«Самая сложная задача в 2022 году»: программа-минимум по открытию новых станций метро под угрозой срыва

Губернатор назвал строительство подземки самой сложной задачей в 2022 году. Метро остается одной из болевых точек города на Неве. Предыдущий раз новая станция была открыта в ушедшем десятилетии, и увеличения черепашьих темпов строительства ждать не приходится — лишь постоянно отодвигаются анонсированные сроки сдачи. До 2024-го петербуржцам обещают в лучшем случае открытие трех новых станций. Почему даже эти скромные планы могут оказаться невыполненными, какие еще станции ждут жители Северной столицы и почему их надежды могут не оправдаться в ближайшее десятилетие — итоги года работы властей по развитию метро — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

Губернатор Петербурга Александр Беглов, отвечая на вопрос о самой сложной задаче года, заявил, что это строительство метро в Петербурге. Глава города продолжает оправдывать отсутствие результатов в этом направлении переходным периодом от старого «Метростроя».

«Это было сложно, потому что город является учредителем старого "Метростроя", и все оборудование, которое находится сегодня в старом "Метрострое", оно находится в залоге у банков, и мы были вынуждены брать в аренду это оборудование. Щит "Надежда", который мы взяли в аренду, он разукомплектован просто-напросто, и нам приходится его доукомплектовывать, чтобы уже в марте месяце запустить его. То оборудование, которое есть, оно устарело и требует соответствующего ремонта, оно на ладан дышит. И нам нужно закупить новое оборудование. Ну вот те же банки, с которыми мы вели переговоры, говорят: "Мы не дадим оборудование вам, пока не заплатите все долги". Приходилось очень тяжело вести переговоры», — рассказал губернатор.

Здесь стоит отметить, что новая компания «Метрострой Северной столицы» приступила к работам уже более года назад. За это немалое время петербургские власти так и не смогли решить вопросы, тормозящие процессы.

Зато успели сдать назад в обещаниях петербуржцам по количеству запланированных к открытию станций метро: в ходе «кривой» линии 10 декабря 2022 года заявил, что, оказывается, 89 новых станций метро, о которых он четко говорил буквально в августе, — это «объекты метрополитена» в целом, а самих станций будет только 57. Но и это пока на бумаге, в рамках разработанного, но еще не принятого Генплана до 2040 года с прогнозом на 2050 год.

Ближайшие перспективы почти в 20 раз скромнее — до конца 2024 года в планах открытие трех станций. Речь идет о «Горном институте» на Лахтинско-Правобережной (желтой) линии и первой очереди новой Красносельско-Калининской (коричневой) ветки из станций «Казаковская», она же «Юго-Западная», и «Путиловская».

Пока в Петербурге продолжают оправдывать неудачи, московские метростроители установили рекорд по запуску новых станций метро: в период с 2011-го по середину 2021 года их было открыто 59, а если учитывать развитие Московского центрального кольца (МЦК) и Московских центральных диаметров (МЦД), включенных в общую транспортную систему с метрополитеном, то станций и вовсе 150.

С 2011-го до середины 2021года, по данным столичного депстроя, в эксплуатацию ввели 123,3 км новых линий. Проведенное в то же время исследование консалтингового агентства McKinsey о транспортных системах мегаполисов определило Москву на третье место среди 25 участников. Столица России уступила лишь Сингапуру и Пекину.

Мэр Москвы Сергей Собянин 14 декабря в ходе технического пуска южного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) от станции «Каховская» до станции «Каширская» пообещал, что БКЛ замкнут до конца 2022 года. Согласно прогнозам, запустят ее в первом полугодии 2023-го — почти на год раньше анонсируемых ранее сроков. Ввод нового участка БКЛ и открытие станций «Варшавская» и «Каширская» улучшат транспортное обслуживание жителей ряда столичных районов с населением около полумиллиона человек.

Петербург может похвастаться только уже упомянутыми планами на строительство 57 станций до 2040 года. На фоне громких, пока ничем не подкрепленных обещаний у горожан имеются постоянные проблемы с передвижением по Северной столице.

Жители Кудрово и прилегающих территорий с 80-х годов прошлого века ждут, когда оранжевая ветка прирастет одноименной станцией, пока же в восточных районах Петербурга, в частности Невском, в час пик регулярно возникают автомобильные заторы: жители Ленинградской области добираются на работу и по делам вместе с горожанами, а наземных путей просто не хватает для всех желающих.

Подготовительные работы начались еще при СССР, и есть предпосылки для разморозки стройки, однако произойдет это еще нескоро. Параллельно сооружению станции в этом же районе хотят возвести электродепо. Совместный проект Петербурга и Ленобласти предусматривает федеральное финансирование, но его реализацию отодвинули на 2030 год.

На противоположном конце города до сих пор не осуществлены ранее озвученные планы продолжить Невско-Василеостровскую (зеленую) линию от станции «Беговая» до станции «Планерная» («Каменка») на пересечении Комендантского и Шуваловского проспектов. Путь пройдет через пересадочную «Туристскую» («Богатырскую») станцию.

Речь идет об обеспечении инфраструктурой активно застраиваемых районов, вопрос об их транспортной доступности встает все острее с каждым годом. Недавно представители подрядчика — АО «Метрострой Северной столицы» (МССС) — сообщили, что работы на Туристской улице начнутся не раньше второго квартала 2023 года.

Как центр туризма и культуры Петербург остро нуждается в открытии станции «Театральная», которая облегчит доступность Мариинского театра, консерватории и музыкального колледжа имени Римского-Корсакова.

Задыхаются без метро такие территории, как Пискаревка, Полюстрово, Ручьи, Ржевка. На противоположной стороне — район улицы Доблести, Петергофского шоссе, Сосновой Поляны. На Севере — Бугры, Парголово, Каменка, Юнтолово, на востоке — Индустриальный проспект, Заневка.

Однако до 2024 года на повестке дня работы лишь на нескольких станциях Петербургского метрополитена.

Который год продолжаются работы на Лахтинско-Правобережной линии — там достраивают станцию «Горный институт». Напомним, с этапа проектирования станции прошло уже десять лет.

Как рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов, «Горный институт», возможно, успеют достроить к 2024 году, но все еще может измениться.

«К сожалению, в Петербурге всегда есть высокая вероятность того, что станции метро не построят вовремя, статистика последних лет это подтверждает. Но станцию “Горный институт”, вероятно, смогут доделать за два года. Большая часть работ с грунтом там выполнена. Наклонный ход под будущие эскалаторы готов в черновом варианте. Завершается сооружение платформ. Центральный свод полностью готов», — отметил Орлов.

Другими словами, это самая готовая из строящихся станций Петербурга, подчеркнул эксперт. При этом дорога от «Спасской» к «Горному институту» пройдет через «Театральную», но эта станция пока не оборудована выходами на поверхность, и точного времени их появления нет.

Большие сомнения вызывает первая очередь Красносельско-Калининской ветки. Ранее на вопрос о сроках открытия жителям Петербурга отвечали эксперты компании «Конкорд».

«Есть все основания ожидать, что указанный срок сдачи придется переносить. МССС пока не может починить щит "Надежда", выработавший эксплуатационный срок, и испытывает сложности с другим оборудованием и персоналом. Большую часть денег, выделенных на прошлый год, пришлось перенести на 2023-й, компания не справилась с объемом работ», — констатировали эксперты.

Орлов разделяет их опасения, ведь для запуска коричневой ветки необходимо построить станции «Казаковская» («Юго-Западная») и «Путиловская».

«Нужно обязательно сдавать обе эти станции в связке, а вероятность, что это произойдет в 2024 году, на сегодняшний день — 60 %», — оценил эксперт.

Инженер и исследователь Петербургского метрополитена Дмитрий Графов рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ, что со строительством двух станций немало проблем.

«Несмотря на то, что работы здесь были начаты ранее участка Правобережной линии, Красносельско-Калининская стала жертвой разных обстоятельств: небольшого финансирования, внезапного появления экстренной стройки метро до стадиона и ряда проблем прошлого подрядчика. Важно отметить, что этот участок и сложнее технически. Здесь больше объем работ, есть пересадочный узел, причем на станцию, имеющую статус объекта культурного наследия, есть двухкилометровая соединительная ветвь для возможности передачи вагонов между первой и шестой линиями, шесть групп камер съездов», — перечислил Графов.

Открыть первую очередь новой линии под конец 2024 года удастся при условии высокого и стабильного финансирования и привлечения большого числа рабочих, резюмирует эксперт.

Именно нехватка финансирования и надежных подрядчиков считаются одними из главных проблем, которые тормозят развитие метрополитена Северной столице. Причем эти проблемы замыкаются одна на другую в порочный круг, констатировал Виктор Орлов.

«Финансирование урезают из-за того, что не могут освоить средства, а освоить не могут потому, что у подрядчика не хватает специалистов и оборудования. Все нажитое уехало в Москву, пока Петербург протирал штаны и держал на голодном пайке огромный штат сотрудников “Метростроя”. Множество специалистов уехали из-за наплевательского отношения к себе со стороны города, который годами кормил обещаниями о выплате заработной платы», — рассказал Орлов.

По оценкам Дмитрия Графова, финансирование метростроя в Москве в десять раз превышает аналогичные показатели Петербурга, но на этом трудности не заканчиваются, ведь важно еще и грамотно потратить деньги.

«Имеет место быть отсутствие проектных заделов и странный подход к оперативному решению имущественных и прочих организационных вопросов», — добавил Графов.

Орлов, в свою очередь, считает, что подобная ситуация сложилась из-за нехватки политической воли у нынешнего руководства Северной столицы. Она выражается в пассивности чиновников перед лицом серьезных вызовов современности.

«Политическая воля у нас отсутствует с момента ухода Валентины Матвиенко. У последующих губернаторов, по сути, нет мощной единой, а главное, грамотной команды, которая заботится не только о своем будущем, но и о родном городе. Когда нет такой команды, то и невозможно привлечь в город хороших профильных специалистов, которые смогут сокращать сроки строительства метро, да еще и усиливать качество. Это некая пирамида, которая тянет друг за другом множество факторов. Губернатор и его команда плывут по течению, чтобы вообще не вызывать никаких дискуссий, а значит, и скандалов. Только ситуация дошла уже до такой грани, что бездействие хуже любого действия», — заявил Орлов.

О том, что метростроевцы зависимы от противоречивых решений нынешнего руководства Петербурга, свидетельствует, например, ситуация вокруг станции «Казаковская». НЕВСКИЕ НОВОСТИ ранее писали о странных манипуляциях МССС с контрактами ради сдачи станции в 2024 году любой ценой в буквальном смысле этого слова.

Пока новые станции в Северной столице не появляются, старые ветшают и требуют ремонта. Метро Петербурга в 2022 году уменьшилось на одну станцию: 25 октября на реконструкцию закрыли «Чернышевскую». Ее обещают вновь начать использовать с мая 2024 года.

В районе «Чернышевской» поначалу случился транспортный коллапс, чуть позже встал вопрос об убытках местного бизнеса, а в час пик по территории одного из центральных районов города до сих пор довольно проблематично передвигаться на общественном транспорте: автобусы и троллейбусы часто переполнены пассажирами.

Закрыть на ремонт в Северной столице в ближайшие три года планировали как минимум шесть станций. По крайне мере, такие перспективы в эфире телеканала «Санкт-Петербург» в декабре 2021 года обрисовал начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Евгений Козин. С тех пор про изменение планов не сообщалось.

Планы годовой давности включали ремонт «Ладожской» и «Удельной» — 2023 год, «Озерков» — 2024–2025 годы, «Технологического института – 2» — 2025 год, а также «Проспекта Большевиков» и «Площади Ленина – 2». К слову, эти данные оказались практически единственным официальным перечнем объектов. В 2022 году власти Петербурга если и упоминали планы по ремонту метрополитена, то делали это весьма расплывчато.

График ремонта станций в 2023 году все еще не опубликован, по предварительным данным, ожидается закрытие на ремонт «Ладожской» и «Удельной».

Как ранее писали НЕВСКИЕ НОВОСТИ, по данным экспертов «Конкорда», в Москве на 13 млн человек приходится 241 станция, или одна станция на 53,9 тыс. жителей. В Санкт-Петербурге этот показатель равняется одной станции на 77,7 тыс. жителей. И этот разрыв будет расти, так как в среднем в год в Москве открывается около десяти станций метро, а в Петербурге за три года не появилось ни одной. Догнать столицу по темпам строительства, как считают эксперты, Петербург теперь уже не сможет и за 100 лет — время катастрофически упущено.

Подводя итоги работы властей за 2022 год, можно отметить, что команда губернатора Александра Беглова показывает свою неспособность справиться с возникшими в последние годы препятствиями в направлении строительства метро, и вместо решений проблем дает петербуржцам лишь оправдания своей несостоятельности. А процесс строительства в это время буксует — так, что петербуржцы уже потеряли надежду на то, что новые станции в ближайшие годы вообще появятся.