В Сокольники рвётся гад! В московском метро запускают экскурсии с рассказами про строительство подземки с советских времён до 2024 года

Московская подземка готова не только перевозить сотни тысяч человек ежесуточно. Музей транспорта Москвы запускает новый проект — экскурсию, во время которой можно узнать всё самое интересное о строительстве подземки. Как уверены устроители этого мероприятия, такой образовательный поход по станциям будет полезен как профессионалам в сфере технологий и строительства или урбанистам, так и простым пассажирам. Экскурсия, которую назвали «Метро. Начало новой эпохи», начинается с ключевой и старейшей станции московской подземки — «Сокольники». Не просто так ведь Леонид Утёсов пел про старушку древнюю и про «От Сокольников до парка на метро». Далее во время поездки, а заканчивается экскурсия на «Площади Революции», её посетителям расскажут про метростроевцев, а также про идеологическую составляющую всей стройки.

Время в пути по станциям подземки составит полтора часа, а проводить экскурсии будут по воскресеньям. Встреча с гидом каждый раз у станции «Сокольники» в 14 часов. Приобрести билет можно на сайте Музея транспорта Москвы. Экскурсия по метро — это очень интересно. Если говорить о «Сокольниках», то это первая очередь метро и первая конечная станция из трёх, которые открылись в 1935 году. Были построены «Сокольники», «Парк культуры» и ответвление на «Смоленскую», которую достаточно быстро продолжили до «Киевской», рассказал vgudok.com историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров. «Интерес там, я бы сказал, повсеместный. Это и непосредственно история строительства метро. В 1931 году было принято решение о постройке метро в Москве как одного из элементов решения транспортной проблемы города. Она появилась прежде всего из-за перехода страны к индустриализации, а это подразумевало строительство гигантских заводов. В Москве это ЗИЛ. Крупные стройки вызывали приток людей в города, потому что эти предприятия надо было строить, плюс очень часто работники после окончания стройки оставались на заводе, а это автоматически вело к взрывному росту населения. К этому можно добавить, что Москва себе вернула статус столицы. На тот момент работала трамвайная сеть, начинали запускать автобусные маршруты и, конечно же, никуда не исчезли извозчики. Но всего этого в какой-то момент перестало хватать и в 1931 году приняли решение о реконструкции транспортной системы города и строительстве подземки. Проблема заключалась в том, что никто метро строить не умел. Либо что-то надо было подсматривать у иностранцев, либо изобретать.

В этом интерес к самому ходу строительства. Это на тот момент была очень сложная, нестандартная техническая задача. Её ещё усложнили московские грунты с речками и коммуникациями, может быть и не нанесённые ни на одну из карт. То, что Советская страна с этим справилась, это само по себе заслуживает уважения и интереса. Плюс, это ещё и архитектура метрополитена. Раз это построить настолько сложно, то и выглядеть всё должно было достойно. Поэтому поиск не только инженерных, но и архитектурных решений, установка от партийного руководства города убрать ощущение подземелья — всё вместе задача сложнейшая. Каждый архитектор решал по-своему. Набор этих решений показывает, каким образом с этой проблемой справлялись. Установка такая была абсолютно для всех.

Для посетителей будет также интересно узнать про развитие линий, перестройку станций в ходе их эксплуатации. Например, «Лубянка» и «Чистые пруды» изначально были гораздо меньше, чем сейчас. Достраивались они в 60–70 годы. Отдельный вопрос — это разработка подвижного состава. Действительно, по факту набирается на большие экскурсии, а значит задача вполне адекватная. Когда стали строиться метрополитены в других крупных городах основной опыт и основная часть руководящих кадров бралась именно из московского метро. Это интересно, это будет привлекать людей, хорошо, что такие экскурсии появляются», — заключает наш собеседник.

Кроме того, Музей транспорта Москвы проводит экскурсию «Новая эра московского метро», во время которой можно познакомиться с историей строительства станций Большой кольцевой линии. «Сегодня Московский метрополитен — одна из самых развитых транспортных систем в мире. По поручению Сергея Собянина закладываются, строятся и открываются новые станции. О том, как начиналось строительство метро в городе и как первые линии повлияли на жизнь москвичей, можно узнать на экскурсиях Музея транспорта Москвы. Они будут проходить каждую неделю с 4 февраля», — рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Отмечается, что эта экскурсия будет интересна как профессионалам в сфере технологий, транспорта и урбанистики, так и всем тем, кто пользуется метро. «Московское метро — это не только основа транспортной системы столицы, но и целый культурный феномен. Музей транспорта Москвы предлагает взглянуть с новой стороны на знакомые с детства станции. Посетители узнают, почему в Москве решили строить метро, какие были первые варианты проходки тоннелей.

Им расскажут, что такое синтез искусств в транспорте и почему московское метро строили по принципу «дворцов для народа» и культурного общественного пространства», — отметила Оксана Бондаренко, директор Музея транспорта Москвы. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Иван Афанасьев