«Газовоз» №1: тепловоз с газогенератором – послевоенный эксперимент СССР

Сейчас украинская промышленность представляет собой что-то медленно умирающее. Но во времена Союза на территории Украинской ССР развивались производства, ставились новые задачи, производилась новая техника. Было место и для экспериментов.

Так в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева выпустил уникальную новинку в одном экземпляре – тепловоз ТЭ4. Или «газовоз», если быть точнее. Потому как за основу взялась массовая на тот момент модель тепловоза ТЭ2 и на её базе была создана машина с газогенератором.

Считалось, что «воздушное» топливо в перспективе сэкономит реальные деньги стране. Забегая вперёд, скажем, что эксперимент не удался, потому, как методы получения инновационного топлива в виде газа были весьма сложны. В частности, считалось, что газ будет угольным: огромное количество раскалённого антрацита «прогонялось» через водяной пар. Именно для этого у данной модели тепловоза появилась третья, средняя секция (её хорошо видно на картинке). В ней проходили вышеописанные процессы превращения энергии от сгорания угля в газ.

Вариант работы на прежнем, жидком топливе конструкторы тепловоза также оставили. В связи с этим турбонагнетатель был существенно увеличен, и в него ввели вторую ступень, сжатый воздух с которой подавался в газогенератор. В ходе эксплуатации выяснилось, что эти преобразования почти в два раза снизили запас хода ТЭ4. Частицы углерода от химической реакции проникали сквозь корпус и в результате портили детали локомотива. Износостойкость также была снижена. В результате в 1960 году опытному тепловозу вернули прежний двигатель и убрали среднюю, газораспределительную секцию, превратив его в обычный ТЭ2. Таким образом «газовоз» остался в истории неудачных экспериментов над железнодорожным транспортом в СССР.