Пока в Оренбурге «убивают» троллейбусы, в других регионах их покупают новые
Власти Оренбурга считают данный вид общественного транспорта нецелесообразным, тем более нужно обновлять парк троллейбусов, а подвижной состав стоит недешево (автобусы обходятся за меньшие суммы), и тот факт, что это экологически самый безопасный вид транспорта, никого не волнует.
Между тем, например, Удмуртия закупила 19 современных низкопольных троллейбусов в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» вместимостью 90 пассажиров каждый. После того, как в 2021 году российский кабмин утвердил Транспортную стратегию до 2035 года, в стране значительно вырос спрос на электротранспорт, так что производители троллейбусов с трудом справляются с заказами.
Стратегия именно этот вид общественного транспорта называет как приоритетный. В 2023 году Минтранс России запустил в десяти российских городах пилотный проект, предусматривающий модернизацию системы городского электротранспорта. Города-участники получают из федерального бюджета значительные средства на закупку троллейбусов и обновление сопутствующей инфраструктуры. Причем, это не единственная госпрограмма, способствующая развитию городского электротранспорта.
И только в Оренбурге троллейбусы окрестили пережитком времени, хотя средства на их обновление можно получить также по федеральным программам «Безопасные качественные дороги», «Чистый воздух». Да и производство «рогатого» транспорта есть по соседству - в Уфе.
В августе в преддверии празднования 450-летия Уфы глава Башкортостана Радий Хабиров передал городскому управлению инфраструктурой транспорта ключи от десяти новых троллейбусов марки «Горожанин» башкирско-белорусского производства. Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, работающий в кооперации с Минским автозаводом, наращивает объёмы производства.
Ранее уфимцы получили 15 троллейбусов, причем город определил для них самые ходовые маршруты, так что этот транспорт вполне востребован. Также могло быть и в Оренбурге, было б желание, учитывая сегодняшние проблемы в областном центре с общественным транспортом. Снять контактные линии и выручить за них внушительную сумму, конечно, гораздо проще.
Увеличение спроса на троллейбусы привело к открытию нового производства в Челябинске, здесь могут сходить с конвейера сотни троллейбусов в год, новенькие машины собственного производства уже катаются по улицам самого города, где живут суровые мужчины.
Сборка троллейбусов начата и в Красноярске, а также на базе «КамАЗ». Закупают этот транспорт также для улиц сибирских и дальневосточных городов страны. Контракты миллиардные. Неужели опыт других регионов для оренбургских властей - просто пустой звук?