МС-21 и Superjet-100 решат проблемы гражданской авиации РФ
МС-21 и Superjet-100 заместят потребности РФ в гражданских авиалайнерах, отметил комментарии для ФБА «Экономика сегодня» эксперт в области гражданской авиации Роман Гусаров, добавив, что это намного перспективней реанимации Ту-204 и Ил-96.
Россия развивает проекты МС-21 и Ту-214
Заместитель председателя Правительства РФ Юрий Борисов заявил, что в стране без пауз продолжаются работы над авилайнерами МС-21 и Superjet-100.
Западные страны ввели санкции на технологический импорт в РФ и отказались поддерживать, имеющиеся в распоряжении Москвы авиалайнеры Boeing и Airbus. Это создало сложности для гражданской авиации РФ, которые можно решить только своими проектами.
Таких в распоряжении России имеется два: среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет МС-21 и ближнемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет Superjet-100, первый проект находится на последней стадии испытаний, а второй – постепенно переделывается под российскую компонентную базу.
Изначально МС-21 и Superjet-100 проектировались для продаж на международном рынке. Из-за этого в них было много западных компонентов, включая двигатели.
В Superjet-100 их доля составляла 60% от стоимости авиалайнера. Теперь оба проекта приходится переделывать для их адаптации под возможности промышленности РФ. Для индустрии – это благо, нет более наукоемкого производства, чем самолетостроение, но главный вопрос – сроки и потенциальный объем выпуска.
В РФ только в лизинге находится 515 самолетов Boeing и Airbus, а всего их на российском рынке примерно 800 единиц. Санкции ограничат возможности планового ремонта данных самолетов и перекроют допуск России к компонентной базе.
Многие проблемы можно решить, но серьезный ремонт самолетов западной постройки станет непростой задачей. Если взять средний возраст российских самолетов, то у нас молодой парк, но через 5-7 лет нашей стране все равно потребуются новые борта.
Существуют альтернативный проекты в Китае и Бразилии, но практика показывает, что этот вопрос лучше закрыть собственными проектами.
Ту-214 и Ил-96 не поставить в серию
Борисов также заметил, что ОАК при может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214. Речь идет о хороших для своего времени проектах, но они созданы на старой технологической базе и существуют большие сомнения по их перспективах.
Концепция Ил-96 невостребована на рынке: данный самолет на 400 пассажиров не нужен коммерческим эксплуатантам. Что касается Ту-204/214, то 30 лет назад он ничем не уступал второму поколению Boeing-737, но его серийное производство так и не наладили.
«Если мы будем рассчитывать на Ил-96 и Ту-214, то не дождемся гражданских самолетов в большом количестве. Здесь ограниченные возможности выпуска: даже если перенапрячься, мы не получим больше одного такого лайнера в год», - заключает Гусаров.
В России нет серийного производства Ил-96 и Ту-214: чтобы сделать их массовыми, придется вложить в эти проекты миллиарды долларов и перепрофилировать под них все имеющиеся в стране авиационные заводы.
«Смысла здесь нет – мы потратим огромные деньги без серьезного эффекта. Для выпуска гражданских самолетов хотя бы десятками в год, надо сделать ставку на импортозамещение и доводку проектов МС-21 и Superjet-100», - констатирует Гусаров.
Данные лайнеры производятся
по-старинке на стапелях, а агрегаты делаются планово-шаблонным методом. МС-21 изготавливается с помощью лазерной безстапельной сборки, а
агрегаты выпускают современные цифровые станки с ЧПУ.
«Изделие для МС-21, изготавливаемое одним станком в течение часа, в рамках Ту-214 требует недельных усилий всего цеха. Если сравнивать проекты, то у них примерно такое соотношение по трудо и временным затратам», - резюмирует Гусаров.
Аналогичным образом можно оценить ситуацию вокруг Ил-96, вследствие чего массового производства данной машины не будет.
Задачу можно решить за два года
«Главной задачей самолетострения РФ является доводка МС-21 и русификация SSJ-100, включая создание российского двигателя. Как только МС-21 доведут до серии, то мы сразу сможем их производить до 40 самолетов в год», - заключает Гусаров.
Завод для МС-21 в Комсомольске-на-Амуре уже построен, и он способен производить авиалайнеров больше, чем если перевести все остальные заводы страны на Ил-96 и Ту-214. Полностью российскую версию МС-21 реально за два года сертифицировать и запустить в серийное производство.
«Через три-четыре года мы сможем выпускать 70 таких МС-21 в год. Это означает, что в случае ставки на Superjet-100 и МС-21, уже через пять лет мы получим объемы производства в 100 авиалайнеров в год», - констатирует Гусаров.
Таких объемов нам хватит, чтобы покрыть все запросы российского рынка.