecto a una convencional. Las llantas forjadas disminuyen masas no suspendidas. El escape en titanio, fabricado a medida, no solo ahorra kilos: aporta ese timbre metálico que recuerda a una superbike moderna.
Se añadió también un enfriador de aceite PWR, junto a un kit Dynojet de primera etapa y una ECU optimizada. “Garantizan que la moto ronronee como un gatito”, explican desde el entorno del proyecto. Un gatito con garras de circuito.
Aerodinámica inspirada en MotoGP
La carrocería, diseñada por Colombi Design, está fabricada íntegramente en fibra de carbono. Las líneas recuerdan más a una deportiva actual que a una naked clásica de los noventa.
En el frontal encontramos faros procedentes de una Yamaha R1, acompañados por tiras LED diurnas integradas en una carcasa impresa en 3D. El guardabarros delantero, por su parte, procede de una Ducati Panigale.
Ese cruce de ADN (Honda, Yamaha, Ducati) resume el espíritu del proyecto: no hay purismo, hay rendimiento. No hay nostalgia inmóvil, hay reinterpretación técnica.
Cuando la ves en estático impresiona. Pero cuando imaginas cómo debe comportarse con 136 mm menos entre ejes, suspensión Öhlins y 886 cc empujando bajo el depósito de carbono… entiendes que no estamos ante una custom más.