Проклятые Ту-154 и теракт: самые страшные авиакатастрофы в истории России

Ровно 54 года назад, 16 ноября 1967 года, случилась самая крупная авиакатастрофа времен СССР. В тот страшный день в Свердловске разбился самолет Ил-18, погибло 107 человек.

Лайнер летел по популярному на тот момент маршруту Ленинград – Свердловск – Ташкент. Загрузка на рейс была полной. В десятом часу самолет вылетел из аэропорта Кольцово. Всего через тридцать секунд полета борт резко накренился, задел крылом возвышенность за Сибирским трактом и обрушился на землю.

Спецслужбы закрыли аэропорт до самого утра. Ликвидацией катастрофы занимались спасатели, милиция и пожарные. Однако выживших не было. Очевидцы потом вспоминали, что удар был такой силы, что с некоторых пассажиров сорвало одежду.

На тот момент в самолетах не было «черных ящиков», и причину катастрофы должна была установить комиссия, которой пришлось разбираться в случившемся опытным путем. На другом Ил-18 специалисты должны были повторить полет, соблюдая те же условия, которые были у погибших пилотов. Они летели по той же траектории, повторив опасный крен на 40 градусов, однако лайнер остался в воздухе. «Подопытный образец» повторял путь из раза в раз, но падения так и не случилось.

Существует несколько версий случившегося. Одна из них гласит, что летевшие на борту дембели могли случайно взорвать прихваченную на память дымовую шашку. Другая — крушение произошло по причине неисправного двигателя или несработавшей автоматики.

Жертв трагедии хоронили на Сибирском кладбище, членов экипажа — на погосте в Кольцово. Только спустя 30 лет там был установлен памятник погибшим в самой страшной авиакатастрофе времен СССР.

Со временем за безопасностью полетов следить стали пристальнее. Появились новые правила для пассажиров и экипажа, на борт стало невозможно попасть с каким-либо оружием, в том числе и дымовыми шашками. Однако самолеты не перестали падать. iReactor составил небольшую подборку самых крупных авиакатастроф в истории России.

Ошибка летчиков в горах

Список стоит начать с последнего места в данном рейтинге. Его занимает катастрофа, произошедшая 29 августа 1996 года. Тогда потерпел крушение Ту-154, который выполнял чартерный рейс из Москвы в город Лонгьир (административный цент архипелага Шпицберген). Основное число пассажиров составили шахтеры с семьями, возвращавшиеся после двухмесячного отпуска на работу в российские рудники.

Взлетно-посадочная полоса в регионе была построена еще во времена Второй мировой войны немецкими мастерами, которые грамотно вписали ее между горами. В основном, пилоты заходили на посадку с востока со стороны залива Ис-Фиорд, что сводило риски к минимуму, так как там было достаточно широкое пространство для маневров. Но в тот злополучный день ветер дул со стороны моря, поэтому российский борт вынужден был идти на приземление с западной стороны.

Для этого пилоты должны были направить лайнер через окутанные туманами горы и снизиться в узкой лощине, где нужно обогнуть очередную возвышенность. Погода была облачной, а аэродром не был оснащен радиолокационным оборудованием, которое помогло бы экипажу приземлить самолет.

Посадка осуществлялась по приборам, борт уклонился от установленной схемы снижения, столкнувшись с горой Опера. Трагедия произошла на высоте в 907 метров в 14 километрах от аэродрома. Пилоты ошиблись на 3,7 километра.

Как утверждали позднее специалисты, борту не хватило каких-то 15 метров, чтобы не столкнуться с горой. Лайнер разлетелся на части: хвост скатился по склону горы, фюзеляж спровоцировал схождение снежной лавины, накрывшей его полностью, носовая часть перевернулась и упала на плато.

На место трагедии были направлены норвежские и российские специалисты. Они нашли «черные ящики», которые были отправлены на изучение в Москву. Погиб 141 человек — 11 членов экипажа и 130 пассажиров. Исследования показали, что все умерли практически моментально в момент сильнейшего удара об скалы. Официальная причина катастрофы — ошибка летчиков.

Человеческий фактор в Иркутске

Следующая по количеству жертв авиакатастрофа случилась 4 июля 2001 года. Ту-154 совершал полет по маршруту Екатеринбург — Иркутск — Владивосток. Взлет и полет прошел в штатном режиме, проблемы начались во время снижения. На борту находилось 145 человек.

При заходе на посадку пилоты сообщили, что на борту нет никаких проблем и скоро будет совершена посадка. Но неожиданно самолет пропал с радаров. Диспетчеры решили, что лайнер снизился и его просто не могут поймать локаторы. Попытки связаться не увенчались успехом.

Позднее выяснилось, что самолет рухнул на кукурузное поле в 35 километрах от Иркутска. О катастрофе спецслужбам сообщила местная жительница, увидевшая падение лайнера, взрыв и столб огня. Спасатели увидели только груду обломков и кусок хвоста. Повсюду валялись ошметки тел, одежды и багажа.

В аэропорту заявили о задержке рейса — сначала на два часа, потом на четыре. Родные погибших узнали о случившимся из новостей. К месту катастрофы никого не пускали — дорогу оцепил милицейский кордон.

Было установлено, что самолет рухнул носом вниз с высоты 850 метров, свободное падение длилось 22 секунды, поэтому пассажиры и экипаж явно успели осознать, что они обречены. Специальная комиссия установила, что пилоты не справились с управлением. Официальная причина звучит следующим образом: «в результате непреднамеренного вывода самолета практически полным отклонением штурвала на большие углы атаки, что привело к сваливанию самолета в штопор и последующему столкновению с землей». Иными словами, сыграл роль так называемый человеческий фактор.

Неучтенные размеры грозового фронта

Война в Донбассе, которая длится 7 лет, стерла из памяти страшную катастрофу 22 августа 2006 года, когда рухнул Ту-154 в районе поселка Сухая Балка. Рейс летел из Анапы в Санкт-Петербург, на борту находились 10 членов экипажа и 160 пассажиров. Выживших не было.

В Петербург возвращались отдохнувшие на море туристы. Сезон отпусков и каникул к тому времени как раз заканчивался. Рейс был полон, билетов не хватало. Летели целыми семьями — на борт поднялись 45 детей в возрасте от 2 до 12 лет.

Самолет прошел обычную техподготовку, его состояние не вызвало вопросов. На пути пилотам попалось два грозовых фронта. Первый самолет с легкостью обошел, однако о втором не было никакой конкретной информации. Между тем над Донецком образовался большой грозовой очаг.

Обычно лайнер обходит «непогоду» выше. Максимальная высота, на которую может подняться Ту-154 — 12 100 метров. Но грозовые облака дислоцировались на высоте 12-13 тысяч метров, о чем не знал экипаж.

Командир рейса Иван Корогодин решил не тратить время на то, чтобы переждать непогоду. Самолет оказался в зоне сильнейшей турбулентности с вертикальными воздушными потоками. На высоте в 12 километров на борт обрушился еще и град.

Оборудование начало получать тревожные сигналы АУАСП — автомата углов атаки и сигнализации перегрузок. Пытаясь уйти от грозы, пилоты задрали нос лайнера, системы предупреждали, что самолет может свалиться в плоский штопор.

Потом случился так называемый «аэродинамический подхват», когда самолет подкидывает резко вверх. Борт оказался на высоте в 12 944 метра. Приборная скорость упала до нуля, произошло самовыключение двигателей. Ситуация стала безнадежной. Неуправляемый самолет начал стремительно падать, и сигналы SOS уже ничем не могли помочь.

Падение на огромное скорости длилось 2 минуты 40 секунд. Летчики пытались бороться. Когда нашли тело Корогодина, в его руках был зажат штурвал. Он настолько сильно сжимал «руль», что его пальцы сломались еще до столкновения с землей.

Причиной катастрофы самолета Ту-154М RA-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землей с большой вертикальной скоростью, — значилось в итогах расследования.

После этого в 2006 году был начат процесс по реорганизации транспортной системы. «Проклятые» лайнеры Ту-154М авиакомпания «Россия» списала со службы.

Теракт над Синаем

Самой крупной трагедией этого списка можно назвать крушение Airbus 321, произошедшее 31 октября 2015 года. Рейс летел из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. На борту было много семей с детьми, которые проводили осенние каникулы на курорте Красного моря. Всего было 224 человека, все погибли.

Самолет вылетел в 6 утра по московскому времени, через 23 минуты он пропал с радаров. В «Пулково» сначала сообщали о задержке рейса по «техническим причинам». Время прилета переносили несколько раз. Родные летевших на рейсе начали догадываться о происходящем. Потом пришло сообщение о найденных обломках.

Основная версия случившегося — теракт. Остатки СВУ с мощностью до одного килограмма в тротиловом эквиваленте нашли в хвостовой части самолета рядом с детскими колясками. После того как взрывом оторвало заднюю часть, лайнер перешел в состояние неконтролируемого падения.

Египетская сторона долго отказывалась от версии о теракте, опасаясь многомиллионных исков. Только в 2017 году представитель МИД Ахмед Абу Зейд фактически признал, что на борту произошел теракт.

Жертвами террористических операций стали десятки, а то и сотни человек, в том числе в результате падения российского лайнера на Синае, — заявил он.

Россия на несколько лет закрыла гражданское авиасообщение с самыми популярными курортами Египта. В страну можно было попасть только регулярными рейсами, прилетающими в Каир.