Транснефть довела долю используемого ею отечественного оборудования до 97,7%
Об этом сообщил президент Транснефти Н. Токарев на заседании внутрифракционной группы фракции Единая Россия в Госдуме.
Сама встреча состоялась 26 июня 2025 г., а корпоративный журнал Транснефти Трубопроводный транспорт нефти сообщил о ее результатах в номере за июль 2025 г.
Транснефть и ее инвестпроекты
В ходе встречи Н. Токарев привел результаты работы Транснефти за последние несколько лет.Система магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов (МНП и МНПП) Транснефти представляет собой комплекс серьезных производственных и технологических объектов:
- МНП и МНПП протяженностью более 67 тыс. км,
- свыше 500 перекачивающих станций,
- более 24 млн м3 резервуарных емкостей.
- За последние 15 лет было построено более 20 тыс. км новых трубопроводов.
Одним из приоритетных проектов Транснефти Н. Токарев назвал оперативное решение проблемы, возникшей в связи с санкционными ограничениями.
После отказа европейских стран от российской нефти компания смогла быстро перераспределить объемы транспортировки без потерь для объемов добычи:
- мощность порта Приморск увеличена на 10 млн т/год на год раньше планируемого срока,
- порт Козьмино при проектной мощности 30 млн т/год в 2024 г. отгрузил 45 млн т нефти,
- в 2025 г. завершится инвестпроект по расширению мощности порта Новороссийск на 15 млн т/год,
- расконсервирована железнодорожная перевалочная станция на 7 млн т/год (в конце 2024 г. Транснефть возобновила прием нефти по ж/д на станции Грузовая в Приморском крае, поступающей из Западной Сибири через станцию Мегет в Иркутской области, для увеличения объемов отгрузок из порта Козьмино).
Еще один масштабный проект Транснефти - замена линейной части МНП, срок эксплуатации которых составляет более 50 лет.
Из почти 35 тыс. км осталось 10 тыс. км, поэтому ежегодно необходимо менять по 700-800 км труб.
Обратил внимание Н. Токарев и на проблемные моменты.
Тезисы от Н. Токарева:
- есть принципиальные моменты, с которыми мы не один год работаем,
- в частности, это закон о трубопроводном транспорте, который уже 11 лет не двигается,
- есть также проблема охранных зон и минимальных расстояний вблизи магистральных трубопроводов.
Напомним, что законопроект о трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов разрабатывается с 2015 г.
В редакции, подготовленной Минэнерго РФ в 2017 г., предлагалось сделать Транснефть единственным владельцем МНП и разрешить транспортировку нефти по принципу качай или плати.
Однако законопроект был заблокирован Комиссией при президенте РФ по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК) и экологической безопасности, ответственным секретарем которой является глава Роснефти И. Сечин.
Помимо Роснефти, против документа выступили Сургутнефтегаз, РуссНефть, Газпром нефть, Татнефть и ряд ведомств.
Из-за этих противоречий обсуждение законопроекта, возобновившееся в 2023 г., пока ни к чему не привело.
Транснефть и ее импортозамещение
В ходе встречи с фракцией Единая России член Комитета по безопасности и противодействию коррупции Госдумы Б. Барахоев задал вопрос о том, как Транснефть справляется с проблемой импортозамещения в условиях санкций.Тезисы от Н. Токарева:
- в вопросе импортозамещения Транснефть добилась значительных успехов,
- доля отечественного оборудования в Транснефти сейчас составляет 97,7%,
- уровень полного импортозамещения в нефтяной отрасли должен быть обеспечен к 2027 г.,
- компания продолжает работу в области развития собственных производств, автоматизации и цифровизации технологических процессов.
Н. Токарев напомнил, что темой импортозамещения Транснефть начала заниматься задолго до введения санкционных ограничений.
Программа из 26 пунктов наиболее критичных видов оборудования, которое ранее закупалось за рубежом, была составлена в 2014 г.
К критичным видам оборудования Транснефть относит магистральные насосы и двигатели для них.
На выполнение программы было выделено 25 млрд руб., на сегодняшний день она полностью завершена.