Издание дополненное: флагман АвтоВАЗа получил ESС и другие опции
С конвейера автозавода в Тольятти начала сходить Lada Vesta, оснащенная системой стабилизации ESP отечественного производства, обновленной системой мультимедиа и рядом других опций, связанных с безопасностью и комфортом. Почему они появились на автомобиле только сейчас, как они сказались на поведении и цене флагманской модели АвтоВАЗа, на дорогах Удмуртии выяснял корреспондент «Известий».
Придется менять инструкцию
«Конструкция автомобиля постоянно совершенствуется, поэтому отдельные узлы и детали, а также варианты исполнения и комплектации могут несколько отличаться от описанных в руководстве». Именно эта фраза, указанная в руководстве по эксплуатации Lada Vesta, лучше всего характеризует метаморфозы, произошедшие с автомобилем. Однако нынешних изменений и дополнений в конструкции машины настолько много, что АвтоВАЗу впору задуматься об издании новой редакции инструкции по эксплуатации своего нынешнего флагмана модельного ряда.
Самой важной «обновкой» Lada Vesta NG, безусловно, стала система стабилизации ESC, которая появилась на всех версиях машины, в том числе в базовой комплектации. Стоить напомнить, что эта система была на «Вестах» прошлого поколения и каких-то нареканий на ее работу не возникало. Она появилась бы и на моделях новой генерации, но запуск производства и начало продаж этих машин совпали по времени с введением в отношении нашей страны санкций, из-за которых поставщики многих комплектующих ушли из России. Поэтому тогда вместо старта новой «Весты», по сути, случился фальстарт: полноценное производство и продажи начались только в прошлом году. Причем до нынешнего момента на Lada Vesta нового поколения не было ни системы стабилизации, ни многих других систем и опций. По мере наращивания выпуска импортозамещенных компонентов они постепенно стали появляться на автомобиле. В начале весны появилась версия с автоматической трансмиссией и новым мотором, теперь дошла очередь и до ESC.
От Сочи до Якутска
Сама по себе система стабилизации, созданная костромской компанией «Итэлма», появилась еще больше года назад. И в теории она уже тогда могла быть установлена на «Весты». Однако инженерам АвтоВАЗа было важно не просто поставить ее на машину, но и сделать так, чтобы к ее работе не было претензий. Именно поэтому больше года они занималась доводкой и настройкой ее параметров на тестовых автомобилях в разных климатических условиях: от горных серпантинов на Черноморском побережье Краснодарского края до заснеженных дорог ледяной Якутии.
Влетаем в связку поворотов на скорости, при которой машина гарантированно пойдет юзом, заранее готовясь «отлавливать» автомобиль. Система стабилизации, распознав начало скольжения, тут же отрубает подачу топлива и, выборочно подтормаживая колеса, возвращает машину на «путь истинный». Для чистоты эксперимента повторяем упражнение несколько раз — результат одинаковый. Автомобиль при помощи ESC сохраняет заданную траекторию.
Причем работает костромская система стабилизации на редкость мягко и ненавязчиво. Если на некоторых других моделях, даже более именитых брендов, она осаживает автомобиль достаточно жестко, как будто «корму» машины дернули тросом, здесь вмешательство страхующей электроники происходит максимально интеллигентно и комфортно. Чувствуется, что 140 тыс. тестовых километров прошли не зря: за настройки и калибровки системы стабилизации инженерам и испытателям АвтоВАЗа можно смело ставить твердую пятерку.
При желании ESC можно отключить, удерживая несколько секунд нажатой кнопку на передней панели. Тогда Vesta начинает активно «мести хвостом», позволяя искушенному водителю проходить повороты «веером». Но на скорости более 57 км/ч она автоматически включается — безопасность превыше всего.
Три пишем...
Если к системе стабилизации на новой Lada Vesta никаких претензией не возникло, то вот некоторые другие опции, появившиеся на машине, работают на троечку. Например, есть вопросы к настройкам датчика света, который в зависимости от уровня освещенности автоматически включает фары и переводит работу панели приборов и экрана мультимедиа в ночной режим. В сумерках он в буквальном смысле слова начинает сходить с ума, врубая режим «ночь», когда автомобиль въезжает в тень — приборы «тухнут», фары включаются. Но стоит снова выехать на свет, как яркость дисплея резко возрастает. Ровно до того момента, пока машина снова не окажется на «темной территории». Такая «игра света и тени» здорово напрягает глаза и водителя.
Разумеется, все это не могло не сказаться на цене автомобиля. В зависимости от комплектации Lada Vesta подорожала на 11–74 тыс. рублей. Теперь самая простая версия машины обойдется в 1,53 млн рублей, а за автомобиль в максимальной комплектации дилеры попросят 2,19 млн рублей. Несмотря на это, «Веста» по-прежнему стоит несколько дешевле конкурентов с близким уровнем оснащения. Неудивительно, что на протяжении долгого времени Lada Vesta остается второй по популярности моделью на рынке, уступая пальму первенства только бюджетной «Гранте».