Suzuki Grand Vitara 1-го поколения - “Волга” японской сборки с тремя цепями ГРМ

Не могу сказать точно, кто первым решил, что компактный внедорожник должен быть милым. Скорее всего, это было какое-то маркетинговое существо в рубашке цвета "экологичный зеленый" с диаграммами потребительского поведения.

При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.

Кроссоверы и многие внедорожники тех лет выглядели так, словно их проектировали под успокоительную музыку и при тусклом свете свечей. А Suzuki Grand Vitara просто достали из антикварного серванта бабушки - он смотрелся устаревшим сразу, в момент выхода с конвейера. В 2002 году Suzuki предприняли попытку выпустить на рынок рестайлинг, но фейслифтинг не помог - это был все тот же "дедулька", который полюбили тысячи людей по всему миру.

Снаружи Grand Vitara – отесанный кирпич. Не в смысле, что она тяжелая (хотя да, и это тоже), а в том смысле, что это "брусок со срезанными краями". К ней не подходят такие эпитеты: "суровая", "дерзкая", "необузданная". Вообще никаких дизайнерских вывертов. Тут нет светодиодных бровей, драматичных обвесов или "дышащих ноздрей" - просто машина, нарисованная линейкой, словно в Suzuki не было креативного отдела, а только инженеры с чертежными досками и термосами кофе. Но именно в этом, возможно, ее обаяние. Ведь есть наверняка какая-то причина кроме надежности, почему ее покупали?

Ex machina

Про интерьер говорить сложно. Это не потому что он плох, а потому что его как будто бы и нет. Салон Grand Vitara настолько прост, что первое время внутри чувствуешь, будто тебя заперли где-то в карцере. Все из такого же неотесанного (как и кузов) пластика, все серое, все гремит. Зато есть бардачок и дверные карманы. Все остальное за отдельную плату в машине дорабатывается владельцами.

Фото: kalashniva

Единственная вещь, о которой действительно стоит сказать с "комфортом в произношении", - задний ряд сидений. Его можно сложить, причем не абы как, а в соотношении 50:50, получив вполне приличное пространство для всякого большого хлама, огнетушителя, аптечки и - в случае зимней охоты - даже для тушки среднего зверя.

Несмотря на то, что Grand Vitara далеко не Land Cruiser по габаритам, она дарит ощущение, что ты очень высоко сидишь - почти как в автобусе. Из-за этого в автомобиле превосходная обзорность, но, опять же, автобусная шумоизоляция. Шумка, скажем так, она есть, но старается не мешать настоящим звукам "хардового" внедорожника. Все эти скрипы, постукивания и шум ветра на скорости после 90 километров в час - не побочное явление, а фишка. Да, так этот автомобиль воспринимать гораздо проще.

Нет, честно, я готов склониться под гнетом ударов фанатов марки, но последний раз такой же "порядок" в салоне я видел только в старых Freelander. Сколько бы я ни ездил на этой машине (а мне приходилось много на ней ездить во время дачной стройки), я не мог отделаться от мысли, что слово "эргономика" в Suzuki тех лет, вероятно, воспринимали как оскорбление.

Дизайнеры будто целенаправленно старались сделать все максимально плоским или гипертрофированно бессмысленным. Вот вы оказались за рулем: тут нет ни одного места, где можно по-человечески оставить какую-нибудь мелочь. Бардачок, как из "СуперЖигулей", влезает только пара перчаток и один огрызок яблока. Такого понятия, как центральная консоль, в нормальном понимании отсутствует вовсе. Подстаканников нет.

Фото: kalashniva

Даже на потолке пусто. Хочешь взять с собой зарядку, бутылку воды, салфетки, портмоне и еще что-нибудь по мелочи? Отлично. Все это поедет на переднем сиденье, на коленях или под ногами. Романтика.

Руль? Ужасный. Большой, несуразный и с абсолютно никакой обратной связью. Валкий настолько, что при повороте возникает ощущение, будто ты рулишь не машиной, а веслами на байдарке и течением тебя все равно сносит в сторону.

Рулевая колонка болтается, как будто вот-вот развалится (тут, конечно, я делаю скидку на возраст). При этом, если вдруг ты решил "вжарить" по Капчагайке за сотню (а она так может), ты рискуешь просто не угадать, в какую сторону поедет передняя ось. Рулевое управление здесь такое же точное, как школьная карта розы ветров.

Фото: kalashniva

Я на всю жизнь запомнил, как ходовку (между прочим, исправную) однажды описал мой товарищ, находившийся рядом на переднем сиденье: "Ощущение, что мы едем на вареных макаронах". Малейшая неровность - и машину начинает мотать, как лодку во время шторма. Зато мягко? Нет!

Каждая кочка (как сейчас помню) отдается в позвоночник с такой точностью, что через пару километров ты начинаешь отличать, из какого материала сделана дорожная заплатка: асфальт, бетон или просто куча камней, прибитая лопатой. Поворачивает Grand Vitara примерно так же, как если бы вы попытались резко развернуться на диване в гостиной.

Я не знаю, как инженеры добились такого эффекта, но на трех экземплярах, что мне довелось поездить, у меня было одно и то же ощущение: кузов словно живет своей жизнью отдельно от шасси (конструктивно оно так и есть, но реализовано это слишком очевидно).

Но знаете, несмотря на всю эту какофонию, простоту и бубнеж, есть в этой машине что-то по-своему настоящее. Если отбросить всю критику и забыть, что существуют другие машины, то начинаешь понимать, что приборка пусть и простая, но отлично читаемая. Все кнопки в салоне большие – они отлично прожимаются, и ты точно не промахнешься. Есть даже обогрев заднего стекла и омыватели. В это сложно поверить, но существуют даже версии с круиз-контролем. А задний ряд - так вообще подарок судьбы.

Фото: kalashniva

И пусть салон Grand Vitara напоминает нечто среднее между "Нивой" и Labubu, в этом что-то есть. В какой-то степени управлять "Витарой" даже круто: ты не отдыхаешь в этом автомобиле, а борешься с ударами судьбы (или ударами ям вперемешку с заплатками на Отеген батыра – верю, что однажды акимат обратит на это внимание, акцентирую ведь в каждом обзоре). Это машина из времени, где мужчинам не нужны подстаканники, где вместо бритвы – топор, а сиденья можно чистить от пыли напильником.

Это живая, дышащая машина. В общем, разгоняется? С горы - да. Рулится? Нет. Тормозит? Чаще да, чем нет. Но главное здесь то, что она обычно доезжает туда, куда надо. Хоть по льду, хоть по глине, хоть по объездным дорогам на Алаколь.

Зона удивительного риска

Философии для этого обзора получилось более чем достаточно. Теперь перейдем к механике. Если точнее – к двигателю. Чаще всего на рынке вам будут предлагать 2,5-литровый V6. Звучит, как будто вы только что достали спортивный выхлоп из гаража и поставили его на комбайн. Где-то в Toyota сейчас поперхнулись, услышав о шести горшках на 2,5 литра.

Вот что странно: мощности у "Витары" до рестайлинга было 144 лошадиные силы, а после - 158. И это как раз тот случай, когда цифры не главное (в 2025 году на своей шестерке она прет даже хуже, чем на цифрах). "Витара" не стреляет, как турбо (и никогда не стреляла), но тянет, как хороший груженый мул. А еще H25A (это индекс двигателя) бесконечно чувствует жажду. У этого V6 аппетит как у нашего туриста в турецком "все включено". Вот бы "Витара" ехала также хорошо, как кушает.

Фото: kalashniva

Но у философии, как известно, есть цена. У этого двигателя три цепи ГРМ. Три. ТРИ. И если хотя бы одна решит, что масло не первой свежести или что вы слишком затянули с заменой, мотор скажет "до свидания" (кстати, гидронатяжителей тоже три). Замена - процесс небыстрый и недешевый.

Масложор после 150 тысяч на H25A появляется по расписанию. А еще этот двигатель течет из всех мест, из которых только может течь. Передняя крышка, прокладки, сальники, лабиринты в крышке клапанов. Вы понимаете, да? Мало того, что масло в этой машине постоянно горит, оно еще и ТЕЧЕТ. ВЕЗДЕ!

При всем этом мотор живет очень долго (словно родственник 111-го от "мерседеса"). Некоторые экземпляры отходили по 300-400 тысяч без серьезных вмешательств. Объяснение только одно: за этими моторами ухаживали. Даже масло в них меняли чаще, чем обои у тещи (методом долива, потому что оно все вытекает, забыли?). А еще на H25A не прожимали педаль на каждом перекрестке (потому что толку никакого от этого нет).

Фото: kalashniva

Я уверен на 100 процентов, что японцы в свое время решили, что если уж делать мотор для внедорожника, то пусть он будет алюминиевый, многослойный, сложный, как швейцарские часы, и с таким количеством деталей, что любой немецкий инженер тихо закурит в сторонке.

Угол развала - 60 градусов, шесть цилиндров, алюминиевый блок с чугунными гильзами, две головки блока DOHC с гидрокомпенсаторами и три цепи ГРМ. По одной цепи на каждый распредвал и еще одну - между коленвалом и балансирным валом. Или наоборот. Я уже сбился.

На этом двигателе точно не устраивать гонки на светофоре с BMW, но в режиме "уехал на дачу и не вернулся" мотор ведет себя как верный солдат. Пока, конечно, не начнет умирать. А умирать он умеет красиво. Начинается, как я уже сказал ранее, с мелочи - масложор. Не потому что кольца износились, нет. Просто система вентиляции картерных газов тут хитрая - через лабиринт в крышке клапанов. И когда он забивается, масло начинает улетать так, словно у вас в моторе дырка в поддоне. А потом начинается опера под названием "натяжитель цепи приказал долго жить". Вы не забыли? Он тут не один - их три, как мы помним. И все три обожают хорошее масло. Плохое не прощают. Один клин, один перескок цепи - и вот уже поршни знакомятся с клапанами, а вы - с эвакуатором.

Хотите немного регламента для нагона жути? Все три цепи в среднем выхаживают по 100-120 тысяч, а потом начинают петь. Симфония 3,0 в масляной мажорной тональности. И не забудьте, это цепь. То есть замена будет стоить как половина всей машины.

Фото: kalashniva

Есть что-то еще страшное?

Да, ЕГР бесконечно забивается. Трубка лопается. Всегда. И МАФ (датчик массового расхода воздуха), как истинный самурай, умирает в тишине, не сообщая об этом до последнего. Машина при этом продолжает каким-то неведомым образом ездить. И... этим пользовались. Понимаете, к чему клоню?

Мы сейчас в какой-то мере уже говорим о легенде – достойную машину на вторичке найти практически невозможно. Говорят, в Японии Grand Vitara в этом кузове называли "вечный бегун", но только если его холили, лелеяли, а не пытались ездить на нем, как на новом Lexus RX по Аль-Фараби. Плюс - мотор атмосферный. Никаких турбин, никаких компрессоров, никакой электроники, которой больше, чем проводов в доме электрика. Так что, если вы увидите H25A под капотом, не смейтесь. Это не древняя развалина – это очень сложный памятник инженерной мысли.

Не только же ругать

На бездорожье Grand Vitara раскрывается как никогда. Это вам не латентный паркетник с наклейкой 4WD. Здесь есть рама! Здесь есть понижающая передача. Здесь есть настоящий полный привод, который подключается тогда, когда вам действительно нужно, а не тогда, когда у машины хорошее настроение. "Витара" едет по глине, снегу и песку с выражением морды старого ковбоя, который точно знает, что справится.

Небыстро, неизящно, но туда, куда повернули (старается во всяком случае). Нет, правда. Неоспоримые плюсы машины начинаются ровно там, где заканчивается дорога или начинается большая загородная стройка. Я позволю себе достаточно смелое сравнение с Волгой, которая все еще возит арматуру на крыше в 2025 году. Уверен, что Grand Vitara была создана ровно с такой же целью – повторить судьбу советского аналога, но где-то к 2035-му.

Фото: kalashniva

Чем болеет Grand Vitara 1-го поколения?

Всем. Это тот редкий случай, когда я практически полностью отказался от классического формата досье на автомобиль. Уж слишком хорошо я знаю эту машину. Могу точно сказать, что Grand Vitara 1-го поколения - это "высоковыносливое транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для целевого использования".

Она совершенно не подходит для повседневной езды. Каждый узел в этом автомобиле потенциально в зоне риска, но почему-то служит безумно долго. Каждая шаровая в этой машине живет как отдельная единица, а не как единый автомобиль. В Grand Vitara все живет какой-то своей жизнью!

Grand Vitara 1-го поколения ТОЧНО должна возить строительный хлам или прыгать по барханам, а не стоять в пробках. Если Вам нужен настоящий трудяга, то за 4 миллиона тенге вы купите лучшего "чебурашку" на рынке, но аналоги просто не оставляют ему шансов на место под солнцем. "Витара" слишком сложная и слишком своенравная, но экс-владельцам Audi может понравиться.

Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Lexus RX330 и VW Polo Sedan 5-го поколения.