Публицист Чаусов: строящийся в Польше Балтийский канал выгоден России

Польша готова потратить миллиарды злотых только для того, чтобы никаким образом не зависеть от России. Даже невзирая на сохранность собственной природы и мнение местных жителей.

В Польше в очередной раз вспомнили про глобальный проект судоходного канала через Балтийскую косу. Это польская «стройка века», идея которой, по разным данным, возникла еще в 2005 году. Суть ее в том, чтобы создать альтернативный проход между Калининградским и Гданьским заливом так, чтобы суда не заходили в территориальные воды России, а шли прямиком в порт города Эльблонг. Канал, если его все же достроят, позволит сэкономить около 100 километров морского пути, будет протяженностью в 1100 метров, шириной 40 метров по дну и 80 метров по поверхности.

Идея этого водного маршрута появлялась в разные исторические эпохи, начиная с конца XVI века. Однако каждый раз натыкалась на то, что по тем или иным причинам данный маршрут оказывался невыгодным и слишком затратным.

Но в 2006 году польское правительство, сформированное партией «Право и справедливость», а также премьер-министр страны Ярослав Качиньский вдохнули в проект новую жизнь. В 2019 году между правительством Польши и консорциумом NDI/Besix был заключен контракт на выполнение соответствующих строительных работ. При этом, что особенно важно в данной истории, в риторике польских политиков, когда проект вышел на стадию реализации, звучали громкие фразы вроде «нанести удар по Москве».

Еще в 2006 году строительство канала предварительно оценивалось в 80 миллионов евро. Потом сумма выросла до 230 миллионов. И, по данным на июнь 2020-го, «большая Балтийская стройка» обойдется польскому бюджету в 2 миллиарда злотых, или в 439 миллионов евро. При этом, по словам аналитиков, о том, что это финальная сумма, говорить рано и она может еще вырасти.

Характерно, что на днях польское авторитетное издание Gazeta Wyborcza вышло с публикацией на тему не просто общей бессмысленности данного проекта, но и прямого вреда данного канала для Эльблонга и Польши в целом. По мнению авторов, «строительство несомненно нанесет значительный ущерб польской природе, разорвав береговую линию Балтийской косы и нарушив местную экосистему». Однако работы ведутся, невзирая ни на вред экологии, ни на экономическую нецелесообразность. Более того, летом 2020 года был завершен первый этап стройки, который предполагал вырубку 25 гектаров леса, земляные работы и создание пирсов.

Что интересно: польские экологи с самого начала реализации данной инициативы выступали решительно против. Активисты даже направили жалобу в Еврокомиссию по поводу незаконности подобного рода деятельности. Но нужно понимать, что Польша далеко не всегда следует директивам ЕК. А особенно в тех случаях, когда речь идет о большой политике и взаимоотношениях с Россией.

По словам политолога Олега Неменского, «за проход через российский пролив берут с судна не более 50 евро. Это совсем недорого. Но для польского самосознания факт того, что им приходится спрашивать нашего согласия и платить за это, является болезненным».

Иными словами, Польша готова потратить миллиарды злотых только для того, чтобы никаким, даже самым минорным, образом не зависеть от России. Невзирая на сохранность собственной природы и мнение местных жителей. И, естественно, речи про экономическую выгоду или даже просто окупаемость проекта в обозримом будущем не идет в принципе. Особенно в контексте того, что Гданьский залив замерзает несколько раз в год. А это, по мнению эксперта Российского института стратегических исследований Оксаны Петровской, ведет к тому, что «содержание канала обойдется в большие суммы».

Но, пожалуй, самое обидное для Польши — что настоящей «политической независимости» от Москвы с началом работы Балтийского канала не получится. Как сообщает все та же Gazeta Wyborcza, «на канале сколотят состояние россияне. 90% товарооборота порта в Эльблонге, ради которого в первую очередь и строится канал, приходится на Калининградскую область». Это означает, что Россия в перспективе может еще и нарастить свое экономическое присутствие в Эльблонге, получив от Балтийского канала дополнительную прибыль.

Вообще, во всей этой истории в первую очередь стоит обратить внимание на мотивацию польских государственных деятелей, которые и затеяли данный проект. Балтийский канал даже с сугубо политической точки зрения выглядит, мягко говоря, странно. Поскольку этот проект, по большому счету, не про польский суверенитет. А именно про то, чтобы «нанести удар Москве». На выходе при такой мотивации получается все та же зависимость от товарооборота с Россией, через все ту же Калининградскую область, только еще и с издержками в два миллиарда злотых.

Можно было бы понять это строительство с пропагандистской точки зрения, если бы в Польше скоро намечались президентские выборы и «Право и справедливость» находилось в оппозиции. Но ПиС сейчас правящая партия, нынешний польский президент Анджей Дуда баллотировался именно от нее, а следующая избирательная кампания в этой стране намечена на 2025 год. То есть какой-то необходимости в громких и тенденциозных проектах сейчас у польских властей и правящей партии попросту нет. Однако, кажется, у политиков в Польше настолько «болит» тема России, что рациональный расчет на фоне этих ощущений отступает на второй план.