Едва ли не единственным предприятием в царской России, на котором в 1914 году собирали автомобили, был Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. В состав одноимённого акционерного общества, основанного в 1894 году, входили непосредственно сборочная площадка, рижский железо-сталелитейный завод и авиационный завод в Санкт-Петербурге. Благодаря сотрудничеству с Национальной электронной библиотекой (НЭБ) редакция Quto смогла ознакомиться с модельным рядом фабрики, а также узнать все характеристики первых российских машин. Модельный ряд Русско-Балтийского завода включал в себя автомобили под индексами «К», «Е» и «С». Технически они были практически идентичны , разница заключалась разве что в размерах и установленных на технике моторах. Двигатели четырёхтактные, четырёхцилиндровые. Отливка цилиндров моноблок в типах К и Е и по два в типе С. Коленчатый вал выкован из специальной хромоникелевой стали. Базовый К в движение приводит 2,2-литровый двигатель мощностью 8 лошадиных сил, с которым сочетается трёхступенчатая коробка передач. Крутящий момент на ведущую ось передавался при помощи кардана. Колёса — деревянные на шариковых подшипниках. По желанию заказчика могли быть установлены съёмные колёса. Габаритная длина машины составляет 3557 мм, а размер колёсной базы равен 2855 мм. На российском рынке шасси с шинами оценивалось в 4 300 рублей. Машина с установленным кароссери (то есть кузовом) типа торпедо оценивалась в 5 500 рублей, за ландоле или лимузин нужно было заплатить 6 300 рублей. Более продвинутой считалась модель Е, в движение которую приводил выдающий 15 сил двигатель объёмом 3,68 литра. Трансмиссия здесь четырёхступенчатая. Машина более крупная по сравнению с базовой: её длина составляет 4135 мм при расстоянии между осями, равном 3250 мм. Шасси в царской России можно было купить за 5 500 рублей, готовый автомобиль с кузовом торпедо за 7 000 рублей, а лимузин — за 8 000 рублей. Самой роскошной считалась модель С. Такой автомобиль оснащался 4,5-литровой «четвёркой» с отдачей 17 сил, четырёхступенчатой коробкой передач и двойным карданом. Колёсная база машины равна 3305 мм, а общая длина — 4500 мм. Флагман модельного ряда оценивался в 1914 году в 6 000 рублей за голое шасси с шинами. Кароссери торпедо стоило 7 500 рублей, а ландоле — 8 400 рублей. В виду особой важности придания задней оси наибольшей прочности, боковые трубы этой оси делаются из штампованной стали. Установка шариковых подшипников зубчаток имеет регулировку, вследствие чего достигается бесшумность работы, равно как и лёгких монтаж этого механизма. Хромоникелевые полуоси новой конструкции рассчитаны так, чтобы исключить всякую возможность поломки, могущей произойти вследствие плохих русских дорог. По умолчанию в стандартное оборудование машин входил набор инструментов, включающий в себя по 4 гаечных ключа и двойных торцевых ключа, ключ для колёсных шляпок, английский ключ, универсальные клещи, ключ для муфты сцепления, стальной и бронзовый молотки, шплинтоудалитель, зубило, две отвёртки, дорн стальной, воронку, лейку, манометр, домкрат, рычаги и комплект расходников. Стоит отметить, что уже в то время автомобили Русско-Балтийского завода были отмечены рядом наград, в том числе за спортивные достижения. Так, весной 1910 года они приняли участие в пробеге по маршруту Санкт-Петербург — Киев — Москва — Санкт-Петербург. Одна машина прошла весь путь со скоростью 68 вёрст в час (73 км/ч), вторая — сумела заработать высший приз членов императорского общества, так как не заработала ни одного штрафного очка. Осенью того же года машины приняли участие в международном пробеге Санкт-Петербург — Рим — Берлин — Неаполь — Берлин — Санкт-Петербург общей протяжённостью более 10 000 км, а одним из пунктов маршрута было восхождение на Везувий до самой обсерватории. «Кроме того, на русских автомобилях неоднократно совершались продолжительные поездки по Кавказу, а также по другим местностям России, причём в самых разнообразных дорожных условиях эти автомобили всегда блестяще исполняли своё назначение», — говорится в издании. Одним из главных препятствий для массового распространения продукции предприятия называют долгую снежную зиму, а также полное бездорожье во время весенней распутицы. Поэтому на заводе создали особое приспособление, которое позволяет водителю ехать не только по дорогам, но также по «глубокому рыхлому снегу, через ямы, канавы, по грязным и вязким дорогам». Аксессуар представляет собой вытянутый барабан с натянутыми на него резиновыми ремнями, который ставится вместо задних колёс. По сути, конструкция работает как гусеницы. Спереди же рядом с колёсами устанавливается пара полозьев, которые не дают им провалиться. При этом они установлены на шарнирах и управляются с руля. Монтаж всего комплекта занимает пару часов. Кроме того, на заводе выпускались грузовики под индексами Д, М и Т. Их моторная гамма включала в себя агрегаты объёмом 4,5 и 8 литров, развивающие 17 или 30 лошадиных сил соответственно. Вместе с агрегатами работала четырёхступенчатая коробка передач, привод — задний, с карданным или цепным приводом. Такие машины были способны перевезти до 5 тонн груза и проехать по самому сложному бездорожью. Грузовики нашей фирмы специально приспособлены к русским дорогам. При сравнительно малых размерах двигателя, последний даёт большую мощность, сохраняя при этом экономичность при потреблении как топлива, так и смазки. Большим плюсом наших грузовиков является также их проходимость по самым скверным дорогам, что объясняется правильной конструкцией всего автомобиля. Более подробно ознакомиться с каталогом автомобилей Русско-Балтийского вагонного завода 1914 года вы можете на сайте Национальной электронной библиотеки. Кстати, на всю продукцию Русско-Балтийского вагонного завода действовала гарантия сроком шесть месяцев. При этом доставкой машин заказчик должен заниматься самостоятельно, а также «на свой риск». Производитель подчёркивает, что с конвейера все автомобили сходят исправными, а за возможные повреждения в пути никакой ответственности завод не несёт.
