Российская глубинка: как Калуга встретила латвийских подданных
Очень мало по жизни бывал в русской глубинке. И вот представилась оказия сопровождать профсоюзную делегацию в Калужскую область. Интересно же посмотреть, как живет область, вдвое меньшая Латвии по площади и населению, с федеральным автокодом 40, всего в 143 км от МКАД.
Непростая логистика
Близок локоть, да не укусишь — это про Калугу. Сколько, думаете, требует поездка из Белокаменной в центр соседней области? По шоссейной скорости — час, полтора? Ага, а восемь не хотите. Ибо пробки. Потому только поездом!
Но утренний комфортабельный экспресс отправлялся в 7, а нам так не хотелось терять здоровый сон и завтрак в бывшем номенклатурном отеле ЦК КПСС, поставленном на иноземном букинге со своим брежневским стилем в рейтинг *** благодаря расположению в Арбатском переулке. Короче, поехали на пролетарской электричке. Это было нечто.
Начать с того, что Киевский вокзал вполне соответствует по интерьеру и порядку нынешнему бардаку в незалежной. Все вверх дном и тормашками, хаотичный ремонт, часть туннелей перекрыта, и, отстояв очередь в кассу, выясняешь, что карточкой платить нельзя… Наконец — электропоезд старого образца. Садимся — и сразу же вокзал поехал. Но, оказывается, попутали рейс! Доезжаем на нервяках до Солнечного, меняемся на правильный, хотя и еще более убитый состав. Ехать 40 остановок, или 3 часа 45 минут.
В проходе то и дело бредут коробейники с «горячими пирожками», носками, батарейками, а то и вовсе с пивом и коктейлями. Тщетно по громкой трансляции призывают гнать дилеров с ж/д транспорта. Зато билеты проверяют каждый час и под конец уже идентифицируют как родных: «Так, вы у меня до Калуги».
Фильм за окном не доставляет… Незатронутая человеком природа встречается крайне редко, а вот следы постсоветской цивилизации вводят в уныние. Зато названия моментально щелкают по ассоциации: Апрелевка (там делали виниловые пластинки), Латышская (в честь 201–й стрелковой дивизии), Обнинское (первая советская АЭС)… Наконец–то Калуга I. Обратно поедем «в мягком» за 2,5 часа, cо столиками и чистым WC.
Индустриальные мускулы
В советское время 90% промышленности тут работало на оборонку. Сегодня доля машиностроения меньше вдвое, что также сильный показатель для России — прям как на Урале. Турбины, метропоезда, железнодорожная ремонтная техника, локаторы, военная и гражданская электроника — все российский капитал. И иностранного немало: заводы литья Benteler, автокомпонентов Magna, пивной Sun, и, главное, Volkswagen. Он в Калуге делает в полном цикле (локализация — 50%) новейшие Polo — уже наклепали более 300 тысяч. Несмотря на кризис, условно–бюджетный седан продается лихо. Рекламный клип тачки со знаменитым каскадером Мартином Ивановым снимали недавно в калужских цехах.
Что за кадром: по заводу средняя зарплата рабочих еле–еле 500 евро. Если квалифицированный слесарь вкалывает на сверхурочных, то 900. И даже с 5–процентной скидкой для заводчан новая машина их сборки остается для самих недосягаемым шиком. Поэтому наш гид по Калуге, профсоюзный вожак Александр, предпочел Daewoo. Немецкие машины — удел польских менеджеров, которые, ностальгируя по временам «Солидарности», не прочь прищучить русских трудящихся по мелочи. Между братьями–славянами тлеет вялотекущий классовый конфликт, обостряющийся, когда, к примеру, надо гнать срочный заказ для Мексики… А в Евросоюз калужские VW не пускают, это вотчина словаков.
Купеческая роскошь
«Калуга — город торгашей», — говорят местные с юморком, но не без гордости за палаты Коробова и Макарова, Гостиный двор и прочие солидные купеческие артефакты XVIII века. Хотя Калуга 1371 года рождения, но так часто горела в старину, что самая старая церковь — Покрова Пресвятой Богородицы — датируется 1687 годом. Еще в городе имеется чинный ансамбль Присутственных мест (ныне университет, семинария и резиденция митрополита Калужского) — это уже времена Екатерины Великой, когда городу примеряли камзол Петербурга. Но масштабные градостроительные планы обломило сокращение транзита по Оке за счет железной дороги. В XIX веке Калуга лишилась губернского статуса, став областным центром только после Великой Отечественной. Под немцем город был 2,5 месяца, но сильно пострадал: спалили театр и массу домов.
Так, о торговле. Здесь с этим все в порядке. Супермаркеты разных сетей на каждом шагу, цены приятно радуют глаз. Буквально все вдвое дешевле Риги. И уж, конечно, Москвы, которая опять в этом плане обгоняет ЛР. Предприятий общепита тоже немерено, как и специализированных магазинов — от строительного универмага «Русские гвозди», до спортивного, где наш товарищ из Риги удачно купил сыну самбовку.
Отановились мы в гостинице всемирно известной сети. Лет 30 назад название «Хилтон Гарден Инн Калуга» вызвало бы приступ гомерического хохота в продвинутой компании — но таки да. И стоит просторный нумер со всеми удобствами — мягким ковром, интернетом, 45 каналами ТВ и плотным завтраком — как какой–нибудь мини–отель в Риге. Вот окружение маленько контрастировало с комфортным оазисом: напротив, по улице Салтыкова–Щедрина, располагался заброшенный цех начала XX века, а поодаль новенькое здание Следственного комитета РФ по Калужской области. Под ногами меланхолично шуршал желтый лист — дворников–таджиков здесь не держат, а русский человек весь ушел на VW.
Подробности читайте в новом номере «Вести Сегодня» 10 октября