Уфимские железнодорожные пассажиры предпочитают Сибай Казани и ждут российского аналога «Ласточек»
В Башкортостане второй год подряд снижается объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом. Причина – сокращение отгрузок самых главных экспортных товаров республики: и нефтепродукты от «Башнефти», и химическая продукция от «Башкирской содовой компании» больше не поставляются на ряд рынков, еще недавно бывших для обеих главных компаний республики основными. В прошлом году это снижение составило около миллиона тонн, за первый квартал 2023 года цифра убавилась еще на полмиллиона по сравнению с 2022 годом. В апреле, правда, отрасль демонстрирует небольшой рост – но это пока цифры неофициальные. Ситуацию должен исправить символ разворота России на восток – будущая железная дорога Сибай-Подольск-Новорудная, а также новое Уфимское железнодорожное кольцо. Но оба проекта пока еще даже не начаты – и неизвестно, когда будут начаты, признают в республике на самом высоком уровне. Зато на пассажирском направлении ситуация противоположная: тут закрытие зарубежных туристических рынков закономерно увеличило объем поездок внутри страны, и пассажиропоток РЖД в Башкортостане возрос на 18%, а на пригородном направлении – и вовсе более чем в 2 раза. Здесь тоже заметен поворот на Восток – но внутри страны: гораздо охотнее РЖД развивает перевозки пассажиров из Уфы в Сибай и Магнитогорск, чем в направлении Казани.
«По итогам прошлого года погрузка предприятий Республики Башкортостан составила 21 миллион 300 тысяч тонн. Это снижение на 969 тысяч тонн или на 4,3%. Основное снижение погрузки – это нефтепродукты на 1,5%, химикаты и сода – на 4,7%, промышленное сырье – на 17%, лом черных металлов – на 39%», – заявил сегодня на оперативном совещании у главы Башкортостана Радия Хабирова Дмитрий Новиков, заместитель начальника Куйбышевской железной дороги. После уточняющего вопроса главы республики, а как развивается ситуация в текущем году, Новиков рассказал, что в 1 квартале 2023 года грузоперевозки снизились еще на 520 тысяч тонн, но в апреле дела пошли получше: плюс 160 тысяч тонн. Кроме того, не только нефтью и содой кормится Башкортостан – по некоторым отраслям экономики наблюдается устойчивый рост грузоперевозок. Например, перевозки сахара выросли на 23%, а металлоконструкций – в 1,68 раза.
От внимательных зрителей доклада Новикова не укрылось, что представитель РЖД, говоря о перспективах развития в Башкортостане, ни словом не упомянул два проекта, которые стратегически важны для властей республики. Это железная дорога Сибай-Подольск-Новорудное, которая соединит башкирское Зауралье с промышленными центрами Оренбургской области, от которых рукой подать до Казахстана (а значит, и Китая). А также уфимское железнодорожное кольцо, которое в случае своей постройки может превратить нынешние пути в черте башкирской столицы в целиком пассажирские – что позволит провести радикальную транспортную реформу в Уфе.
И если по поводу дороги из Сибая на юг совсем недавно в Курултае отчитывался премьер-министр Андрей Назаров, то постановку на паузу уфимского железнодорожного кольца в руководстве республики признают почти открыто. «Как бы то ни было, это долгий процесс мы не должны останавливаться. Мы должны быть уверены, что доведем его до конца. Когда-то все равно к этому придем», – заявил Хабиров, комментируя сегодня перспективы проекта.
На пассажирском направлении результаты работы РЖД по итогам 2022 года в Башкортостане куда более радужные. Пассажиропоток увеличился до 4 миллионов 372 тысяч человек – это рост на 18%. Из всех 10 регионов Куйбышевской железной дороги Башкортостан продолжает оставаться лидером, а на пригородном направлении и вовсе зафиксирован рост пассажиропотока в 2,2 раза. Этот показатель стал в республике в 2022 году максимальным за последние 10 лет.
К таким результатам привела активизация РЖД на пригородном направлении: запущены «Ласточки» Уфа-Кумертау-Оренбург и Уфа-Раевка-Абдуллино, «Восточный экспресс» в Белорецк продлен до Магнитогорска, и только на этих «Ласточках» за год перевезено 1,3 млн пассажиров. В дальнейших планах РЖД – запуск «Ласточки» в направлении Кандры-Туймазы и формирование пригородного поезда Магнитогорск-Сибай, синхронизированного с «Восточным экспрессом». Да, Siemens из России ушел, и новых «Ласточек» на железнодорожных путях страны в ближайшее время не появится – но уже разработан и производится С105, импортозамещенный аналог «Ласточки».
А вот с поездами дальнего направления все не так радужно. В частности, запущенный было пару лет назад прямой поезд в Казань закрылся из-за недостаточного пассажиропотока. Хабиров спросил сегодня Новикова, есть ли перспективы по возобновлению сообщения – в частности, в варианте «ночи в поезде». «Пока он что-то не получается. Мы просчитали всё. Есть ночной вариант – мы его просчитываем. Маркетинг просчитывает, но цифры пока не очень», – констатировал заместитель начальника Куйбышевской железной дороги.
«Правда ПФО» следит за развитием событий.
Фото glavarb.ru