Dodge Ram 4-го поколения – “америкэн бой фор олвейс тайм“

Dodge — марка автомобилей, которую можно любить просто за то, что она десятилетиями не прогибается под тренды. Каждый автомобиль концерна – самобытный шедевр со своим исключительным характером. И главой этого семейства является Ram, ставший отдельным полноправным брендом.
При подготовке материала автор использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Разобраться в том, почему эта машина не папочка и не батя, а именно "отец", крайне просто. Только Ram на 100 процентов подходит мужчине, который чинит крышу голыми руками, откусывает от куска мяса без ножа и не знает, что такое "тренды в TikTok". Это просто... мужчина.
В стали, хроме и литых 20 дюймах. И если бы машины были людьми, RAM возвращался бы в свою хижину пропахший бензином, мясом, костром и победой. Он снимает ботинки у двери, кивает домашним — и падает на диван с вытянутой рукой под бутылку охлаждающего напитка. Ему даже не нужно вставать, чтобы ровно через минуту сделать первый жадный глоток. Да, пить этот автомобиль любит.
Фото: ALLexel
Единственный Dodge Ram, которым мне доводилось управлять, был с индексом 1500. Под капотом был 5,7-литровый HEMI V8, 390 лошадиных сил и крутящий момент 552 Н.м. Цифры, конечно, солидные, но настоящую суть мотора понимаешь, когда автодом цепляется к фаркопу, а машина этого даже не замечает.
Груженый, с полной кабиной и мебелью до крыши, Ram едет так, будто в салоне только вы и кошка, которую везут к ветеринару. За этот дар приходится платить - суммарно больше, даже чем обслуживаться у личного стоматолога. На бумаге вам расскажут о расходе от 16-17 литров на сотню, но в реальности такие цифры применимы только для прогревочных оборотов. Но вы же не спрашиваете у слона, сколько он ест.
Начальная комплектация SLT с полным приводом, двойной кабиной и приличным набором опций - это уже машина-мечта. Даже здесь я нашел: кожаный салон, подогревы всего (чего только можно), электроприводы всего (что двигается), RamBox'ы в бортах кузова, бак почти на 120 литров и, конечно, сам HEMI. И все это здесь не выглядит как роскошь - это инструменты нормальной мужской машины (просто в хроме). Возить с собой масло, фильтры и свечи - обычное дело. Правда, свечей 16, и менять их каждые 30-40 тысяч километров выходит накладно. Можно ездить и больше, но владелец этой машины сказал нам: не можно.
Фото: ALLexel
Об этом автомобиле нужно знать только одно: книгу-инструкцию, которая идет с новым автомобилем, лучше не открывать. Все, что там написано, на 90 процентов не соответствует действительности. Бумагу положили в бардачок только потому, что в лесу иногда может приспичить.
На практике: машина, по ощущениям, едет быстрее, чем по паспорту. По документам, с нуля до 100 она разгоняется за 6,4 секунды. А по ощущениям – за 2. Разгон вдавливающий, едет локомотивом и понятно тормозит. При этом в дальней дороге – удивительно тихий автомобиль. Только если не поставить выхлоп с перепуском. Но его поставили… и тогда HEMI начал петь. Не как солист хора, а как поддатый бард в пабе: громко, хрипло и от души.
Кстати, про RAMbox. Встроенные отсеки в бортах - это действительно удобно. Инструменты, ремни, тросы, перчатки - все лежит по местам. Но есть минус: ширина кузова сокращается, и стандартный лист гипсокартона уже не кладется как обычно (а это для важно для ремонта дома).
Что изменилось в 4-м поколении?
Рама? Та же база, что и раньше: 120 или 140 дюймов. Но сталь теперь прочнее, и даже алюминия стало больше - чтобы не только возить, но и меньше весить. Механические коробки ушли в историю. Теперь только классические автоматы, проверенные временем (официально).
Но если говорить совсем честно, то четвертый Ram вряд ли можно было назвать полностью новым. Это был все тот же пикап, тот же скелет, те же пропорции, те же выверенные платформы, просто теперь с доработками там, где раньше инженеры махали рукой.
Фото: ALLexel
Как я уже сказал, колесные базы остались прежними - 120 и 140 дюймов, и базовые моторы не стали изобретением с нуля. Тот же 3,7-литровый V6 и обновленный 4,7-литровый V8, та же старая коробка передач, но только теперь без вариантов на "ручке". В Dodge однозначно решили: если уж и двигаться вперед, то только с автоматом. Механика просто ушла в историю вместе с кассетными магнитофонами и блокнотом с заметками - "12 причин, почему моя "Волга" не едет".
Казалось бы, старое на старом. Но на деле это не архаика, а грамотный подход: зачем менять то, что отлично работает? Особенно если работаешь на тех, кто потом будет тянуть на себе полтонны цемента, цеплять прицеп на шесть метров или ночевать в кабине где-нибудь на трассе под Кызылордой.
Смотрим глубже
Дьявол спрятался в деталях. Передняя часть рамы в четвертом поколении выполнена из стали повышенной прочности, алюминиевые поворотные кулаки и верхние рычаги передней подвески снизили нагрузку на передок, а задняя часть машины - вообще другая история. Вместо листовых рессор - теперь полноценная пружинно-рычажная система. Что это дает водителю из регионов Казахстана?

Во-первых, меньше тряски по гравию, по лежачим полицейским, по весенней каше на улицах, которую вечно не убирают.
Во-вторых, артикуляция - машина лучше подстраивается под рельеф, а значит, меньше болтается, когда вы везете полный кузов клубники с дачи или мчитесь на рыбалку по колее, которую оставил чей-то КамАЗ.

У этой подвески меньше неподрессоренной массы, меньше трения и больше гибкости. Для буксировки прицепов или путешествий по трассе - заметный плюс. Особенно если вспомнить, что теперь в Ram 12 вариантов жесткости задних пружин, а стабилизатор стоит в базе на всех версиях. Задний мост остался прежним, но усилили стенки труб, чтобы выдерживать больший крутящий момент и не переживать, если прицеп у вас не символический, а настоящий - на пару тонн.
Фото: ALLexel
Двигатель Hemi тоже в четвертом поколении звучит и ведет себя совсем иначе. Технологически он продвинулся: фазовращатели на распредвалах, двухступенчатый впуск, переработанный впускной тракт плюс улучшенная система MDS, отключающая половину цилиндров. На бумаге это дает прибавку в мощности и крутящем моменте, а в реальности - ощущение, что пикап стал легче, даже если он весит 2,5 тонны.
Производитель тогда рассказывал смешной анекдот о том, что экономичность на трассе чуть выросла – на целых 4 процента. На фоне общего аппетита Ram это звучало насмешкой. Но если вы хотя бы раз съездили из Алматы в Кызылорду с прицепом (а это добрые 1100 километров пути в одну сторону), то вы бы поняли, что для такой работы даже лишний литр экономии - это уже повод сказать спасибо.
Тихо – и это правда
Над шумоизоляцией поработали на совесть. По трассе с задними пассажирами теперь можно говорить обычным голосом, не перекрикивая мотор или ветер. Даже V6, который в прошлых поколениях ревел как обиженный трактор, стал вести себя сдержанно. Все, что связано с вибрацией и шумом, чувствуется доработанным: мотор меньше грохочет, рама не гудит, салон не дрожит, когда наезжаешь на наши повсеместные заплатки.
Фото: ALLexel
Переезды между городами превращаются в спокойную дорогу, а не в сеанс глубокого массажа позвоночника. Разница особенно заметна тем, кто до этого ездил на пикапах с обычными рессорами - они ведь буквально отскакивают от каждого бугра. Здесь такого нет. Ram стал вальяжнее, спокойнее, но не ватным. Он все еще чувствуется настоящим мужиком, просто теперь этот мужик не орет, когда тянет прицеп, а делает это с достоинством.
Внутри
В четвертом поколении полностью переосмысленная эргономика, новые сиденья и улучшенная посадка. Даже в простых комплектациях, вроде ST, с тканевой обивкой и пластиковыми панелями - приятно. Ничего лишнего, ничего вычурного: карманы, упоры, даже простая магнитола играет достойно.
В дорогих комплектациях вроде Laramie салон превращается в кабинет: многоцветная отделка, классный пластик, контрастные вставки, климат, музыка, удобная приборка и почти бизнес-класс на заднем сиденье в кузове грузовика. Crew Cab - это уже полноценное внутреннее пространство, где могут комфортно ехать взрослые, а не дети, прижавшиеся друг к другу.
Фото: ALLexel
Под полом тут место для напитков, под сиденьем - сабвуфер, над головой - экран, если вы вдруг захотите включить "Симпсонов". С точки зрения комфорта это уже давно не "рабочий" пикап, а полноценная альтернатива среднеразмерному внедорожнику.
Выезжаем на дорогу
По трассе Ram несется как паровоз. Прямо, тяжело и без каких-либо виляний. Загрузи ты его по уши или пусти пустым - баланс не теряется. Рулевое стало отзывчивее, хотя все еще не острое. Кренит в поворотах предсказуемо, тормозит стабильно. Из отзывов: при буксировке 8 тонн Ram ведет себя почти так же, как и без них. Никаких фокусов с температурой коробки, никаких попыток перескакивать передачи. Автомат нон-стоп работает в штатном режиме.
Единственное, что сразу замечаешь, - штатные зеркала уже не торт, особенно если вы цепляете высокий прицеп или караван. Придется докупать тюнингованные. Но на фоне всей остальной технической продуманности это уже мелочи. Куда важнее, что подвеска не пасует под грузами и не боится разгона.
Фото: ALLexel
Дорога кончилась
На бездорожье, разумеется, чудес ждать не стоит. Это не Wrangler, не Land Cruiser. Но и тут Ram показывает характер. Он не пытается лезть туда, где только багги проедет, но в пределах здравого смысла уверенно проходит и грязь, и колею, и уклон. Передок массивный, видимость ограничена, и надо быть аккуратным на подъемах, но сама платформа, артикуляция подвески и сбалансированная развесовка позволяют именно ехать, а не выбираться.
Проще говоря: в условиях всего Казахстана (а не только Алматы и Астаны), где дорога может внезапно стать направлением, а город закончиться в один поворот, это просто незаменимое транспортное средство. На нем даже переехать можно в одну-две ходки. Какой еще ваш "джип" с таким справится?
Двигатели Dodge Ram 4-го поколения
Если я начну рассказывать о каждом из них (а я могу), то этот обзор никто никогда в своей жизни не дочитает (только самые пытливые).
Фото: ALLexel
Все еще интересно? Тогда слушайте: у Dodge Ram четвертого поколения моторная линейка получилась не просто широкой, а перламутр какой широкой - она словно охватывает весь диапазон потребностей: от базового грузового труда до откровенно мощных задач, близких к тяжелой коммерции.
Всего вариантов двигателей – шестнадцать! 16, Карл! Из них пять - дизельные, а остальные одиннадцать - бензиновые. То есть дизель здесь не правит бал, но у него все равно своя устойчивая ниша, особенно среди тех, кто тянет, возит, буксирует и считает не только лошадиные силы, но и крутящий момент.
Если говорить о "верхах" и "низах", то наименьшая мощность - у бензинового 3.7-литрового V6, который выдает 213 лошадиных сил. Это тот самый мотор, который чаще всего встречался в базовых версиях и служил долго, но без претензий на похвалу. На другом полюсе находится 6.4-литровый HEMI V8 с автоматом и полным приводом - 470 лошадиных сил. Его уже сложно воспринимать как просто "рабочую лошадку": это полноценный мускулистый агрегат, рассчитанный на тех, кому мало просто добраться до дачи с дровами в кузове, нужно еще и сделать это очень быстро - с запасом и с чувством, что ты управляешь не автомобилем, а болидом.
Фото: ALLexel
Но среди всех этих двигателей есть настоящая золотая середина, которая и сделала Ram тем, чем он стал для многих владельцев в Казахстане и за его пределами. Это, в первую очередь, 5,7-литровый HEMI V8 - один из самых узнаваемых моторов в линейке. Он предлагает идеальный баланс между мощностью, надежностью и характером.
Его выбирают как для работы, так и для души. 6,4-литровый HEMI V8, в свою очередь, идет уже дальше - туда, где важна динамика, запас на годы вперед и та самая харизма, которую не заменит ни один турбодизель. Из бензиновых младших вариантов особенно стоит отметить 3,6-литровый Pentastar V6 — современный, умеренно экономичный и надежный. Он хорош в повседневной эксплуатации и дает меньше всего проблем, особенно в связке с автоматической коробкой и полным приводом.
И, конечно, дизельные Cummins - это целая субкультура. Жаль, в Казахстане они вообще не прижились – их нет на рынке, и мы многое упускаем. Кстати, 6,7-литровый рядный шестицилиндровый дизель на 350 или 370 лошадиных сил – это уже чистая коммерция. Выбор для тех, кто не просто таскает прицепы по 3–4 тонны, но и делает это каждый день. Крутящий момент под 1000 ньютон-метров, уверенный отклик на низах и НЕВЕРОЯТНАЯ выносливость делают Cummins по-настоящему рабочим сердцем.
Если убрать из этого списка моторов те, которые дружили с механикой (официально вообще не существовавшей в четвертом поколении), то двигателей останется 13. Из них 3 дизеля и 10 бензиновых. Механику, но только где-то глубоко-глубоко в Соединенных Штатах Америки, все еще можно найти в версиях 3,6 MT, 3,7 MT и двух вариантах 6,7d MT.
Фото: ALLexel
А что в Казахстане?
У нас на вторичке Dodge Ram четвертого поколения представлен всего в трех типах двигателей.

Базовый - бензиновый V6 объемом 3,7 литра и мощностью 215 лошадей (индекс EKG), всегда с задним приводом и автоматом.
Средний вариант - 4,7-литровый V8 на 310 лошадей (EVC), бывает как с задним, так и с полным приводом.
И самый популярный мотор - 5,7-литровый HEMI V8 на 390 лошадей (EZH), тоже с задним или полным приводом.

Это основные и наиболее распространённые конфигурации Ram, с которыми вы столкнетесь на казахстанском рынке. Все остальное – дикость и редкость. А может, это и к лучшему? Глаза не разбегаются, и вы без лишнего шума знаете, что вам нужен 5,7 Hemi. Справедливости ради: оставшиеся 2 варианта тоже очень даже классные.
Блиц про EZH
В прошлом это была обновленная версия мотора с системой изменения фаз газораспределения VCT, а также поддержкой MDS - технологии, отключающей половину цилиндров на легкой нагрузке. К серии HEMI также относятся двигатели с индексами EZA, EZB, ESF и ESG, но именно EZH стоит в обзираемом автомобиле. Сам по себе мотор надежен и ресурсен, но не лишен характерных особенностей.

Во-первых, он довольно чувствителен к качеству топлива и строго требует масел с низкой вязкостью (0W-20 или 5W-20), особенно из-за работы системы MDS и гидрокомпенсаторов.
Во-вторых, при плохом бензине быстро начинает барахлить клапан EGR – это к разговору о том, что "американцев" можно заправлять из лужи: нет, не можно. EGR заедает, засоряется, и мотор может начать троить.

Из механических проблем чаще всего досаждает поведение выпускного коллектора, его иногда ведет, и крепежные шпильки при этом могут лопаться. Также известна типичная для серии HEMI особенность - тикающий звук на холодном моторе, так называемый Hemi tick. Звучит пугающе, но почти никогда не означает поломку.
Фото: ALLexel
Иногда владельцы сталкиваются с подергиваниями при разгоне на малом газу — особенно в диапазоне 1300–1800 оборотов в минуту. Многие списывают это на АКПП или на проблемы с фазовращателем, но на практике, как выяснили некоторые одноклубники, причина может быть куда банальнее: уставший привод заслонки впускного коллектора, переключающей длину впускного тракта.
Хотя сама заслонка срабатывает при других оборотах, ее заклинивающий привод может вызывать нестабильность воздушных потоков, что и дает эти самые подергивания. Проблема в том, что этот механизм неразборный и "чинить" его официально нельзя - только менять коллектор в сборе.
Впрочем, если мотор обслуживать вовремя, лить нормальное масло и не кормить его 80-м бензином из левой канистры (в правильности чего многие уверены) — он переживет и коробку, и кузов, и ваш Land Cruiser.