Битва за деревья: размещение платных парковок на Васильевском грозит обернуться массовыми протестами

В Петербурге стартует новый этап расширения зоны платных парковок. Подведомственное комитету по транспорту учреждение разместило тендер на разработку проектной документации для Васильевского и Крестовского островов.

Однако обустройство парковочных мест в этих районах Петербурга грозит массовыми протестами со стороны жителей. Дело в том, что в технической документации имеется пункт, касающийся пересадки деревьев, которых на Васильевском острове и так крайне мало. НЕВСКИЕ НОВОСТИ разобрались в ситуации.

Информацию об открытом конкурсе в электронной форме на «Выполнение работ по разработке проектной документации по расширению зоны платного паркования проекта "Единое городское парковочное пространство в Санкт-Петербурге" в Василеостровском районе и на Крестовском острове, расположенном на территории Петроградского района» разместил 9 сентября Городской центр управления парковками.

Датой окончания подачи заявок значится 26 сентября. Начальная (максимальная) цена контракта составила чуть больше 93,9 млн рублей.

Согласно техническому заданию, будущему подрядчику предстоит разработать проекты организации дорожного движения. Работы разбили на пять этапов. Первый стартует с даты заключения контракта и продлится по 24 октября 2022 года, второй — с 25 октября по 30 ноября, третий — с 1 декабря 2022 года по 19 февраля 2023 года, четвертый — с 20 февраля по 11 июня, и пятый — с 12 июня по 31 августа.

В документации говорится, что исполнителю необходимо провести колоссальный объем работ. Он должен будет рассчитать и подготовить ведомости объемов работ по установке и демонтажу дорожных знаков и стоек, по удалению старой горизонтальной дорожной разметки и нанесению новой, по установке паркоматов и информационных щитов. При этом подрядчику нужно учесть и тонкие нюансы — например, исключить размещение зоны платной парковки в границах земельных участков сторонних землепользователей.

Помимо всего прочего, исполнитель должен предусмотреть в проектно-сметной документации «работы по восстановлению газонов и благоустройству территории в зоне производства работ в объемах, предусмотренных Актом обследования сохранения (сноса), пересадки зеленых насаждений» комитета по благоустройству Петербурга.

Как объяснил НЕВСКИМ НОВОСТЯМ независимый автоэксперт Дмитрий Попов, парковку будут организовывать по всей территории Васильевского острова. Рассматривался даже вариант размещения соответствующего дорожного знака при съезде на остров с мостовых сооружений.

«На Крестовском острове будет то же самое. Это часть Петроградского района. У нас зона платной парковки — это Василеостровский, Петроградский, Центральный, Адмиралтейский, часть Московского и часть Выборгского района. Это то, что зафиксировано в комплексной схеме организации дорожного движения. В то же время, если зона платной парковки расширится хоть на миллиметр дальше, чем то, что я перечислил, то мы [горожане] уже будем возмущаться и негодовать», — подчеркнул эксперт.

Многие петербуржцы жалуются на трудности с оплатой парковки — паркоматов мало, они зачастую не работают, а приложение достаточно сложное с точки зрения интерфейса и функционирует с перебоями. В этой ситуации у горожан остается по факту всего один способ расплатиться за парковку.

«Я всегда платил за парковку через SMS. В этом случае система работает. И у нас в Петербурге цена пока бюджетная, гуманная. Мы находимся в русле принятых в 2018 году стратегических решений», — отметил Попов.

По словам автоэксперта Максима Багаева, основная идея платных парковок состоит в снижении трафика в тех районах, где это необходимо. Оно происходит за счет того, что владельцам предлагается альтернатива в виде использования общественного транспорта.

В то же время транспортная реформа в Петербурге, по мнению эксперта, оказалась провальной. Таким образом, горожанам предлагается очень сомнительная альтернатива.

«В Василеостровском районе есть намывные территории, оттуда транспорт вообще не ходит. И как выбираться людям, кроме как на собственных автомобилях, не совсем понятно. Идея платных парковок, как мне видится, идет от большого брата — Москвы, которая активно взялась за взимание платы», — уточнил Багаев.

По его словам, если власти хотят что-то забирать, то они должны предложить альтернативу в виде общественного транспорта. Однако на текущий момент он в городе не развит.

«И если даже посмотреть на ситуацию с лазурными автобусами, которые то горят, то не приходят, то их недостаточно, — сразу станет понятно, что система не отработана», — добавил эксперт.

Помимо этого, Багаева смутили два пункта в документе. Во-первых, это пункт 17.1 — требования к согласованию и утверждению проектно-сметной документации. В нем перечислили все структуры, которые должны получить и одобрить этот проект — администрацию, УГИБДД. Однако там отсутствует самое главное — мнение жителей тех районов, в которых собираются обустраивать платную парковку. Возможно, и будут какие-то общественные слушания, но эксперт этого пункта не нашел в документе.

«Дальше идет пункт 15.3, в котором смущают "работы по пересадке", как они это тактично называют. На Петроградке и в Василеостровском районе каждое дерево под учетом, их там действительно мало», — заострил внимание на еще одном моменте Багаев.

Именно зеленые насаждения могут стать самым спорным вопросом при организации платных парковок на Васильевском и Крестовском островах. Особенно это касается первой локации, где жители яростно отстаивают каждое дерево.

У дома № 65 на 16-й линии Васильевского острова, например, жители уже несколько лет отстаивают один-единственный тополь, который хотят срубить коммунальные службы.

«На Васильевском острове и так мало деревьев, и тех скверов, которые там есть, и так не хватает жителям для свежего воздуха и какого-то комфортного проживания. Поэтому мы и вцепились в то дерево, потому что мы боремся за каждый кусочек земли, зелени. У нас в доме, например, очень много пожилых людей. И многие из них не могут ходить далеко — в какие-то парки, например. Для них единственная отрада — это выйти на балкон и подышать воздухом», — рассказала НЕВСКИМ НОВОСТЯМ активистка Мария Михеева.

По ее словам, активисты больше четырех лет защищают тополь, пытаются добиться правды. В суде рассматривают уже третий иск, защитники дерева не сдаются.

«Мы против всяких парковок. Жители готовы вставать живым щитом, чтобы защищать деревья. Мы будем отстаивать каждое дерево на нашем острове», — добавила Михеева.

По словам активистки движения в защиту Зеленогорского леса Алины Табачук, у нее за последние несколько лет сложилось впечатление, что все зеленые зоны рассматриваются как временные пустыри, которые можно будет освоить. Эти зоны легко выводятся в другой статус. Кроме этого, бывают и ситуации, когда под предлогом, что зона рекреационная и на ней можно строить гостиницы или апарт-отели, возводится жилое здание.

«Когда вы сказали про Крестовский остров, у меня душа заболела, потому что он выполняет схожую с Курортным районом функцию. Это зеленый массив, хоть как-то уцелевший в черте города, куда могут приехать жители и отдохнуть. Если там пойдет под вырубку хотя бы часть, то это очень жалко», — подчеркнула Табачук.

Еще одна активистка Екатерина Максимова пояснила, что она категорически против создания платных парковок за счет вырубания деревьев или их «пересаживания», как это называют чиновники.

«Любому здравомыслящему человеку ясно, что взрослые деревья никакую пересадку не переживут. Мы все прекрасно знаем, какие шикарные деревья растут на Крестовском острове, это уголок красоты, туда ездят со всего города именно гулять по его скверам. Район этот не является густозаселенным, там живут обеспеченные люди, которые паркуются на закрытой территории своих жилых комплексов. Для чего там платные парковки, ради которых уничтожат скверы? Как источник дохода? Мы регулярно едим туда на автомобиле, это одно из любимых мест города, там всегда есть где припарковаться», — подчеркнула Максимова.

По ее словам, непосредственно рядом с ЦПКиО имени С.М. Кирова с парковкой трудно, однако именно это и доказывает, как много людей нуждаются в парке, и насколько востребованной является красивая зеленая зона.

С начала осени весь центр Петербурга стал платным для паркующихся автомобилистов. Проект по расширению зоны с 1 сентября распространился на оставшиеся Дворцовый округ и Муниципальный округ 78. НЕВСКИЕ НОВОСТИ тогда писали, что в ней есть существенный недостаток, сказывающийся на комфорте горожан.