Nuevo empujón a las obras promovidas por la Consejería de Fomento y Movilidad de la Junta de Andalucía, ahora dirigida por Mario Muñoz-Atanet, para el tramo norte de la línea tres del metro de Sevilla , que conectará Pino Montano con el Prado de San Sebastián mediante un trazado de 7,5 kilómetros. Con el ramal técnico ya rematado y las obras de los tres primeros subtramos en marcha, el citado departamento autonómico está tramitando la contratación de la coordinación de las obras de los últimos tres subtramos, que abarcan la Ronda Histórica. En concreto, la Consejería de Fomento tiene en fase de contratación, por algo más de seis millones y medio de euros cofinanciados al 85 por ciento por fondos europeos , la asistencia para la coordinación técnica de las actuaciones de los subtramos del tramo norte de la línea tres del metro comprendidos entre la Macarena y la avenida de María Auxiliadora, dicha avenida y la de Menéndez Pelayo, y tal vía y la de la Borbolla. Es decir los subtramos cuarto, quinto y sexto, incluyendo estos trabajos de coordinación todo lo relativo a las instalaciones ferroviarias y eléctricas y los trenes. La memoria técnica de la contratación explica que los siguientes subtramos a promover para el proyecto completo del tramo norte de la línea tres del metro contemplan «actuaciones de reordenación del tráfico , de reposición de servicios afectados o de reurbanización, coincidiendo muchas de las obras en el tiempo y en el espacio». «Dicha convivencia de actuaciones de diversas administraciones y organismos, y de diversas disciplinas, en diferentes etapas y estados de desarrollo, compartiendo tiempos de ejecución y espacios colindantes de actuación, supone un enorme reto en términos de coordinación conjunta de todas ellas para poder garantizar su viabilidad técnica y constructiva y, además, desarrollarlas en los plazos requeridos, no sólo de cada una en particular, sino del conjunto de las mismas, por lo que se requiere una visión conjunta unitaria, global, coordinada y federada de las mismas», precisa la documentación. Según la Consejería de Fomento, las obras de estos tres subtramos implican intervenciones de calado como el trazado por la Ronda Histórica , una zona donde será necesario compatibilizar el avance de los trabajos con el control arqueológico, como ha sido realizado hasta ahora en estrecha colaboración con la Consejería de Cultura y Deporte. Asimismo, también incluyen la futura conexión de la línea tres con la línea uno en el Prado de San Sebastián, un punto capital para la configuración de una red de metro de Sevilla. La complejidad urbana del trazado requerirá igualmente de la planificación de los desvíos de tráfico, la reposición de servicios afectados y la coordinación permanente, para minimizar en la medida de lo posible las afecciones a la movilidad. Se trata, pues de una «coordinación conjunta que permita la visión y análisis unitario , integrado y colaborativo entre todas las actuaciones, incluyendo su posible adecuación o adaptación de diseño si fuera necesaria», según la memoria técnica de esta contratación. Ese grado de coordinación, según el documento, «sólo es posible desde una herramienta única, con una metodología comprehensiva de la totalidad del trabajo y a través de un proceso de integración de todas las actuaciones para su posible comparación y análisis, que asegure la compatibilidad en la ejecución entre todas ellas, tanto en los tiempos de desarrollo de las mismas como en su referenciación y ubicación espacial». Las tareas a contratar contemplan así labores de ingeniería, de coordinación técnica y supervisión, se seguimiento e inspección de la fabricación de los nuevos trenes y de apoyo en la gestión integral del proyecto. Entre las actuaciones a contratar figuran además aspectos como la coordinación y supervisión de las actividades de la fase previa a la puesta en servicio de esta gran infraestructura o el estudio final de la explotación de la misma. El consejero de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz- Atanet ha destacado en ese sentido que este gran proyecto «no sólo avanza con obras entre Pino Montano y la Macarena, sino que ya se trabaja en el resto de tramos para cumplir el compromiso del gobierno de Juanma Moreno con una movilidad moderna, sostenible y de calidad». «Hay obras que transforman una ciudad y el metro de Sevilla es un claro ejemplo de ello», asegura el consejero. Con esta contratación, la Consejería de Fomento sigue con el modelo de gestión aplicado en la primera fase de obra, que ya abarcó una dirección de proyecto para el ramal técnico y los tres primeros subtramos, comprendidos entre Pino Montano y la Macarena; lo que hizo posible la coordinación integrada de las distintas actuaciones. Concluido el plazo de presentación de ofertas en el portal de licitación electrónica de la Junta de Andalucía, han sido nueve las empresas interesadas en este contrato de coordinación de obras, que cuenta con un presupuesto de 6,5 millones de euros financiado principalmente con fondos europeos. En estos momentos, la Junta de Andalucía está en pleno proceso de análisis y estudio de las ofertas presentadas, de cara a la adjudicación de este contrato. Entretanto, siguen adelante las obras de los tres primeros subtramos del proyecto, que se extienden desde la carretera SE-20 hasta los alrededores del hospital Macarena. Es el barrio de Pino Montano la zona donde la obra se encuentra más avanzada en estos momentos, después de que los primeros trabajos arrancasen el 8 de abril de 2024. El proyecto, como es sabido, tiene en el año 2030 su horizonte de finalización. La Consejería de Fomento tiene además en contratación las obras del cuarto subtramo, comprendido entre la Macarena y la avenida de María Auxiliadora con dos paradas previstas: una frente a la muralla y otra cerca del arranque de la avenida de la Cruz Roja. La idea es además licitar el quinto subtramo antes de que finalice el actual año 2026, para el trazado comprendido entre María Auxiliadora y la avenida de Menéndez y Pelayo; mientras el sexto subtramo podría ser licitado a comienzos de 2027. Todo para esta infraestructura llamada a revolucionar la movilidad de Sevilla, al abarcar a una población potencial de 120.000 habitantes y contar con una previsión de 13,3 millones de viajeros al año; gracias a una inversión de 1.366 millones de euros comprometida a partes iguales por la Junta de Andalucía y el Ejecutivo central.
