Первое поколение кроссовера T-Roc выпускали с 2017 года, но автомобиль, ставший мировым бестселлером, так и не доехал до России. Возможно, что вторая генерация машины благодаря параллельному импорту пробьет себе дорогу и на наш рынок. Виктор Левин T-Roc первого поколения, который мы потеряли Впрочем, неблагодарное это занятие — делать прогнозы на российском авторынке, который задушен растущими выше здравого смысла утильсборами, пошлинами, кривой логистикой и жесткими санкциями мировых производителей. Поневоле эксперты уподобляются мужикам-крестьянам из бессмертной поэмы Гоголя «Мертвые души»: — Вишь ты, — говорил один другому, глядя на проезжавшую бричку Чичикова. — Вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось в Москву, или не доедет? — Доедет, — отвечал другой. — А в Казань-то, я думаю, не доедет? — В Казань не доедет, — отвечал другой. Этим разговор и закончился. Volkswagen T-Roc, родившись в 2017 году и пережив рестайлинг в 2021-м, стал целым семейством разнообразных модификаций с бензиновыми и дизельными моторами от 110 до 190 лошадиных сил, с передним и полным приводом, с механикой и роботом, с 5-дверными и 3-дверными кузовами и даже в виде кабриолета. Была и тюнинговая «зажигалка» с индексом R. Возможно, что залогом популярности стали богатство выбора, немецкая практичность, предсказуемость и традиционно отточенная управляемость машины, которую прозвали «гольфом» на цыпочках». В минувшем году T-Roc оказался в числе лидеров европейских продаж, заняв место в топ-5 с результатом в 203 тысячи реализованных автомобилей. Учитывая другие рынки, особенно китайский, общий объем продаж достиг 292 тысяч единиц. За восемь лет производства этой модели более двух миллионов кроссоверов обрели своих владельцев. Однако в России их почти нет. При запросе на Авто.ру появляется лишь пять предложений ценой от 1 700 000 до 2 799 999 рублей. Причина проста: Volkswagen не собирал T-Roc на российских заводах и не поставлял эту модель дилерам, полагая, что интерес к их компактным кроссоверам ограничится Audi Q3 и Skoda Karoq. Но сегодня сами частные импортеры и физические лица решают, какую машину привезти в Россию. И поэтому у второго поколения T-Roc появляется больше шансов. Зачем бюджетному кроссовер понадобился гибрид Ожидаемой особенностью новичка стал принцип «от добра добра не ищут», по которому немцы создавали T-Roc-2. В оснащении машины нет ничего революционного в сравнении с первенцем модели. Главное отличие — гибридность, которая на других машинах концерна появилась еще лет семь- восемь назад. Отныне все двигатели оснащены 48-вольтовым электромотором на 19 л. с. и 56 Нм, а единственным вариантом трансмиссии, несмотря на любовь европейцев к «механике», оставили семиступенчатый преселективный «робот» DSG. Стоит напомнить, что гибридность — не только дань моде. В современные автомобили добавляется огромное количество новых функций, связанных с мультимедиа и безопасностью. Это системы адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе движения и контроля слепых зон. Не стоит забывать и о таких удобствах, как подогрев сидений, рулевого колеса и ветрового стекла. Очевидно, что традиционной 12-вольтовой системе становится все сложнее справляться с возросшей нагрузкой. Именно здесь на помощь приходят 48-вольтовые системы, задача которых — обеспечить необходимую мощность для питания всех устройств. Гибридные установки улучшают динамику автомобиля на старте до 30 процентов, позволяя раскручивать турбину во время остановок и на низких оборотах, тем самым устраняя эффект турбоямы и компенсируя недостаток крутящего момента. В основе архитектуры «мягких» гибридов лежит триада ключевых элементов: стартер-генератор с ременным приводом или интегрированный мотор-генератор (MGU), DC-DC преобразователь и высоковольтная аккумуляторная батарея. Эти три узла легко интегрируются в электросистемы классических автомобилей без гибридной силовой установки. Стартер-генератор выполняет функцию замены обычного генератора, устанавливаемого на привод вспомогательных агрегатов в передней части двигателя, в то время как преобразователь и аккумулятор компактно располагаются в багажном отделении, занимая минимум места. T-Roc-2: малыш захотел вырасти Внешний вид нового кроссовера выполнен в стилистике современных моделей бренда, таких как более крупные Tiguan и Tayron. T-Roc также характеризуется узкими фарами с LED-соединением между ними, а сзади установлен модный цельный фонарь. В топовых комплектациях фирменные логотипы спереди и сзади подсвечиваются. Боковые части кузова сохранили узнаваемый стиль: на месте прежний элемент задней стойки и удобные ручки для захвата рукой. Доступны шесть вариантов окраски кузова и возможность двухцветного исполнения с черной крышей. Максимальный размер колес составляет солидные 20 дюймов, которых нет или не может быть у азиатских конкурентов. Со сменой поколения Volkswagen T-Roc значительно прибавил в габаритах: длина теперь составляет 4373 мм (увеличение на 122 мм), ширина — 1828 мм (плюс 9 мм), высота — 1562 мм (плюс 9 мм). Колесная база увеличилась на 41 мм и достигает 2631 мм, что превышает показатель первого поколения Tiguan. Это позволило увеличить пространство для задних пассажиров: люди ростом 1,85 м могут комфортно разместиться друг за другом. Объем багажного отделения увеличился на 20 литров и теперь составляет 465 литров за спинками задних сидений. Дизайн интерьера паркетника стал еще одним шагом в сторону от традиционных решений Volkswagen: 10-дюймовый дисплей приборной панели теперь находится в отдельном корпусе без козырька. Верхняя часть передней панели отделана синтетическим материалом с серебристой окантовкой. Экран мультимедийной системы MIB4 может иметь диагональ 10,4 или 12,9 дюйма (в зависимости от версии). Сама мультимедийная система включает в себя встроенный ИИ ChatGPT и улучшенный голосовой помощник, а за дополнительную плату доступна проекция информации на лобовое стекло. Селектор переключения передач перенесли на рулевую колонку, поскольку версий с механической коробкой больше не будет, а на самом руле расположены физические кнопки. На центральной консоли предусмотрены разъемы USB-C и площадка для беспроводной зарядки. В списке опций значатся расширенная контурная подсветка и премиальная аудиосистема Harman/Kardon. Адаптивный круиз-контроль получил новые функции, а также предлагается система автоматической парковки Park Assist Pro с управлением через смартфон. Одна платформа — десятки автомобилей Volkswagen T-Roc второго поколения создан на хорошо знакомой с 2019 года платформе MQB Evo, — на ней строятся Audi A3, Volkswagen Golf VIII, Skoda Octavia и даже новейший Multivan T7. Основное преимущество MQB заключается в унификации производственных операций на всех этапах, обеспечивая повышенную адаптивность и сокращение расходов на проектирование автомобилей и их составляющих. Это касается не только Volkswagen, но и всего концерна в целом. И это значит, что по сути любую модель «народных» автомобилей можно проводить без особых затрат на перестройки на любом заводе концерна в разных странах мира. Покупателям это выгодно, поскольку значительно удешевляет себестоимость машин и скорость их постановки на конвейер. Выпуск кроссоверов Volkswagen T-Roc осуществляется на португальском предприятии Autoeuropa, расположенном в Палмеле, недалеко от Лиссабона. Первые поставки готовых автомобилей запланированы на ноябрь, однако оформить заказ возможно уже сейчас. И что характерно: несмотря на прибавление опций и гибридной установки, в Германии цена на T-Roc второго поколения начинается от 30845 евро, что всего на 800 евро превышает стоимость предыдущей версии. Это и есть один из результатов единой платформы. Понятно, что унификация коснулась и гаммы двигателей. Они ставятся не только на T-Roc, но и на массу других моделей. Начальный турбомотор 1.5 eTSI серии EA211 развивает 116 л. с. и 220 Нм, а его продвинутая версия — 150 л. с. и 250 Нм. Оба варианта сочетаются только с передним приводом. Полный привод 4Motion появится позже, зато сразу в сочетании с двухлитровым турбомотором. Кстати, гибридная установка от T-Roc вскоре перейдет и на Golf, и на Tiguan. В порядке, так сказать, дружеского обмена. Как не запутаться в названиях кроссоверов от Volkswagen? Российские покупатели кроссоверов от Volkswagen, привыкшие к ограниченному ряду моделей, начинают путаться в названиях машин. Попробуем внести ясность. Самым маленьким кроссовером выступает T-Roc из В класса. В Китае его могут называть Volkswagen T-Cross, а в Бразилии — Volkswagen Tacqua. Это одна и та же машина в трех вариантах, но китайская версия имеет удлиненную колесную базу (2680 мм, общая длина — 4319–4336 мм), в то время как расстояние между осями у «европейца» — 2590 мм. Не исключено, что в первое время китайские заводы Volkswagen будут по прежнему выпускать первую версию T-Roc и тогда на рынке будут сразу два поколения кроссовера под тремя названиями.
