Этот день в авиации. 10 августа
1859 – родился И.В. Мещерский, русский и советский учёный-механик, основоположник механики систем переменного состава (систем переменной массы). В 1902 г. он был приглашён заведовать кафедрой в Петербургский политехнический институт. Здесь до конца жизни протекала его основная научно-педагогическая работа. И. В. Мещерский 25 лет вёл педагогическую работу в Петербургском университете и 33 года — в Политехническом институте. За эти годы он обучил тысячи специалистов. Многие его слушатели стали крупными учёными (академик А. Н. Крылов, профессор Г. В. Колосов и др.) За выдающиеся заслуги в области науки И. В. Мещерскому в 1928 году было присвоено звание заслуженного деятеля науки. Его именем назван кратер Мещерский на Луне. Умер 7 января 1935 года.
1899 – родился И.С. Лебедев, авиаконструктор и лётчик-испытатель (ОКБ «Ту»).
1912 - Пилот Ф.К. Макклин взлетев с аэродрома Харти Ферри на биплане Short S.33 с толкающим винтом и поплавками, пролетел между верхним и нижним пролётами Тауэрского моста, а затем под всеми мостами на Темзе, до самого Вестминстера, где благополучно сел на воду. В то время ещё не существовало правил запрещающих подобное, но полиция вынудила Макклина рулить до бухты Шедвелл по воде. По дороге аэроплан к тому же зацепил баржу и повредил один из поплавков...
1915 - На самолете "Диплан Йорданов-1" вылетает первый болгарский боевой пилот - капитан Радул Милков. Только через 80 м разгона машина отделяется от земли и уверенно начинает набирать высоту. Но на высоте 50 метров от земли, когда капитан Милков начинает делать разворот, самолет неожиданно резко ныряет вниз и лишь благодаря самообладанию пилота полет не завершается катастрофой. Овладев самолетом, капитан Милков поднимает его на 100 метров и, сделав широкий и плавный круг, благополучно совершает посадку. По его указанию все стойки и обтягивающие кабели проверяются и натягиваются. Лично проверив натянутость кабелей, Радул Милков взлетает вновь. На этот раз самолет ведет себя послушно.
После полета летчик обнимает молодого авиаконструктора Асена Йорданова.
1921 - По постановлению Реввоенсовета Республики № 1951 основана Московская школа воздушного боя и бомбометания, в послевоенное время - Оренбургское высшее военное авиационное Краснознамённое училище лётчиков имени И. С. Полбина (ОВВАКУЛ).
9 августа 1922 года Московскую школу бомбометания перевели в город Серпухов, а 20 июня 1927 года перебазировали в Оренбург. По маршруту Серпухов — Пенза — Оренбург лётчики-инструкторы перегнали самолёты.Осенью 1928 года из Ленинграда в Оренбург перебазирована Высшая военная школа лётчиков-наблюдателей, которая вошла в состав Третьей военной школы лётчиков и лётчиков-наблюдателей. В июне 1938 года 3-я ВАШЛ была преобразована в ВАУЛ им. К. Е. Ворошилова. В феврале 1939 года училище было разделено на два самостоятельных училища: Первое Чкаловское военное авиационное училище лётчиков им. К. Е. Ворошилова и Второе Чкаловское военное авиационное училище штурманов, что дало возможность улучшить условия подготовки лётчиков и штурманов.
В конце 1940-х годов обучение в училище осуществлялось на самолётах Ил-10, в первой половине 1950-х годов в Оренбургское авиационное училище поступили реактивные самолёты Ил-28 и МиГ-15.В 1960 году получило статус высшего учебного заведения; в училище влился личный состав и учебно-материальная база Оренбургского училища штурманов ВВС и Кировобадского училища лётчиков (переведённого ранее в город Орск). 23 декабря 1963 года по инициативе Оренбургского обкома ВЛКСМ и Оренбургского высшего военного авиационного училища лётчиков создана первая в Советском Союзе школа юных космонавтов. С мая 1967 года носило имя дважды Героя Советского Союза генерала Полбина.В приказах Министра обороны СССР и Главнокомандующего ВВС училище отмечено в числе лучших военно-учебных заведений страны в 1931, 1934, 1935, 1937, 1944, 1947, 1948, 1949, 1956, 1957, 1967, 1978, 1979, 1981, 1983 годах.12 февраля 1993 года училище было расформировано. На базе училища создан Оренбургский кадетский корпус — многопрофильное учебное заведение, дающее первоначальную подготовку по лётному, вертолётному, авиационно-инженерному, ракетному, зенитно-ракетному, пожарному делу. Тогда же на территории бывшего лётного училища разместился Берлинский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк, выведенный из Прибалтики (его самолёты базируются на аэродроме Оренбург-2).
В училище обрели крылья такие видные летчики, как С.И.Грицевец, А.К.Серов, П.Ф.Жигарев, А.Б.Юмашев, Ф.П.Полынин. В нем учились заслуженные военные летчики СССР Л.И.Беда, С.Д.Прутков, М.С.Кобяков. Стал заслуженным военным штурманом СССР Герой Советского Союза А.М.Антонов. Высокое звание заслуженных летчиков-испытателей СССР присвоено А.П.Якимову, Н.И.Русаковой, К.К.Рыкову, Е.Ф.Милютичеву, В.П.Хомякову и др. Окончил училище первый в мире испытатель реактивного самолета Герой Советского Союза Г.Я.Бахчиванджи.
Его выпускник Ю.А.Гагарин 12 апреля 1961 г. совершил первый в мире полет в космос и положил начало профессии летчиков-космонавтов. В 1960 г. в Оренбургском летном учился летчик-космонавт СССР Герой Советского Союза В.В.Лебедев. В 1969 г училище с отличием закончил летчик-космонавт Герой Советского Союза А.С.Викторенко.
1927 – первый полёт цельнометаллического истребителя АНТ-5 (И-4) с М-22, лётчик-испытатель М.М. Громов.
1929 - Родился Главный конструктор ЗУР 9М38М1, 9М37 к ЗРК СВ и ВМФ В.П.Эктов
1931 – образован завод № 16, ныне Казанское моторостроительное производственное объединение.
Строительство завода «Взрыватель» в Воронеже начато с июня 1916 года. С 1918 года по 1930 год незаконченные строительством здания частично эксплуатировались 11-й авиабригадой РККА, а частично принадлежали заводу № 35 НКО. 10 августа 1931 года – день рождения завода №16 как авиастроительного. В 1932 году завод собрал десять самолетов. Всесоюзное авиационное объединение сочло нужным ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство самолетного оборудования. А в феврале 1934 года по приказу Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапром» разрабатывается еще один проект реконструкции — на производство моторов воздушного охлаждения М-11 конструкции А.Д.Швецова. С 16 октября по 11 ноября 1941 года по решению Государственного Комитета Обороны произошла эвакуация Воронежского завода №16 в Казань, на территорию завода №27. В состав объединённого предприятия — «Завод № 16» вошли также московский моторный завод № 82 и московский агрегатно-моторный завод № 219. В 1976 г. на базе двух заводов — головного (город Казань) и филиала (город Буинск) было образовано «Казанское моторостроительное производственное объединение» (КМПО). В 1994 г. образовано Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» (АО КМПО).
1934 - В 10 часов по московскому времени четыре самолета АИР-6 приземлились на Иркутском аэродроме, пролетев 4471 км за 36 часов 55 минут без происшествий и поломок. После трехдневного отдыха начали обратный путь, поставив себе очень напряженную задачу - финишировать в Москве 18 августа. Обратный маршрут прошли за четыре дня, несмотря на сильнейшие встречные ветры и непогоду. Летное время - 38 часов 25 минут. На весь перелет протяженностью 9000 км затратили 75 часов 20 минут при средней скорости 120 км/ч.
1937 – Первый полет на мускололете БИЧ-18 конструкции Б.И. Черановского, Р.А. Пищуев.
1938 - На Fw.200-V1 между Берлином и Нью-Йорком был совершен трансконтинентальный перелет. Самолет перед полетом был переименован в Fw.200s-1 ("S" - специальный) "Бранденбург" со спецрегистрацией D-ACON. Он покрыл 6500 км по прямой за 24 ч 55 мин со средней скоростью 262 км/ч. Обратный маршрут был выполнен за 19 ч 47 мин со средней скоростью 328 км/ч. Маршрут в последнем случае был проложен несколько северней.
1938 - С аэродрома около города Coulommiers совершил первый полет французский экспериментальный самолет DL.20T. Чтобы проверить преимущества и недостатки тандемной схемы с 1934 года французское общество SAFRA и фирма Delanne провели целый ряд исследований и через несколько лет приступили к постройке экспериментального самолёта DL.20T. Эта машина получила основное крыло с высокой степенью механизации, но с сохранением неубираемого шасси и с рядным двигателем Regnier 6B-01.
Самолёт поднялся в воздух и спустя недолгое время рухнул на землю, полностью разрушившись и убив летчика-испытателя Гуи де Шатобрюна (Guy de Chateaubrun).
1940 - День начала массированных налётов на Британские острова , началась воздушная наступательная операция получила название "Adlerangriff" (орлиная атака). Перед немецкой авиацией ставилась задача в первую очередь сокрушить боевые авиационные части противника, его аэродромы и органы снабжения, а также авиационную промышленность и заводы, производящие зенитное вооружение.
1941 - Cостоялся первый налет на Берлин самолетов ТБ-7 и Ер-2.
Он закончился провалом. Оставшиеся в строю после этого налета ТБ-7 через какое-то время свели в 746 БАП.
Что же касается первого Ер-2 с М-40Ф, то он, как и дизельные ТБ-7, стал заложником мотора, серьезно подорвавшего свое реноме при налете 81-й авиадивизии на Берлин в эту ночь на 10 августа 1941 года. Только один ТБ-7 (с дизелями М-30) из семи отправившихся в полет машин (восьмая разбилась при взлете) сумел вернуться на аэродром Пушкин, все остальные в той или иной мере пострадали из-за дефектов дизелей М-40Ф. Характерно, что все недостатки силовой установки, на которые руководство НКАП охотно закрывало глаза до берлинского фиаско, "вдруг" выявились и стали достаточным основанием для почти полного свертывания дизельной программы. Правда, поначалу считались дискредитированными только М-40Ф, а на моторы Чаромского "епитимья" была наложена несколько позднее. Главными поводами для критики являлась их неустойчивая работа при малых расходах и на режиме планирования.
Бомбили Берлин три самолёта ТБ-7 (Пе-8), экипажи: М.В. Водопьянова, М.М. Угрюмова, А.А. Курбана, и три Ер-2, экипажи: А.Г. Степанова, В.М. Малинина, Б.А. Кубышко.
1941 – Выполнен первый моторный взлёт прототипа Ме-163 (Германия). Ме-163 – первый боевой самолёт в мире с ЖРД, принятый на вооружение. На нём впервые была достигнута скорость 1000 км/ч в горизонтальном полёте. К лету 1941 года было построено пять прототипов, из которых два (V4 и V5) были переправлены в Пенемюнде, где на них установили двигатели HWK R II-203b, имеющие ступенчато-регулируемую тягу от 1,48 кН (150 кгс) до 7,38 кН (750 кгс). Топливные баки вмещали 1200 кг топлива ("составы Т" и "Z"), чего хватало на 2,25 мин полёта с полной тягой. Взлётный вес самолёта составил 2200 кг.
1941 - В 3 часа ночи состоялся вылет эскадрильи "цирк Шубикова"- пять комплектов "ЗвеноСПБ", 2-й специальной эскадрильи, 32-го истребительного авиаполка, 62-й авиабригады ВВС Черноморского флота, с местом базирования в Евпатории. Для нанесения удара по Чернаводскому мосту было оборудовано три комплекта носителей, И-16 оснастили дополнительными подфюзеляжными бензобаками емкостью 95 литров, позволяющими находиться в воздухе дополнительно 35 минут. Стартовали все три подготовленных ТБ-3, однако один по причине неисправности вернулся на базу с середины пути. В 5 часов 10 минут, на удалении 310 км от базы, на траверзе Георгиевского гирла Дуная, в 15 км от берега, последовала команда "Сброс". Через 15 минут после отцепки пикировщики вышли на цель, которая встретила их плотным зенитным огнем. Прорвавшись сквозь огонь, четверка спикировала с высоты 1800 метров и сбросила бомбы с 300 метров, после чего без потерь, скрылась.
1944 - (по 7 июня 1945 года) начались совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет "104" (Ту-2) был передан в ГК НИИ ВВС для Государственных испытаний. В мае 1944 года согласно предложению А.Н.Туполева, ОКБ приступило к установке на серийном самолете Ту-2 №104 (выпущенного в 1942 году Омским заводом №166) радиолокационной аппаратуры ПНБ-4. Работа шла достаточно быстро. Уже 27 мая 1944 года состоялся осмотр макетной комиссией размещения блоков ПНБ -4 на самолете Ту-2. К концу июня опытная машина, получившая условный шифр самолет "104" была закончена и в ночь на 2 июля перевезена на аэродром Чкаловское, где располагалось НИИ Спецслужб КА. 18 июля 1944 года на самолете "104" летчик-испытатель А.Д.Перелет с аэродрома ГК НИИ ВВС совершает первый вылет. В качестве ведущего инженера по испытаниям спецоборудования самолета "104" от ОКБ А.Н.Туполева участвует Л.Л. Кербер. Станция ПНБ-4 прошла Государственные испытания на самолете "104", но в серию запущена не была, предпочтение было отдано РЛС Гнейс-5с, имевшей аналогичные данные, но опережавшей ПБН-4 по освоению в серии. Сам же самолет "104" в 1946 году был передан в ОКБ П.О.Сухого, где был переделан в прототип учебно-тренировочного бомбардировщика УТБ.
1949 - Первый полёт второго в мире и первого в Северной Америке реактивного пассажирского самолёта Avro Canada C102 Jetliner - прототипа среднемагистрального реактивного пассажирского самолёта. Он был рассчитан на беспосадочный полёт протяженностью около 1750 км и имел 50 пассажирских мест. Экипаж состоял из двух человек; вес пустого самолёта равнялся 16800 кг, взлётный вес - 29 500 кг. Максимальная крейсерская скорость на высоте 9100 м составляла 730 км/час... И это было всего через 13 дней после первого в мире полёта реактивного авиалайнера de Havilland DH.106 Comet. Прототип совершил первый рейс, а 7 дней спустя получил тяжёлые повреждения в результате поломки шасси. Несмотря на активную демонстрацию лайнера авиакомпаниям, заказов на него не последовало, и дальнейшие работы были свернуты. Имея огромный потенциал, проект никогда не был полностью реализован. Дальнейшая разработка была остановлена федеральным правительством в 1951-м.
1949 - Поднялся в воздух первый американский серийный палубный истребитель "Банши" McDonnell F2H Banshee.
Весной 1949 года группа самолетов F2H-2 прибыла на борт авианосца "Франклин Рузвельт" для прохождения приемосдаточных испытаний, и после серии полетов их признали годными к эксплуатации. "Банши" начали поступать в войска, заменяя там устаревшие "фантомы".
1951 - Поднялся в воздух первый образец английского экспериментального бомбардировщика S.A.4 с бортовым номером VX158. Командиром экипажа был летчик-испытатель фирмы Short Том Брук-Смит. По отзывам летчиков, S.A.4 оказался легко управляемым самолетом, несмотря на то, что на нем использовалась ручная система управления.
Несмотря на то, что работа над S.A.4 шла вполне успешно, принимать его на вооружение военные не собирались и решение было принято еще в мае 1950 года. Результаты разработки фирмы Short учитывались при создании других бомбардировщиков, но самолеты S.A.4 рассматривались только в качестве платформ для испытаний новых двигателей и авиационных систем. Так летом 1952 года на VX161 испытывали применение макетов новых ядерных бомб, включая плутониевую Blue Danube.
В течении 1955-56 годов на VX158 испытывали новый двигатель de Havilland Gyron DGy.1 (тяга 66.7кН) в ассиметричной конфигурации (у самолета заменили только один двигатель). В марте 1956 года на самолет установили два Gyron DGy.2 (тяга 89кН). В 1957 году проект Gyron был закрыт, VX158 вернули на завод фирмы Short Brothers.
1954 - Выпущен последний серийный стратегический самолет-бомбардировщик B-36J-75 (III) (52-2827). Через четыре дня он прибыл на авиабазу Лоринг в штате Мэйн. На этом серийное производство В-36 было закончено, всего было построено 383 машины, плюс два самолета YB-36G (YB- 60) были выпущены в конфигурации со стреловидным крылом и с восемью ТРД.
1954 - Завершились Госиспытания самолета СР-2 (МиГ-17Р) начавшиеся в июле 1952 года. Их проводили военные летчики-испытатели С.А.Микоян и П.Н.Белясник, кроме которых фоторазведчик облетывали Ю.А.Антипов и Л.М.Кувшинов, В.Г.Иванов, А.Г.Солодовников и Н.И.Коровушкин. В Акте Госиспытаний отмечалось, что по своим ЛТХ СР-2 значительно превосходит (кроме дальности) серийные и опытные самолеты аналогичного назначения Ил-28Р, Як-125 и МиГ-15Рбис. Удовлетворяли военных и возможности фотооборудования разведчика. А вот обзор из кабины пилота был признан недостаточным. Не поддержали специалисты НИИ ВВС и применение на самолете нового двигателя, хотя тот и развивал на форсаже тягу на 470 кгс большую, чем ВК-1Ф, причем имел ту же массу, габариты и удельный расход топлива. В Акте было записано: "... Принятие на вооружение модифицированного МиГ-17Р с двигателем ВК-5Ф нецелесообразно, так как его ЛТХ практически не отличаются от ЛТХ МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф. Целесообразно рекомендовать МиГ-17Р с двигателем ВК-1Ф с той же фотоустановкой". Именно такой самолет (изделие СР-2с) был запущен в мелкосерийное производство и поступил на вооружение фронтовой авиации.
1958 - Первый полет первого опытного перехватчика Е-7 (МиГ-21П) с РЛС ЦД-30Т (РП-21), летчик-испытатель И.Н. Кравцов. С 1962 г., после оснащения форсированным двигателем Р11Ф2-300 тягой 6175 кгс, под обозначением МиГ-21ПФ самолет строился серийно.
1959 - Катастрофа самолёта Ли-2.
Экипаж вылетел на сброс груза для геологической партии, не имея разрешения службы УВД, по настоянию командира учебно-тренировочного отряда, который включил себя в состав экипажа. Через 1ч 35мин полета самолет снизился с 3000м до 300м и вышел в район сброса груза (в 150км юго-восточнее Токо) при высоте рельефа 450м. Экипаж выполнил два сброса методом стандартного разворота со снижением. Затем при выполнении левого разворота с креном 40–45° на высоте 20-25м самолет потерял скорость, свалился на левое крыло и столкнулся с землёй в районе р.Коврик, Хабаровский край. 9 человек погибло.
Выводы комиссии, расследовавшей ЛП:
- нарушение правил полетов,
- самовольное изменение плана,
- неудовлетворительная предполетная подготовка,
- неправильное определение направления захода на сброс.
Комиссия также отметила загадочную пулевую рану в голове пилота, сидевшего на левом командирском сидении. Возможно, в пилота случайно выстрелили с земли.
1961 - Во время испытаний F-105 Thunderchief поднял самый большой груз, когда-либо перевозимый в воздухе одномоторным самолетом, - полезную нагрузку более 14 000 фунтов (6 350,3 кг).
1973 - (начался 16 июля) завершился переход, вызвавший широкий международный резонанс, ТАКР "Киев", имевшего на борту пять Як-38 и один Як-38У с Черноморского на Северный флот. Всего во время перехода за семь летных смен летчики авиации ВМФ Ф.Г.Матковский, В.Н.Ратненко, В.Ф.Саранин, В.М.Свиточев, В.И.Колесниченко, В.И.Дмитриенко и В.И.Кучуев выполнили 45 полетов с общим налетом 22 часа
1979 - Поднялся в воздух первый японский ВК.117. Как большинство многоцелевых вертолетов, ВК.117 предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения разнообразных задач - от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях. С установленным вооружением и специальным оборудованием вертолет может использоваться для разведки и наблюдения, огневой поддержки войск и борьбы с танками. Вертолет разработан во второй половине 70-х годов фирмами MBB (ФРГ) и Kawasaki (Япония), опытные экземпляры вертолетов строились как в ФРГ, так и в Японии. Серийное производство осуществляется в обеих странах с 1981 года.
1983 – начались Государственные совместные испытания истребителя Су-27
1985 – первый полёт самолёта Су-25УБ, лётчик-испытатель А.А. Иванов.
1989 - Катастрофа самолёта Ил-76МД, аэродром Кречевицы, КК ст. л-т Заставнюк В.Ф.
Экипаж выполнял полет на десантирование в составе АЭ в боевом порядке «поток отряда» ведомым второй пары. После «тактического» десантирования с экипажем пропала связь. После прохода площадки приземления в момент уборки механизации крыла и увеличения скорости полёта самолёт резко перешёл в набор высоты с 940м до 1300м с Vу=25-27 м/с и углом тангажа до +26° с последующим переходом на пикирование с углом тангажа до 55° и Vу= 47-25м/с. Самолёт c левым креном 20° и углом тангажа -8° столкнулся с землёй в районе новгородских населенных пунктов Рогавка и Глухая Кересть в 32км от аэродрома. Экипаж, 7 человек, погиб.
Причины: по району была грозовая деятельность, экипажи при полете по маршруту обходили очаги гроз, не вышли ни на один ППМ, ни на площадку десантирования, частичная потеря работоспособности экипажем в результате воздействия мощного грозового разряда на самолет, что привело к несвоевременному вмешательству в управление. В последний момент кто-то из пилотов начал приходить в себя и попытался вывести самолет из пикирования, но было уже поздно. РП должен был отменить полеты из-за грозы.
1995 - Совершил свой полет первый прототип PA1 (с пассажировместимостью 50 человек) ближнемагистрального пассажирского, разработанного индонезийской фирмой IPTN самолета N250. В начале 1980 г. фирма IPTN приняла предложение испанской фирмы CASA участвовать в разработке 36-местного CN-235 с двумя ТВД. В ходе проектирования пассажировместимость возросла до 44 человек, и под обозначением CN-235-100. Выпускались эти самолеты параллельно в Испании и Индонезии, однако в начале 90-х годов партнерство закончилось, и каждая из фирм пошли своим путем. IPTN используя опыт, приобретенный в ходе создания CN-235, в 1989 году приступила к проектированию 60-ти местного турбовинтового пассажирского самолета N250.
