Investigan por qué las vías sufren fatiga si fueron renovadas en 2024

La rotura de las vías del tren en la tragedia de Adamuz está siendo un punto de partida para los investigadores de la Guardia Civil. Unas fracturas que se encuentran a más de 150 metros de los vagones que resultaron dañados por la colisión y que justificarían el frenazo que, según varios viajeros, realizó el tren Iryo que causó el siniestro. Esto, conocido como fatiga de los materiales, tiene su causa en la repetición continua de cargas a lo largo del tiempo. De tal forma el efecto acumulado del peso puede romper los raíles. Todas las hipótesis están abiertas a esta hora para unos agentes que buscan respuestas a la catástrofe, que ha dejado por el momento 40 muertos, aunque la fatiga de las vías, renovadas hace apenas unos meses, cobra fuerza. Precisamente ese factor, el poco tiempo que hace que fueron renovadas, genera muchas preguntas sobre por qué se rompieron. Un ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, apunta a un posible defecto en la fabricación o problemas en la soldadura como principales hipótesis, cobrando esta última más fuerza. La importancia de esclarecer este siniestro es vital para estos efectivos de la Guardia Civil y los propios técnicos del Ministerio de Transportes. El propio capitán jefe del Equipo de Investigación de Catástrofes (EIC) de la Benemérita fue uno de los agentes que recogieron muestras sobre el terreno. Iba ataviado con un mono blanco con la serigrafía de Criminalística. Estos investigadores detectaron partes de las vías del tren dañadas e incluso fracturadas a más de 200 metros de donde se produjo el accidente en un cambio de agujas. El mando de la Guardia Civil fue el encargado de realizar las fotografías para el informe que están preparando. Fuentes de Transportes, que hablan con mucha cautela a la espera de la investigación de la comisión independiente que echará a andar de forma inminente, señalaron a primera hora a ABC que el hallazgo de vías rotas no significa que esto sea la consecuencia de todo el episodio. La rotura de una soldadura de la vía en el kilómetro 318,7, concretamente la L-10717 número 23117 en su paso por Adamuz (Córdoba), es la causa del descarrilamiento del tren Iryo 6189 según corroboraron los investigadores y ha podido saber ABC. El vagón 6 de este ferrocarril de alta velocidad se salió de su trayectoria e impactó frontalmente con el Alvia 2384 que circulaba en la vía contigua, provocando decenas de muertes y centenares de heridos. Los expertos trabajan ahora en esclarecer los motivos de esta fractura. Las marcas no dejan lugar a dudas de dónde pudo estar el origen de la tragedia. Las fracturas podrían corresponder con la fatiga y el deterioro de este material. Este concepto, tan ligado al esfuerzo física, significa que la carga que tiene que soportar este elemento se ha incrementado en los últimos. Cada vez más trenes discurren por esta zona. Asimismo, los guardias civiles también analizaron las marca de frenado en la trayectoria de los vagones y el cableado de las vías. También han repasado el estado de los trenes para advertir si hubo algún tipo de fallo mecánico. El caso ya se encuentra judicializado y las respuestas tendrán que proporcionarlas los componentes del Servicio de Criminalística (SECRIM) . La Guardia Civil tiene sobre el terreno a 220 agentes de Seguridad Ciudadana, Tráfico, GRS, el helicóptero y drones. Uno de los materiales más demoledores que reflejan el impacto de la tragedia fueron las imágenes captadas por los medios aéreos del Instituto Armado. Exponen el estado en el que quedó la zona tras la colisión. El panorama que encontraron los primeros agentes de la Guardia Civil que atendieron en la zona fue desolador. Consiguieron despejar de heridos el lugar a las cuatro de la mañana de este lunes. Fue una labor ingente en la que participaron voluntarios, bomberos y los propios superviviente que ayudaron a otros pasajeros. Se salvaron muchas vidas en esos primeros momentos de caos e incertidumbre. Después, varios efectivos de los GRS permanecieron toda la noche custodiando los vagones que había caído varios metros por el terraplén. «Los teléfonos móviles no dejaron de sonar durante toda la noche», explican fuentes del Cuerpo a ABC. Varios de estos efectivos rompieron a llorar al comprobar como quedaron los convoyes aplastados por el efecto del brutal descarrilamiento. Estos agentes también tuvieron que hacer batidas por las zonas de campo limítrofes para comprobar si algunos de los cuerpos de las víctimas habían salido despedidos por el suceso. La virulencia provocó que las propias vías se convirtieron en un cementerio de basura de todos los elementos que salieron despedidos. Los amasijos de chatarra de los vagones aplastados fue una imagen dantesca que tuvieron que custodiar durante horas los guardias civiles. «Es tremendo» , detalla uno de estos efectivos a ABC conocedor de la magnitud de la tragedia. Con todo ello, los componentes de la Guardia Civil también están realizando labores de perimetraje y de control de tráfico. Hay puntos de control a más de siete kilómetros del lugar del siniestro y patrullas situadas aproximadamente cada dos kilómetros para restringir el acceso y garantizar la seguridad en la zona. La 'zona cero' de la tragedia permanecerá fuertemente vigilada en las próximas jornadas. Máxime cuando ya hay una investigación judicial en curso que buscará depurar responsabilidades en el caso de que las haya. Todas estas circunstancias se aclararán con el avance de las diligencias que están practicando los expertos de la Guardia Civil.