Тест-драйв. Как ведет себя новый Skoda Superb на дороге

В сегменте больших седанов давно не соревнуются в цифрах – мощность и уровень оснащения здесь скорее базовый минимум, чем повод для восторгов. Skoda Superb тоже не пытается впечатлить с первого взгляда. Его сильная сторона – в балансе скорости, комфорта и продуманности.
Superb оказался в моем распоряжении на четыре дня, чтобы успеть пройти со мной городской трафик с утренними пробками, ритм встреч и плотного движения, загородные трассы, зимние дороги, со снегом и переменчивым покрытием... Именно в таком режиме Superb раскрывается честнее всего.

Но начнем с истории. Название Superb появилось в истории марки задолго до того, как слово "бизнес-седан" вошло в повседневный лексикон. В 1934 году под этим именем Skoda выпускала представительские автомобили для чиновников, дипломатов и руководителей – большие, комфортабельные, технически прогрессивные по меркам своего времени. Уже тогда ключевыми ценностями были простор, плавность хода и статус без излишней демонстративности.
Современная история Superb началась в 2001 году. Именно тогда Skoda сделала важный шаг: предложила автомобиль класса D+ с пространством уровня выше сегмента, но по более рациональной цене.
Laurin & Klement: не просто комплектация, а смысл
Шильдик Laurin & Klement – это не маркетинговое украшение. Это отсылка к истокам бренда. Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент в конце XIX века начали с производства велосипедов, затем мотоциклов, а позже – автомобилей. Их философия строилась на трех принципах: инженерная честность, внимание к деталям и ориентация на реального пользователя.

Когда на Skoda появляется обозначение Laurin & Klement, это означает максимальный уровень оснащения, но без показной роскоши. Здесь премиальность не в эффектных решениях, а в качестве исполнения: более продуманные материалы отделки, расширенные электрорегулировки сидений и их форма, рассчитанная на долгие поездки, улучшенная шумоизоляция и акустический комфорт, акцент на тактильные ощущения и эргономику.
Функциональная эстетика в деталях
Внешность Superb построена на точной работе с пропорциями. Длинная колесная база (2841 миллиметр) визуально "растягивает" силуэт, делая автомобиль приземленным и устойчивым, а короткие свесы добавляют ощущение собранности. Линия остекления и аккуратно подчеркнутые "плечи" кузова создают эффект легкости, несмотря на почти пятиметровую длину (4912 миллиметров). Автомобиль выглядит статусно, но не тяжеловесно. За счет выверенной высоты кузова и ширины 1849 миллиметров Superb воспринимается устойчивым и уверенным, а не громоздким, что особенно важно в городском трафике и при парковке.

Светодиодная оптика – один из ключевых элементов дизайна. Передние фары с матричной LED-технологией работают адаптивно: система автоматически регулирует световой пучок, затемняя отдельные сегменты, чтобы не ослеплять встречный поток, и при этом максимально освещает обочины и повороты. Так глаза устают меньше, особенно на ночных трассах.
Задняя LED-оптика выполнена с характерной графикой, которая делает Superb узнаваемым в потоке даже без логотипов. Свет равномерный, "чистый", без резких переходов – здесь дизайн напрямую подчинен функциональности.

Хромированные элементы и декоративные акценты в версии Laurin & Klement используются дозированно. Они лишь подчеркивают линии кузова. В результате экстерьер выглядит современно и благородно.
Интерьер: интеллектуальный комфорт и внимание к мелочам
Интерьер Superb Laurin & Klement продолжает линию "комфорт без демонстрации". Здесь важны не только крупные элементы, но и те детали, которые начинаешь ценить в повседневной эксплуатации – особенно на длинных дистанциях и в городском режиме. Очень быстро становится понятно: автомобиль проектировали для долгой и регулярной дороги. Качественная кожа с мягкой фактурой, аккуратная прострочка, вставки с приятным визуальным и тактильным балансом.

С водительского места Superb воспринимается как спокойный, интеллектуальный автомобиль. Все элементы находятся ровно там, где их ожидаешь увидеть. 10-дюймовый экран приборной панели не перегружен иконками – выдает только действительно необходимую информацию, которую к тому же можно настроить под себя. Посадка дает хороший обзор вперед и по сторонам, а архитектура панели не создает ощущения замкнутого пространства – салон "дышит".
Передние сиденья заслуживают отдельного внимания. Их форма рассчитана именно на длительные поездки: выраженная боковая поддержка, правильная длина подушки, комфортная посадка для водителей разного роста. Широкий диапазон электрорегулировок позволяет точно "подогнать" кресло под себя. Более того, данная технология сертифицирована по стандарту AGR (Aktion Gesunder Rücken — "Кампания за здоровье спины"). AGR — ассоциация немецких, швейцарских и австрийских докторов, терапевтов и специалистов, занимающихся вопросами здоровья спины и позвоночника. Она поддерживает исследования в этой области и рекомендует продукты, разработанные с учётом потребностей здоровья спины.

В комплектации Laurin & Klement передние сиденья оснащены функцией вентиляции и массажа. Вентиляцию зимой тестировать бессмысленно (зато мы оценили подогрев, в том числе и руля), а вот массаж – дело приятное. Эта опция рассчитана на реальное снятие напряжения: она с корректной амплитудой, и особенно заметно снижает усталость в поясничной зоне при длительных поездках.
Мультимедийная система работает стабильно и предсказуемо. 13-дюймовый интерфейс без перегруженных меню, реакции на касания быстрые, что особенно важно во время движения.
Отдельного внимания заслуживает музыка в этом автомобиле. Акустическая система от немецкого бренда Canton, имеет 14 динамиков (включая сабвуфер) и настроена на чистое и сбалансированное звучание. Звук объемный, детальный. Музыка одинаково комфортно воспринимается и в городе, и на трассе, не утомляя даже при длительных поездках.

Впечатляет и проработка второстепенных зон салона. Кармашки в дверях обшиты мягким материалом – мелочь, которая напрямую влияет на акустический комфорт. Предметы не бренчат на кочках, а салон остается тихим и собранным даже на неидеальном покрытии. Философия Simply Clever в Superb проявляется именно в таких решениях. К примеру, встроенная урна в боковом кармане двери делает автомобиль удобнее. Мелкий мусор не нужно складывать в подстаканники или искать пакет.
Такие детали не бросаются в глаза при первом знакомстве, но именно они формируют ощущение продуманного автомобиля, который "живет" вместе с владельцем.
Задний ряд: пространство бизнес-класса без компромиссов
Задний ряд – один из ключевых аргументов Skoda Superb и одна из причин, по которой эту модель часто выбирают осознанно. Колесная база работает на результат: пространства для ног здесь заметно больше, чем ожидаешь. Даже высокий пассажир может свободно вытянуть ноги, не упираясь в спинку переднего сиденья, и это ощущение не исчезает спустя час или два в дороге.
Посадка продумана с точки зрения анатомии. Спинка заднего дивана имеет правильный угол наклона. Сиденье достаточно широкое, с комфортной длиной подушки, а профиль не создает ощущения "скамейки".

В центральном подлокотнике заднего ряда предусмотрена подставка для мобильных телефонов или планшета. Устройство фиксируется и не требует удерживания в руках.
Комфорт задних пассажиров усиливается и за счет общей атмосферы салона: хороший запас пространства над головой, ощущение светлого и "воздушного" интерьера (в чем есть заслуга и амбиентной подсветки), качественная шумоизоляция.
589 литров багажника – это уже уровень бизнес-класса с утилитарным уклоном. Простая форма, удобный проем, возможность использовать объем без сложных манипуляций.
Динамика: разгон без напряжения
Под капотом – 2.0 TSI мощностью 265 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента, и именно здесь Superb неожиданно выходит за рамки привычного образа "спокойного большого седана". Автомобиль разгоняется очень бодро и динамично. Разгон до 100 километров в час за 5,6 секунды ощущается не как резкий старт, а как мощное, упругое нарастание скорости. 7-ступенчатая DSG с "мокрым" сцеплением работает интеллигентно. В городском режиме коробка максимально сглаживает движения, в активном – становится собраннее и быстрее, не теряя плавности.
Педаль газа настроена точно. Особенно приятно, что тяга доступна уже с низких и средних оборотов – нет необходимости "раскручивать" двигатель, чтобы получить отдачу.
Отдельный плюс – полный привод, который заметно влияет на ощущения за рулем. Его работа не бросается в глаза, но дает именно то, что ценишь в реальных условиях: уверенность. Особенно на скользком покрытии и зимней дороге. На снегу Superb ведет себя собранно – не суетится, не срывается в пробуксовку. Разгон остается контролируемым, а руль – информативным, что создает ощущение запаса по сцеплению и стабильности.
Рулевое колесо не перегружено искусственной тяжестью, но дает ясную обратную связь. Машина точно следует за рулем, без запаздываний и лишних коррекций даже при активной езде.
При этом комбинированный расход в районе 7,6 литра на 100 километров выглядит особенно убедительно. Для автомобиля такого размера, с такой динамикой и полным приводом – это грамотный баланс.

Гармония формы и содержания
Надежность агрегатов, технические решения, долговечность и соотношение цены и качества, а также экономичность эксплуатации и расхода топлива делают эту модель привлекательной для тех, кто считает деньги, но не готов отказываться от комфорта и стиля. Superb очень хорошо делает свою работу. И именно поэтому к нему хочется вернуться.
В Казахстане стоимость нового Skoda Superb начинается от 20 990 000 тенге. Модель представлена в комплектациях Essence, Selection, Sportline и L&K.
Отметим, что в феврале Superb так же будет доступен к покупке по выгодной финансовой программе "Процент как в Европе".
Фото: Елена Никитенко