Le terroriste de Berlin est passé par la France. Comment nos frontières sont-elles sécurisées?

Itinéraire d'un djihadiste gâté par Schengen : Allemagne ➡️France ➡️ Italie. Retrouvons notre souveraineté et nos frontières, vite.

— Florian Philippot (@f_philippot) 23 décembre 2016

Arrivé par Lampedusa, djihadiste à Berlin, neutralisé à Milan, passé par la France... stoppons le "terrorisme sans frontières" de Schengen !

— Marion Le Pen (@Marion_M_Le_Pen) 23 décembre 2016

Le terroriste de #Berlin abattu à #Milan... Nos frontières sont des passoires ! https://t.co/ykbFuLqxNT

— Robert Ménard (@RobertMenardFR) 23 décembre 2016

"Cette escapade dans deux ou trois pays a minima est symptomatique de la catastrophe sécuritaire totale que représente l'espace Schengen. Je réitère l'engagement de redonner à la France la pleine maîtrise de sa souveraineté, de ses frontières nationales et de mettre fin en conséquence aux accords de Schengen", écrit même la candidate du FN dans un communiqué.

La France a actionné une clause de Schengen

Pourtant, avant même les attentats du 13 novembre 2015 (en prévision de la Cop21), la France a actionné une clause des accords de Schengen qui lui permet de rétablir provisoirement le contrôle à ses frontières. Réactivée après l'attentat de Nice, cette mesure avait entraîné d'importants bouchons à la frontière franco-espagnole pour les départs en vacances durant l'été 2016. Un plan de recrutement d'un millier de douaniers a même été lancé pour aider les 16.500 personnes travaillant actuellement pour les douanes.

Ce dispositif est toujours en vigueur. Et il le sera au moins jusqu'au 26 janvier 2017, rappelle le site Touteleurope qui publie une carte des pays européens qui ont fait de même. La France n'est donc plus sous le régime de la libre circulation, règle fondatrice de l'Union européenne.

"Les frontières ne sont pas étanches"

Voilà pour la théorie. Car en pratique, les choses sont plus compliquées. France Inter rappelait ainsi en novembre que "le long de la frontière franco-belge, on compte 1500 points de passages. Environ 400 si l'on exclut les chemins forestiers et agricoles". Garder cette frontière paraît donc illusoire, sauf à mobiliser un nombre de douaniers considérable. Il en est de même pour la frontière franco-allemande qui est encore plus longue.

Après l'attentat de Berlin, le ministre de l'Intérieur Bruno Le Roux a pourtant réclamé "un renforcement sans délai des contrôles à la frontière franco-allemande". Plus de 200 hommes supplémentaires ont été mobilisés dans le Bas-Rhin. Des renforts avaient également été mis en place en Moselle, principalement autour de Forbach et Sarreguemines. Mais dans les deux cas, seuls les automobilistes empruntant les grands axes étaient systématiquement contrôlés.

Bruno Le Roux ne s'est d'ailleurs pas caché: il avait rappelé durant la semaine que que deux unités de forces mobiles avaient été déployées "en supplément du contrôle aux frontières, sur la frontière Est et la frontière Nord, et sur les axes routiers et autoroutiers où il peut y avoir circulation". Après la neutralisation du terroriste berlinois, Thierry Solère (porte-parole de François Fillon) lui a demandé des comptes.

Etat d 'urgence et un terroriste arrive à rentrer en france puis à en ressortir sans être interpellé. @BrunoLeRoux doit s'expliquer #berlin

— Thierry SOLERE (@solere92) 23 décembre 2016

"Les frontières ne sont pas étanches même quand elles existaient pour de bon. On peut passer par un champ, il n'y a pas de barbelés", a déjà répondu l'ancien juge antiterroriste Jean-Louis Bruguière. Sans prendre la défense du gouvernement, il a balayé sur BFMTV l'idée selon laquelle on pourrait se prémunir à 100% contre l'intrusion de terroristes sur notre sol.

La SNCF a reculé sur le contrôle systématique

L'autre axe des contrôles concerne les gares. Mais là encore, le contrôle systématique des passagers quittant la France est compliqué. S'il est toujours en oeuvre pour les personnes allant en Grande-Bretagne (hors espace Schengen), il a même été abandonné par la SNCF pour les personnes prenant le Thalys. En cause, les retards que cela provoquait sur les trains. "Les quantités de gens sont telles, le temps est tellement réduit, que, physiquement, nous ne pouvons pas contrôler tout le monde", indiquait un porte-parole de la SNCF en janvier dernier, un mois après l'installation de portiques de sécurité à la gare du Nord pour les passagers prenant le Thalys.

Le gouvernement, par la voix de Ségolène Royal estimait pourtant que l'on pourrait s'accommoder des retards. "S'il y a 5 minutes de plus pour assurer la sûreté, je pense que les Français vont répondre positivement", disait la ministre de l'Environnement et des Transports quand elle avait émis l'idée d'un contrôle pour tous les trains.

En attendant que le débat ne resurgisse, la SNCF a réfléchi à un autre dispositif: faire circuler des trains avec à bord des agents armés en civil. Une mesure désormais testée, comme l'a affirmé le président Guillaume Pépy sur RTL.

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