«Престиж, романтика, ЗП, где всё, о чём нам на детской дороге говорили?» (с) Филиалы РЖД гонят помощников машинистов на обкатку и повышение; получать права хотят не все железнодорожники

Когда-то на обкатку в машинисты был конкурс, к которому допускались помощники машиниста, имеющие права управления. Чтобы попасть на обучение, нужно было иметь положительную репутацию и быть технически грамотным. Но получение прав вовсе не означало скорейшую обкатку. Помощник с правами — это теоретически подготовленный машинист. За уровень квалификации полагалась доплата – 5%.

Изменилось абсолютно всё, кроме доплаты. Через год-другой работы помощника отправят учиться на права, независимо от того, хочет он того или нет. Сильно никто не упирается — полгода в обучающем центре со стипендией, сравнимой с зарплатой (раньше, говорят, просто платили по среднему), на пятидневке — филиал рая на земле, да и последующая доплата в виде бонуса играет роль мотивации. Те, кто учиться хочет, понимают, что эти полгода — единственная возможность узнать свой вид тяги от и до. Это место, где можно задавать любые вопросы и не быть осмеянным за незнание элементарных вещей. Те, кто учиться не хочет, экзамен в Ространснадзоре сдают всё равно: тесты же, их можно вызубрить, подобно тестам ЕГЭ. Не ахти какая разница, в том числе и в результате — свидетельство на право управления локомотивом получают те, кто управлять этим локомотивом не собирается. Но пять процентов они получать хотят. Желательно пожизненно.

Наши читатели прислали телеграфное указание (есть в распоряжении редакции), изданное одной из региональных дирекций тяги. Частично процитируем. «Обязываю начальников эксплуатационных локомотивных депо в срок до 31 мая 2025 года провести разъяснительную работу с помощниками машинистов локомотивов, имеющих права управления локомотивом в части отмены выплаты надбавки работникам: - в случае отказа от перевода на работу машинистом локомотива в структурных подразделениях […] дирекции тяги, в которые они приняты на работу с обязательным документальным подтверждением отказа; - в течение 3-х лет без уважительной причины не прошедшим в установленном порядке проверку знаний для перевода на работу машинистом локомотива. В срок до 31 мая 2025 года помощников машиниста локомотива, имеющих свидетельство на право управления локомотивом давших согласие на обкатку и назначение на должность машиниста включить в план обкатки на должность машиниста в 2025 году с последующим назначением на самостоятельную работу машинистами локомотива. В случае письменного отказа помощников машиниста локомотива от перевода на должность машиниста локомотива ограничить выплату надбавки за права управления».

Оно, конечно, правильно. Не хочешь быть машинистом — какая тебе доплата за права? Это с одной стороны. А с другой — почему фактически готовые машинисты не хотят ими становиться, предпочитая нижеоплачиваемую и менее ответственную работу помощниками? Именно это Vgudok выяснял вместе с действующими железнодорожниками. Приводим всё в формате живых бесед.  Сергей, помощник машиниста тепловоза, 26 лет: «Пусть подавятся своей доплатой. Не о такой работе я мечтал. Престиж, романтика, хорошая зарплата, где это всё, о чём нам на детской дороге говорили? Где атмосфера братства, о которой нам инструктора смен все уши прожужжали? Сделали жилеты сигнальные на молнии, спасибо, родные! Раньше за незастёгнутую пуговицу можно было части премии лишиться.

Да, у меня зарплата меньше, но я не прыгаю по кабине по прихоти ТСКБМ, не дрожу, что у меня сорвёт автостоп и не трясусь над выпусками [давления из тормозной магистрали — ред.] с этой вашей авторасшифровкой*, которая всю мелочёвку, которая ни на что не влияет, фиксирует. Уберите весь этот хлам из кабины, перестаньте докапываться по мелочам, начните платить нормально, тогда подумаю, может, и обкатаюсь». Жёстко. Но, видимо, справедливо. Продолжаем.

Иван, машинист тепловоза: «Неужели где-то есть отморозки, которые не хотят в обкатку? Их не доплаты надо лишать, а гнать с дороги! Я дождаться не мог, когда меня на права отправят, а потом обкатают! В этом году обкатали. Это же кайф — смотришь на свой состав почти под километр длиной, и понимаешь, что это ты его ведёшь, по сложному профилю. Управление тормозами — это же искусство, рассчитать, когда выпуск сделать, чтобы скорость не превысить и сигнал не проехать». Мы переспрашиваем собеседника: неужели всё так радужно и безоблачно?

Иван: «Конечно, не всё. Ремонт тепловозов хромает на все двенадцать колёс, с этим надо что-то делать. Зато не скучно — секция сбрасывает [нагрузку — ред.], а у тебя подъём. Но ничего, с шаманскими плясками и какой-то матерью выкручиваемся. Есть и по взаимоотношениям в коллективе над чем поработать, но это рабочие моменты». Наверное, к сказанному нашими собеседниками добавить нечего. Исчерпывающе.

Фото: РЖД О том, что в локомотивном хозяйстве что-то меняется, мы узнали из ещё одной телеграммы (есть в распоряжении редакции) с редпочты. Это уже ЦТ. Оцените: «С целью содержания оптимальной списочной численности работников локомотивных бригад на выполняемые объёмы работы в 2025 году всем Т, кроме Т В-СИБ, ЗАБ, ДВОСТ, отменить комплектование групп подготовки на профессии «Помощник машиниста тепловоза», «Помощник машиниста электровоза» до особого распоряжения. Организовать работу по замене групп подготовки на группы переподготовки с тяги на тягу, а также переподготовки на профессию «Машинист электровоза (тепловоза)».

В случае необходимости комплектование групп подготовки на профессии «Помощник машиниста тепловоза», «Помощник машиниста электровоза» из числа лиц, ищущих работу, осуществлять только по согласованию с Дирекцией тяги». Мы не знаем, что послужило причиной для издания этого указания. То ли в отдалённых региональных дирекциях тяги перебор помощников машиниста, то ли пришло понимание, что двухмесячная программа подготовки помощников «с улицы» не даёт должного уровня знаний для выполнения работы, которая не сводится к прицепкам-отцепкам и глазению в окно, и эту программу надо пересматривать. Будем признательны, если вы, наши читатели, расскажете об этом.

Фото: РЖД *Справедливости ради отметим, что в конце прошлого года Дирекция тяги утвердила Сервис профилактической работы с локомотивными бригадами, касающийся нарушений, выявленных при *расшифровке. Мы рассказывали об этом в начале этого года. Из 506 нарушений на локомотивную бригаду может быть отнесено только 77. Всё равно многовато. Говорят, до появления электронных приборов безопасности в скоростемере было всего восемь писцов… Вместо P. S. Схожая с темой статьи история завершилась 13 мая в Лихославльском суде. Касается она вагонников, но полезна может быть и локомотивщикам. Направленный на обучение сотрудник не отработал оговоренного в ученическом договоре трёхлетнего срока и уволился. Работодатель — в суд: верни, мил человек, средства за своё обучение.

Суд встал на сторону истца, взыскав с ответчика 7584,32 руб. пропорционально неотработанному времени. Так что, дорогие наши читатели, прежде чем идти учиться за счёт работодателя, оцените своё желание продолжать у него работу. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Владимир Максимов