Китай доставит оборудование на Сахалин для снятия с мели балкера An Yang 2

Ожидается, что летом судно выведут в море. пресс-служба губернатора и правительства Сахалинской области Москва, 4 июн - ИА. Neftegaz.RU. Специалисты подбирают оборудование для проведения операции по выводу в море китайского балкера An Yang 2, севшего на мель у берегов Сахалина.
Об этом сообщает пресс-служба регионального правительства.

Тезисы заместителя председателя правительства Сахалинской обл. А. Римши:

• технология снятия с мели предполагает подъем и стягивание корпуса на глубину с помощью пневматической роликовой системы и лебедок, расположенных на барже;
• сейчас специалисты определяют необходимое тяговое усилие и подбирают оборудование;
• после согласования документации китайские партнеры завезут необходимое оборудование на Сахалин и приступят к подготовительным работам.

Вопрос организации работ обсудили на заседании областного правительства, которое провел губернатор В. Лимаренко.

Инцидент с An Yang 2

• в феврале 2025 г. An Yang 2 стоял на погрузке угля на рейде порта Невельск;
• вскоре погрузку пришлось прекратить из-за начавшегося шторма;
• судно должно было выйти в открытое море, экипаж пытался выбрать якорь, но не справился с управлением;
• в результате:
• ветром и волной судно выбросило на мель (приблизительная глубина 2,7 м) в 200 метрах от берега, в 2 км южнее порта Невельск;
• экипаж не пострадал (на борту находилось 20 человек);
• образовалось 2^е пробоины в балластных танках и форпике судна;
• утечек нефтепродуктов обнаружено не было (все запасы находились в подвесных танках, и топливу ничего не угрожало),
• судовые системы и механизмы судна были исправны;
• для защиты берега от возможного разлива топлива спасатели Морспасслужбы установили 140 м сорбирующих бонов (400 м бонов находятся в резерве).

На борту An Yang 2 находилось:

• 1 тыс. т угля (кокс навалом, его успели загрузить до шторма);
• 666,08 т мазут судовой;
• 52,49 т дизельного топлива;
• 15,28 т моторного масла.

19 мая сообщалось, что откачка 200 т нефтепродуктов с балкера завершена.
Снятое топливо перевезено в специализированный склад на ответственное хранение.

План работ по снятию судна с мели сейчас проходит согласование в Росприроднадзоре.
Вблизи судна проведено обследование акватории.

Тезисы В. Лимаренко:

• на Сахалине уже есть успешный опыт разрешения чрезвычайных ситуаций с иностранными судами;
• нам приходилось применять различные инженерные решения в сходных ситуациях, налаживать контакты с зарубежными партнерами по вопросам обеспечения безопасности моряков и предотвращения экологических рисков;
• и в этот раз благодаря оперативным и слаженным действиям всех профильных служб и ведомств нам удалось предотвратить разлив топлива;
• теперь наша задача - вместе с судовладельцем благополучно вывести сухогруз в море и не допустить ущерба природе.

Ранее губернатор сообщал:

• снять судно с мели с помощью баржи и лебедок планируют в июле;
• операция займет 2-3 дня;
• после этого днище судна должны осмотреть водолазы;
• по результатам осмотра судовладелец примет решение, в какой порт направить An Yang 2 для проведения ремонтных работ;
• откачанное на берег из танков судна топливо вернут на балкер только после окончания операции снятия его с мели.

24 февраля 2025 г. капитан морпорта Невельска А. Макаров издал распоряжение, согласно которому:

• компания Yangpu Anyang Shipping Co, Ltd (судовладелец китайского балкера) должна начать удаление затонувшего имущества в 3-месячный срок со дня издания настоящего распоряжения и завершить снятие судна с мели в срок не более 1 года;
• с с борта судна должно быть удалено все бункерное топливо, горюче-смазочные материалы и вредные вещества.

Региональные власти стремились избежать повторения ситуации с сухогрузом Xing Yuan, который сел на мель у порта Холмск, был брошен судовладельцем, а все затраты на утилизацию лег на бюджет Сахалинской области.
В ходе переговоров между правительством Сахалинской области и делегацией КНР было достигнуто соглашение о выгрузке топлива с балкера, а также возвращении на родину 5 членов экипажа, не участвующих в поддержании жизнеспособности судна.