La temporada de Fórmula 1 alza el vuelo este domingo (Melbourne, Australia, 5 de la mañana, Dazn) con un pronóstico tétrico para Fernando Alonso, el deportista que transformó un deporte medio clandestino en un producto de masas hace dos décadas y que cumple 25 años de andanzas desde aquel debut en 2001 cuando era un adolescente de 19 años. Fernando Alonso no va a ganar este Mundial 2026, lo dice el escrutinio de una pretemporada calamitosa para Aston Martin y su motor Honda que es un flan tembloroso. Tampoco luce brillante la previsión para Carlos Sainz, pasajero de un equipo en reconstrucción (Williams), al que como mal menor el motor no se le descompone. Los dos españoles empiezan el curso de mitad de tabla hacia abajo y en el caso de Alonso podría suponer el punto final a su vida en la Fórmula 1, con 45 años que cumplirá en julio. Como en 2025, el curso contará con 24 grandes premios, seis de ellos en modelo esprint, con la gran novedad del Gran Premio de España en el nuevo circuito urbano de Madrid por el Ifema (13 de septiembre). Esto significa que en España se celebrarán dos carreras, ya que el habitual trazado de Montmeló (presente desde 1991) será el escenario del Gran Premio de Barcelona-Cataluña (14 de junio). España es el único país junto a Estados Unidos (Miami, Austin y Las Vegas) con más de una carrera. El pistoletazo de salida en Melbourne siempre depara ese punto de incertidumbre respecto a un deporte que puede ser previsible si un coche domina sobre el resto. El curso aporta además el añadido del nuevo reglamento que ilusionaba al personal con cambiar las jerarquías en la F1 y al que se agarraba Aston Martin tras el fichaje del diseñador estrella Adrian Newey. Pero no se anticipan sorpresas a tenor de lo que se vio en la pretemporada. Los equipos que han dominado el Mundial en los últimos años aparecen de nuevo como favoritos en busca del título (Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari). A la caída del castillo de naipes en Aston Martin contribuyen dos factores: la fenomenal inversión que realizó la escudería con su cabeza visible Lawrence Stroll que disparó las expectativas con Newey y el fabricante de motores Honda que no ha sabido interpretar la nueva reglamentación técnica impuesta a partir de esta campaña. Stroll ha edificado su sueño a partir del dinero. Millones de euros para construir una nueva fábrica en el circuito de Silverstone, más vanguardista que ninguna otra, nuevo túnel del viento, ingenieros a golpe de talonario, la continuidad de Fernando Alonso y, sobre todo, la contratación de Adrian Newey. El diseñador más famoso de la historia de la F1 cumplió con su expectativa. Diseñó un coche de líneas agresivas, rompedor, envidia de la competencia. Un auto para escalar varios peldaños. Pero Newey, que sueña con el flujo del aire y la aerodinámica como si fuera un Da Vinci de la ingeniería, no construye motores. Honda es el proveedor exclusivo de unidades de potencia para Aston Martin. La marca japonesa, que regresó a la F1 con aquel McLaren que también condujo Alonso en 2016 y 2017 y que fue un desastre, había triunfado con Red Bull en su sociedad desde 2021: cuatro títulos para Verstappen. Pero las normas cambiaron este año, motores mitad eléctricos y mitad de combustible, y por la razón que sea, los ingenieros de Honda han fracaso en el diseño de la unidad de potencia, que vibra y se estropea al mínimo percance. La pretemporada de Aston Martin ha sido un desastre por el motor Honda y lo mismo se espera en el primer tercio del curso: la web 'motorsport' informó que el plan de Aston Martin consiste en dar unas vueltas al circuito de Melbourne, pero retirarse y no acabar la carrera. Ante esta perspectiva el adiós de Fernando Alonso puede estar más cerca. El piloto español de 44 años no tiene contrato para la próxima temporada. Sí tiene un acuerdo firmado para ser embajador de Aston Martin en 2027, 2028 y 2029. A nadie extraña que 2026 pueda ser el último baile del piloto asturiano. Otra incógnita reside en el futuro de Lewis Hamilton. Después de un 2025 nefasto (no subió al podio ni una vez), los cambios reglamentarios parecen haber sentado bien a Ferrari. Y Hamilton, a sus 41 años, sueña con un nuevo título y coronarse como el mejor piloto de la historia (tiene siete títulos, los mismos que Michael Schumacher). «Estoy reiniciado y renovado», publicó Hamilton recientemente en sus redes sociales. Para Carlos Sainz será su segunda temporada en Williams, un equipo que procedía de un pozo negro (era el peor equipo de la F1 en el cambio de década) y que rejuveneció el año pasado con buenas actuaciones y dos podios del piloto madrileño (Bakú y Qatar). Como quien no quiere la cosa, Carlos Sainz (31 años) se enfrenta a su duodécima temporada consecutiva en la Fórmula 1, en la que ha militado en cinco escuderías. Se espera lucha y velocidad del piloto español, aunque los podios se cotizan muy caros. Los cambios de normativa deparan nuevos hábitos para los pilotos. El mayor desafío para ellos será gestionar la batería eléctrica que ofrece un extra de potencia en las rectas que debe favorecer los adelantamientos, pero que se mantiene durante un periodo muy corto de tiempo. «Tienes una batería muy potente que no dura mucho, así que se trata de saber cuándo usarla, cuánta energía y potencia usas y cómo repartirla a lo largo de la vuelta», resumió el campeón de 2025, Lando Norris. Como previa de la carrera en Melbourne la pretemporada reveló que el coche Mercedes, con George Russell y Andrea Kimi Antonelli, apuntaba muy alto gracias a las prestaciones de su motor. Esto provocó la alerta de sus competidores, que acusan al constructor alemán de haber hecho una trampa al nuevo reglamento (el motor rinde mejor a alta temperatura) para conseguir más velocidad y ganar hasta dos décimas por vuelta, lo cual es mucha ventaja en la F1. La FIA no ha castigado la creatividad de los ingenieros de Mercedes y este equipo se presenta como la principal alternativa para ser el primer triunfador de la temporada en el circuito de Albert Park. Una campaña que amenaza con ruina para Aston Martin y Fernando Alonso.
