Гендиректор Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ) Михаил Гордин в интервью «Инвест-Форсайт» заявил, что поэтапное развитие революционных технологий приведет к появлению новых авиадвигателей.

Главным трендом современного авиадвигателестроения является безопасность, на втором же месте специалист видит использование электротяги, которая напрямую связана как с экономичностью, так и с экологией. Следует понимать, что современные газотурбинные двигатели сегодня доведены до очень высокого уровня совершенства. При этом ресурс повышения эффективности силовых агрегатов традиционной конструкции в период до 2030 года равняется 20%.

В то же время нельзя забывать про показатели шума и эмиссию вредных веществ, относящиеся к целевым показателям при разработке новой авиатехники. Их значение должно неуклонно снижаться. Так, все к тому же 2030 году в соответствии со стандартами Международной организации гражданской авиации (ИКАО) необходимо уменьшить негативный выброс в атмосферу на 60%, а шум должен стать меньше на 20-25 децибелов.

Переход к электрическим авиадвигателям

По мнению Гордина, прорыв в решении этой задачи могут обеспечить поэтапные разработки революционных технологий и последующее появление гибридных и полностью электрических авиадвигателей. Однако сейчас речь идет не о коммерческом продукте, а всего лишь о научно-исследовательских работах, которые в перспективе могут стать опытно-конструкторскими и перерасти в конкретные рыночные предложения.

В качестве источников энергии могут выступить литий-ионные аккумуляторы, которые сегодня устанавливаются на небольшие самолеты такие, как словацкий учебно-тренировочный Pipistrel. Тем не менее, современный этап развития технологий не позволяет рассчитывать на многое. Условно говоря, тонна керосина в состоянии выделить энергии в 20-25 раз больше, чем тонна батарей.

«Весовая эффективность топливных элементов тоже пока значительно отстает от газотурбинных двигателей, хотя и опережает аккумуляторы при определенных условиях», – подчеркнул Гордин.

По прогнозам специалистов, емкости аккумуляторов не будет хватать на то, чтобы снабжать энергией крупный авиалайнер, еще 10-15 лет. Однако прогресс не стоит на месте, и производство небольших самолетов уже удалось освоить.

Ранее инженер Николай Якубович, комментируя тему с разработкой самолета на смену Ан-2, заявил, что концепцию «Кукурузника» следует продолжать. По его словам, заменить существующий самолет может лишь его модифицированная версия.    

Рекордная стоимость золота подтвердила правильность экономической стратегии России

Эксперт Центра экономических исследований РИСИ Николай Трошин прокомментировал новость о том, что золото торгуется у шестилетнего максимума на фоне «торговой войны» США и Китая. По его словам, экономическая стратегия России в таких условиях является наиболее правильной.

На фоне эскалации «торговой войны» между США и Китаем золото торгуется у шестилетнего максимума, а Москва в последние годы стала крупнейшим покупателем желтого драгметалла в мире. Так, по состоянию на 26 августа, стоимость золота подорожало на 20% за период противостояния Пекина и Вашингтона. В настоящий момент цена на этот металл продолжает расти, преодолев отметку в $1550 за тройскую унцию.

В интервью ФБА «Экономика сегодня» эксперт Центра экономических исследований РИСИ Николай Трошин прокомментировал «золотую стратегию России» в условиях текущих реалий. По его словам, до тех пор, пока в торговых процессах имеется неопределенность, тенденция к удорожанию золота сохранится. При этом следует учитывать, что цена на золото также регулируется дополнительными факторами, например, регулярными заявлениями Трампа о «переоцененности» американской валюты — она должна быть значительно дешевле.

«Интерес к золоту всегда вырастает в ситуации неопределенности. И хотя процесс демонетизации золота давным-давно прошел, тем не менее, драгоценный металл по-прежнему используется в качестве инструмента как сбережения накоплений, успешно выполняя эту важную функцию денег», — объясняет специалист.

Об успешности опыта России с массовыми закупками золота говорит и то, что аналогичными методами начали пользоваться другие страны, в том числе Турция, которая в 2018 году стала второй после РФ по объемам покупки желтого драгметалла. Кроме того, сейчас золото является одним из ключевых активов Ирана, поскольку из-за санкций США он был отключен от международной банковской системы SWIFT. Такой экономический прием позволит Москве надежно застраховаться от санкционных ударов Запада в будущем.

Именно золото максимально эффективно снижает зависимость от любой валюты, при этом сохраняя функции платежного средства в торговых операциях мирового масштаба, заключает Трошин. Нынешняя тенденция на пополнение резервов за счет золота будет продолжаться, но в гораздо более умеренном темпе, чтобы избежать непредвиденных последствий вроде резкого обвала стоимости золота после рекордного роста.

Ранее американский экономист Байрон Кинг предупредил об опасности золотовалютных резервов России для США. По его мнению, Москва сможет в любой момент использовать это «оружие» против Вашингтона. 

Претензии Норвегии к Севморпути играют на руку РФ в Арктике

Бывший командующий СФ ВМФ РФ Вячеслав Попов указал на способ использования Россией норвежских претензий.

Недавние претензии МИД Норвегии к российскому Северному морскому пути (СМП) могут быть использованы в качестве обоснования необходимости контроля РФ над этим стратегически важным маршрутом в Арктике. К такому выводу можно прийти, ознакомившись с материалом «Национальной службы новостей», в интервью которой бывший командующий Северным флотом ВМФ России, адмирал Вячеслав Попов указал на то, что система контроля над прохождением кораблей через СМП, которая была в 2019 году введена российской стороной, является признанной международной практикой.

«Не знаю, как отнесутся к этому заинтересованные страны, но проход по уведомлению – нормальная практика», - заявил Попов. При этом источником отмечается, что подобный контроль, подразумевающий обязательность уведомления РФ о намерении использовать СМП, «имеет целью соблюдения экологической безопасности». «Ряд проливов по трассам Севморпути имеет относительно небольшую глубину, что чревато авариями, если западные страны без уведомления будут проводить по ним танкеры и грузы», - указывается в материале на риски возникновения у российских берегов экологических катастроф при бесконтрольном движении судов в «узких местах» Севморпути.

Таким образом, можно наблюдать интересный казус в претензиях норвежцев к Севморпути. Так, ранее глава норвежского МИДа Ина Мари Эриксон Серейда, как позднее и французские перевозчики, выказала претензии к СМП в отношении рисков для экологической безопасности данного региона. Однако подобной риторикой Норвегия сыграла на руку РФ в Арктике, лишний раз указав на необходимость контроля Россией за движением судов по Севморпути, поскольку подобные меры призваны свести к минимуму риски возникновения техногенных катастроф у ее арктических берегов.

Ранее в Норвегии выступили с критикой развития СМП и отказались способствовать развитию грузопотока на данном международном маршруте РФ.

В РФ готовят новую индустриальную площадку на Дальнем Востоке

Руководство РФ планирует широкое использование нового формата государственно-частного партнерства для развития Дальнего Востока.

Относительно слабое экономическое развитие российского Дальнего Востока позволяет Японии надеяться на то, что в результате переговоров о мирном договоре с РФ Токио удастся «выторговать» острова Курильской гряды в обмен на свои инвестиции в развитие восточных регионов России. Однако, согласно сообщению информпортала «Корабел.ру», новый концессионный план в итоге может стать сильным ударом по территориальным претензиям японской стороны.

Так, согласно сообщению источника, ссылающегося на информацию Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ), на развитие инфраструктуры соседнего с Японией региона РФ планируется привлечь 500 миллиардов рублей. Примечательно, что российские власти собираются активно использовать концессию, которая будет лежать в основе нового применения механизма государственно-частного партнерства (ГЧП).

В частности планируется использовать привлеченные средства инвесторов «для создания промышленных зон 15 портов и двух городов – Комсомольска-на-Амуре и Свободного».

«Нужна промышленность, нужно модернизировать производства, создавать рабочие места», - пояснил глава АНО АПИ Леонид Петухов цель РФ, достижение которой существенно подорвет надежды Токио на успех в обретении японцами российских островов. Также им было подчеркнуто, что «формой поддержки для развития промышленности может выступить концессионный механизм».

 «С помощью ГЧП создается индустриальная площадка – некий универсальный мегазавод, который становится точкой сборки различных производств», - резюмировал Петухов, указывая на то, что подобный концессионный удар будет иметь значительные последствия для Японии, руководство которой в итоге может лишиться своего главного козыря в переговорах с Москвой о заключении мирного договора.

Ранее стало известно о том, что Россия готовится ударить офшором по амбициям Японии в отношении Курил.