На Камчатку начал летать SSJ-100, но его отечественный аналог пока «подвис»

В июне пресс-служба международного аэропорта Петропавловска-Камчатского (МАПК) неоднократно сообщала об увеличении числа регулярных рейсов, передаёт РАИ «КАМЧАТКА-ИНФОРМ» со ссылкой на Корпорацию развития Камчатского края.

С начала лета группа «Аэрофлот» осуществляет по 17 вылетов в неделю из Елизова в Москву. К двум ежедневным рейсам в столицу добавился третий.

До трех рейсов в неделю возросла частота воздушного сообщения между Петропавловском и Иркутском. Прибайкальский город пассажиры часто используют как удобную транзитную точку для дальнейших полётов в города Сибири и Урала. Рейсы в Иркутск выполняет S7. Авиакомпания также перешла с пятидневных на ежедневные полёты в Новосибирск.

С 5 июня входящая в группу «Аэрофлот» авиакомпания «Россия» по средам и воскресеньям начала выполнять рейсы из Хабаровска в Петропавловск и обратно. На маршруте работает ближнемагистральный российский лайнер SSJ-100.

Пока самолёт, хоть и считается отечественной машиной, он разработан инженерно-конструкторском коллективом ПАО «Яковлев», но в значительной степени состоит из зарубежных комплектующих. Производственники обещают в ближайшее время начать серийный выпуск аналогичного  «суперджету» лайнера, но с отечественной начинкой. Самолёт, первоначально получивший обозначение SSJ-100 New, с 2023 года переименован в SJ-100.

10 июня в подмосковном городе Жуковском состоялся первый сертификационный полёт перспективной машины, на которой импортная начинка сведена к минимуму. Самолёт находился в воздухе два с половиной часа. Замечаний к тестируемому оборудованию не возникло.

Заместитель генерального директора Объединённой авиастроительной компании (ОАК) по гражданской авиации – генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский, комментируя начало сертификационных испытаний, сообщил, что до конца года предстоит выполнить около 200 таких полётов.

«Их интенсивность, безусловно, возрастёт, – продолжил Андрей Богинский, – с присоединением к испытаниям ещё двух опытных образцов, которые в настоящее время ожидают установки двигателей ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре. Эти испытания позволят нам гарантировать безопасность миллионов пассажиров, которые окажутся на борту SJ-100 уже в ближайшие годы. На сегодня у нас есть заявки на поставку более 150 самолётов. Помимо контракта с группой «Аэрофлот», это более 60 заказов от других авиакомпаний».

Но, если судить по заявлению, сделанному руководителем группы «Аэрофлот» Сергеем Александровским на ПМЭФ-2024, вопрос об эксплуатации SJ-100 флагманским авиаперевозчиком страны остаётся открытым. Глава компании сообщил об отказе от поставок не только ранее законтрактованных 40 отечественных Ту-214, но и от 89 лайнеров SJ-100.

«Аэрофлот» открыл диалог с Объединённой авиастроительной компанией о пересмотре ранее достигнутых договоренностей. Учитывая, что сроки сдвигаются вправо, мы внимательно посмотрели на соглашение с производителем. Речь идёт о том, чтобы все 339 самолетов, трансформировать в МС-21», – сообщил Сергей Александровский.

Исход переговоров между производителем и крупнейшим перевозчиком не ясен. Интриги добавляет идущий аудит на заводах ОАК, которым предстоит производить SJ-100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. По поручению Правительства РФ проверку проводит группа консультантов Сбербанка и «Газпром нефти».

Аудит вызван значительной корректировкой сроков поставок отечественных лайнеров перевозчикам. Обозреватель газеты «Коммерсант» сообщает, что «по итогам аудита изучается возможность передачи гражданских проектов ОАК в управление Сбербанка, «Газпром нефти» или консорциума двух компаний».  

Ряд экспертов полагают, что «Аэрофлоту» в ожидании отечественных самолётов, возможно, придётся искать способы покупки подержанных воздушных судов иностранного производства в дружественных РФ государствах. На фоне переноса поставок всей ожидаемой линейки российских  лайнеров другая авиакомпания – Utair уже заявила о готовности покупать зарубежные самолёты.

Впрочем, некоторые специалисты не исключают использования перевозчиками «сдвинутых вправо сроков» в качестве удобного предлога для возвращения к прежней политике игнорирования авиакомпаниями отечественного пассажирского самолетостроения. Возможно, кто-то в профильных коммерческих и производственных структурах  также тормозит развитие отечественного гражданского самолетостроения.

Сторонний аудит на заводах ОАК правительство РФ не стало бы инициировать без веских причин. Возвращение России к массовой закупке иностранных самолётов, скорее всего, весьма обрадует Boeing, у которого возникли проблемы со сбытом гражданской продукции. 

Одним словом, перспектива появления в небе над Камчаткой SJ-100 и других больших и малых перспективных российских лайнеров имеет глубину, как минимум, в два-три года. Сроки могут оказаться и короче. В последнее время мы неоднократно становились свидетелями экономических чудес, которые продемонстрировала наша страна в условиях санкционной агрессии коллективного Запада.

Задержка с выходом отечественных самолётов на широкое конвейерное производство, надеемся, не отразится на планах по дальнейшему расширению маршрутной сетки аэропорта Петропавловска-Камчатского. О них сообщил глава региона Владимир Солодов после встречи с представителями группы «Аэрофлот» на полях Петербургского международного экономического форума.

Предполагается после ввода в эксплуатацию нового аэровокзального комплекса МАПК, строительство которого ведётся в рамках подписанных между Корпорацией развития Камчатки и УК «Аэропорты Регионов» инвестиционного и акционерного соглашений, запустить на регулярной основе прямые рейсы с полуострова в Санкт-Петербург и Харбин.

Начало обслуживания пассажиров и воздушных судов в новом терминале ожидается не позднее первого квартала следующего года.

На фото пресс-службы МАПК: SSJ-100 в аэропорту Петропавловска-Камчатского.