Airlander 10

Особенности Airlander 10

• На данный момент гибридный дирижабль Airlander 10 является самым большим  дирижаблем в мире, с объёмом оболочки около 38000 м³.
• Подъемная сила обеспечивается путём сочетания аэродинамической подъёмной силы, аэростатической с применением гелия и тяги двигателей, за счёт управления вектором тяги.
• Взлёт с коротким разбегом или вертикальный.
• Подруливание обеспечивает высокую маневренность на малых скоростях и возможность зависания над нужной точкой.
• Гибридный дирижабль Airlander 10 тяжелее воздуха и может самостоятельно устойчиво стоять на земле.
• Возможность посадки на сушу и на воду.
• Энергоэффективность. Значительно меньшее потребление топлива по сравнению с аналогами при решении одинаковых задач.

Airlander 10

Краткое описание

Оболочка
Наполненная гелием оболочка изготовлена из ламинированной ткани. Оболочка имеет катенарную систему (систему внутренних подвесов) для крепления гондолы. Аэродинамическая форма – эллиптическое поперечное сечение в сочетании с изогнутой продольной формой обеспечивают до 40% подъемной силы. Внутренние перегородки, необходимые для стабилизации формы и деление на отсеки, повышают надежность судна. Несколько баллонетов расположенных на носу и на корме в каждом из корпусов обеспечивают регулировку давления гелия.

Посадочная система
Посадочная система представляет собой профилированные ёмкости на нижней стороне каждого из двух внешних корпусов и обеспечивает возможность посадки, как на сушу, так и на воду. Для уменьшения аэродинамического сопротивления посадочная система убирается во время полета. Для работы посадочной системы используются вентиляторы баллонетов, входящие в систему поддержания давления в корпусе.

Силовая установка
Четыре V8 4-литровых дизельных двигателя мощностью 350 л.с. непосредственного впрыска с турбонаддувом. Два двигателя установлены в передней части с боков, и два в кормовой части корпуса, что улучшает управляемость. Воздушные винты всех четырех двигателей помещены в кожухи с аэродинамическими рулями, которые позволяют изменять вектор тяги при взлете, посадке и зависании.

Режим управления
Пилотируемый.

Гондола
Расположена на осевой линии и включает 3 основных зоны:

Палуба управления:
• 1 штурманская станция.
• Большие обзорные окна, обеспечивающие прекрасный круговой обзор.
• Приборный отсек.

Средняя часть:
• Грузовая палуба.

Кормовая часть:
• Топливные баки и место для дополнительной полезной нагрузки.

Лётно-технические характеристики гибридного дирижабля Airlander 10

Фрагменты истории разработки Airlander 10

В 2008-м году для отработки технологии гибридных дирижаблей компания Hybrid Air Vehicles Ltd изготовила уменьшенную в 6 раз копию аппарата HAV 304 длиной 15 метров, эта модель получила обозначение G-OHAV. На видео представлен демонстрационный полёт этого прототипа:

https://youtu.be/mu2glpmRXIs

В 2010-м году компания Northrop Grumman Corporation получила от Министерства обороны США заказ на разработку многофункционального разведывательного воздушного судна дальнего действия – LEMV. Для реализации проекта LEMV корпорация Northrop Grumman создала консорциум, в который вошло несколько компаний, в том числе английская компания Hybrid Air Vehicles Ltd. Разработка Hybrid Air Vehicles Ltd – гибридный летательный аппарат HAV 304 – стал основой проекта LEMV. Первый и единственный свой полёт гибридный дирижабль LEMV выполнил 7 августа 2012 года с экипажем на борту, хотя в СМИ его упорно называли «беспилотник»))

https://youtu.be/z72GPZ3MI2M

Затем Министерство обороны США закрыло проект LEMV, а компания Hybrid Air Vehicles Ltd. выкупила за 301000$ созданное в рамках этого проекта лётное оборудование, для реализации проекта Airlander 10.