Главные ворота Петропавловска: история вокзала от теплушек до стеклянной коробки

В рамках проекта «Город сквозь века», приуроченного к 273-летию Петропавловска, мы продолжаем рассказывать о знаковых местах города и их удивительной истории. Сегодня — о железнодорожном и автобусном вокзалах, Привокзальной площади и том, как они встречали путешественников с конца XIX века до начала 1990-х годов, сообщает корреспондент Петропавловск.news.

История транспортных ворот Петропавловска началась более века назад.

Рождение станции и приезд первого поезда

5 февраля 1891 года было утверждено решение о строительстве Транссибирской магистрали. Уже в 1892 году приступили к строительству участка от Челябинска до Омска, которым руководил инженер И. Я. Михайловский. Несмотря на суровые зимы, нехватку стройматериалов и воды, работа не прекращалась ни на день. Строители жили в вагонах-теплушках, деля пространство на 3–4 семьи. Посреди вагона — буржуйка, рядом — церковь в другом вагоне.

Проект моста через Ишим выполнил профессор Н. А. Белелюбский. К осени 1893 года на станции Петропавловск появились первые деревянные здания: депо, жильё и служебные помещения. А в июле 1894 года город торжественно встречал первый поезд. Уже в августе началось регулярное пассажирское сообщение на участке от Кургана до Омска.

Первые поезда и посёлок при станции

Составы тех лет — это двухосные вагоны, соединенные цепями, с паровозами и конусообразными трубами. Грузовые вагоны напоминали телеги, а скорость движения не превышала 30 км/ч. В ночное время станцию освещали костры, позже — газовые фонари и керосиновые лампы.

Посёлок при станции быстро разрастался. Здесь построили переселенческий тупик с бараками, складами и амбарами для земледельческих орудий. С открытием дороги Петропавловск стал привлекательным для иностранных фирм, а местные купцы получили доступ к продукции заводов напрямую.

Старый вокзал и зелёный перрон

Здание старого вокзала, построенное в 1904 году, хорошо сохранилось.

В 1950-х оно утопало в зелени: кустарники были подстрижены в форме шаров и слонов, среди них — гипсовые скульптуры и белые шары фонарей. Эту красоту создавал энтузиаст Василий Герасимович Осипов. Однако с постройкой нового вокзала зелёный уголок уничтожили.

Новый вокзал — стеклянная коробка

При выборе проекта нового вокзала местные власти колебались между комфортным новосибирским вариантом и дешёвым свердловским «аквариумом». Выбрали второе. Так в 1964 году появилось здание из стекла и бетона, спроектированное начинающим архитектором Рабиновичем.

Проект оказался крайне неудобным: лестницы узкие, переход к платформам — через душную стеклянную галерею на втором этаже. Несмотря на масштаб, пассажирам тесно, развязки не продуманы. В здании — залы ожидания, кассы, камеры хранения, медпункт, ресторан, комнаты отдыха. Предполагалась масштабная реконструкция, ориентировочной стоимостью более двух миллионов рублей (по данным на 1992 год).

Железная дорога как артерия страны

Петропавловское отделение железной дороги находится на стыке Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Целинной магистралей. Это часть великой Транссибирской артерии. В 1955 году здесь заменили паровозную тягу на тепловозную, а в 1961 — завершили электрификацию. Пропускная способность увеличилась в разы, а мощность локомотивов достигла 6 тысяч лошадиных сил.

Через станцию Петропавловск проходили поезда, перевозившие сибирский лес, уральский металл, казахстанское мясо и хлеб. В 1984 году отделение и локомотивное депо получили переходящее Красное знамя министерства путей сообщения. В 1988 году было перевезено около 9 млн тонн народнохозяйственных грузов.

Автовокзал: типовой и тесный

Рядом с железнодорожным вокзалом — двухэтажное здание автовокзала, построенное в конце 1960-х годов. Оно типовое, из стекла и бетона, с минимальными удобствами. Пропускная способность невелика, службы размещены скученно.

Тем не менее, отсюда ежедневно отправляются автобусы во все районы Северо-Казахстанской области, а также в Кокчетавскую, Кустанайскую, Курганскую, Тюменскую и Омскую области.

Поблизости — здание техникума железнодорожного транспорта и пятиэтажные жилые дома.

Привокзальная площадь и памятник Куйбышеву

Центром всего транспортного узла стала Привокзальная площадь, ныне носящая имя В. В. Куйбышева (по данным на 1992 год, — прим. ред.).

Здесь установлена шестиметровая бронзовая фигура революционера, гранитная скамья и горельеф рабочих на фоне знамени. Площадь связана с другими микрорайонами города автобусами и троллейбусами, а улицы Свердлова (ныне Сатпаева) и Пархоменко (Батыр Баяна) активно застраивались многоэтажками с магазинами и учреждениями.

Материал подготовлен на основе книги Михаила Андреевича Морозова «Петропавловск — северные ворота Казахстана». Автор — врач-хирург, краевед и педагог, долгие годы посвятивший изучению истории города. Ушёл из жизни в 2018 году.

Проект «Город сквозь века» создан редакцией к 273-летию Петропавловска, чтобы рассказать о забытых улицах, переименованных проспектах и людях, которые строили наш город.

Ольга Вайтович