Наш ответ Vögele: в Брянске налажен выпуск отечественных асфальтоукладчиков
Абсолютным мировым лидером по изготовлению асфальтоукладчиков для дорожной отрасли до недавних пор была немецкая компания Vögele, давно ставшая своей на строительстве российских дорог. Бренд занимал прочное первое место на укладке асфальта в нашей стране. Этот логотип часто мелькает на дорожных стройках и сейчас.
В СССР производством асфальтоукладчиков занимался брянский завод «Ирмаш». И, надо сказать, брянская техника справлялась со своими задачами. Но проблемы промышленности в 1990-х в полной мере коснулись и брянских машиностроителей. Какое-то время страна и вовсе не производила этот вид техники, полностью переключившись на машины импортного производства. Сегодня на строящихся трассах преобладают немецкие, китайские, американские машины.
Игра стоит свеч
Специалисты брянского НПО «Группа компаний машиностроения и приборостроения» (ГКМП), изучив потребности рынка, пришли к выводу, что игра стоит свеч. Тем более, что вошедшее в 2016 году в состав ООО «НПО «ГКМП» брянское предприятие «Ирмаш» исторически занималось выпуском асфальтоукладчиков и прочей техники для дорожных работ и сохранило все архивы, в которых содержится техническая документация на ранее производившиеся машины. То есть было с чего начинать.
Беда была в том, что конструкторское бюро «Ирмаша» прекратило существование и, по словам первого заместителя генерального директора ГКМП Вадима Алёшкина, удалось разыскать только пару человек из того бюро. Впрочем, инженерам компании оказалось по плечу освоить все технические тонкости производства этих специфических механизмов, тем более что были все спецификации по производству прежних машин, да и документация по производству асфальтоукладчиков от иностранных конкурентов тоже не тайна за семью печатями.
Таким образом, открыв новый цех и запустив в нем серийное производство колесных и гусеничных асфальтоукладчиков, ГКМП сумела усилиями собственных инженеров создать современные высокотехнологичные машины, ничем не уступающие иностранным аналогам.
НПО «ГКМП»
Как сказал генеральный директор ООО «НПО «ГКМП» Николай Инютин, «возобновляя выпуск асфальтоукладчиков, мы обнаружили, что очень сильно уступаем лучшим образцам конкурентов». Соответственно, было принято решение о создании новой машины, в которой были бы учтены все современные технологии и требования. С помощью Минпромторга России специалисты предприятия разработали и изготовили современный асфальтоукладчик, получивший название «Десна 2100». При этом локализация его производства составила свыше 90%, а цена оказалась существенно ниже, чем на продукцию той же Vögele. Конечно, китайцы подпирают со своим демпингом, но и здесь отечественным производителям есть чем ответить: им доступны кредиты под 3-5% годовых сроком до семи лет и объемом от 5 млн до 2 млрд рублей, а также льготы, предоставляемые государством машиностроителям.
Работают спецы
По словам представителей компании-производителя, общие вложения в создание нового цеха и оснащение его современным оборудованием и станками составили 281 млн рублей, из которых 180 млн рублей предоставил федеральный Фонд развития промышленности (ФРП), а еще 20 млн выделил Фонд развития малого и среднего предпринимательства региона.
Теперь в цехах ГКМП работают современные высокоточные станки, в том числе отечественного производства, обслуживаемые высококвалифицированными специалистами — золотым фондом компании. В одном из цехов рядом с двумя огромными станками с ЧПУ даже висит небольшая самодельная табличка, на которой от руки написано: «Работают спецы».
НПО «ГКМП»
«Спецы» как раз заняты серийным выпуском двух моделей колесных и трех моделей гусеничных асфальтоукладчиков под общей маркой «Десна». Пока производственная линия выпускает до 40 единиц. И ГКМП решительно настроена на масштабирование производства в случае успеха.
Если говорить об отличии колесных и гусеничных машин, то гусеничные асфальтоукладчики заточены на строительство и ремонт автомобильных дорог, городских улиц большой протяженности. Машины на колесном ходу более мобильные, их используют на сравнительно небольших объемах дорожных работ, связанных с частыми перемещениями с объекта на объект собственным ходом, конечно, на небольшие расстояния.
Как отметил Николай Инютин, «после введения санкций на поставки в Россию высокотехнологичной продукции, в том числе асфальтоукладчиков, на освободившийся рынок активно заходят китайские производители. Но благодаря льготному займу ФРП мы смогли оснастить производство современным оборудованием и перейти от штучного к серийному выпуску асфальтоукладчиков. Наша компания намерена закрыть до 10% потребности российского рынка и в дальнейшем увеличивать эту долю». Кроме того, глава компании рассказал о намерении в скором времени приступить к выпуску тротуарного асфальтоукладчика.
Брянские машины способны работать с любыми видами асфальтобетонных смесей с захватом полосы до 13 метров (модель «Десна 2100»), чего с лихвой хватает на прокладку дорог. Поэтому в их приобретении заинтересованы крупные предприятия дорожной отрасли. «Десна» уже замечена на строительстве и реконструкции федеральных автомагистралей М-5 «Урал» и М-7 «Волга», на строительстве автодороги А-289 в Краснодарском крае и в других местах.
Что в планах?
Как отмечает гендиректор ГКМП, сейчас предприятие имеет возможность выпускать до ста машин в год. Для успешного продвижения новой техники было созданное отдельное предприятие «ДСТ «Десна», которое заключило пять дилерских договоров с различными организациями — в Казани, Кировограде (Свердловская область), Ростове-на-Дону, Самаре и Санкт-Петербурге. Произведенная техника отправляется в эти центры для дальнейшей реализации. При этих центрах также создана сеть собственных сервисных служб, куда завозятся запчасти для асфальтоукладчиков. Дилеры своими силами будут производить гарантийный и постгарантийный ремонт и обслуживание.
«Сами мы тоже не стоим на месте, модернизируем всю линейку асфальтоукладчиков, опираясь на наработанный отечественный опыт. При этом стараемся усилиями наших конструкторов и инженеров довести технику до уровня мировых стандартов, — отметил Николай Инютин. — С помощью Минпромторга мы также получили субсидию на изготовление дорожной фрезы. Наши инженеры ее разработали и сейчас заканчивают подготовку к ее выпуску».
Многие, наверное, видели огромные причудливые механизмы, точнее, целый комплекс машин, напоминающих динозавров, которые с грохотом проходятся по старому асфальтобетонному покрытию, дробя и измельчая его. Это и есть дорожная фреза; она предназначена для снятия и переработки (измельчения) старого асфальта.
НПО «ГКМП»
ФРП в действии
Представители ГКМП подчеркивали, что создание, внедрение и серийное производство данного вида техники вряд ли состоялось бы без помощи Фонда развития промышленности.
На данный момент ФРП, предоставляя льготные целевые займы, за время своего существования уже профинансировал более 1,9 тыс. проектов на общую сумму свыше 640 млрд рублей. По словам представителей фонда, на апрель нынешнего года благодаря инвестициям ФРП запущено круглое число — тысяча — различных производств в самых разных отраслях экономики.
Так, в Брянской области фонд профинансировал 21 проект на совокупную сумму более 5,2 млрд рублей. А каждый третий проект получил дополнительную поддержку от Фонда развития малого и среднего предпринимательства Брянской области, всего на 118 млн рублей. Что показательно, основные инвестиции фонда пришлись на пять проектов в области машиностроения.
Справочно:
ООО «НПО «ГКМП» выпускает сложное высокоточное оборудование для термоядерного синтеза, тепловакуумное оборудование, ультразвуковые дефектоскопы, рентгенаппараты, комплекс компьютерной радиографии, оптико-эмиссионный спектрометр для химического анализа, лазерный трекер и так далее. Инновационная продукция компании успешно эксплуатируется на передовых предприятиях страны. Специалисты ГКМП реализуют самые сложные научно-технические и опытно-конструкторские разработки, в том числе в области ДСТ.