Belgee X70: перезагрузка Geely Atlas Pro
Кроссовер Belgee X70 узнаешь с первого взгляда, даже если ничего не слышал об этом производителе: это не кто иной, как наш старый знакомый Geely Atlas Pro, чье лицо не нуждалось в изменениях. Но даже поверхностное знакомство с X70 раскрывает: под белорусской эмблемой стоит не только локализация и ребейджинг, а проработка, отточенная под реальность нашего рынка.
Это очевидно не только в географии производственного цикла — сейчас автомобиль собирается на заводе «БелДжи» под Минском (совместное предприятие Республики Беларусь и трех китайских юридических лиц, скорее всего, имеющих отношение к Geely) — но и в наполнении. Belgee взяла китайскую базу, но своими руками усилила каждый узел.
«Прокачанная» ДНК Geely
Да, перед нами тот же облик и салон прямо из Atlas Pro, однако X70 — это, можно сказать, Atlas Pro +. Он получил выверенный дизайн передка с новой эмблемой BG, гармонично вписанной вместо прежней китайской, а также сохранил отличную пропорцию передних фар с геометрией, отсылающей к классическим европейским внедорожникам.
Визуально автомобиль выглядит уверенно и современно: компактные фары, выразительный капот, уходящая назад линия крыши, декоративный спойлер и многослойная светодиодная начинка задних фонарей. Радует, что в дизайне нет лишних украшательств — всё, что есть, на своих местах и не выглядит шаблонным.
В общем, наследие британского дизайнера Питера Хорбери, который до прихода в Geely и создания модели Boyue (Atlas/ Atlas Pro) нарисовал знаковые модели Volvo и Ford, в X70 бережно сохранено. К сожалению, сам мистер Хорбери уже не с нами, но его творения продолжают жить и развиваться.
По габаритам X70 — компактный кроссовер: длина около 4544 мм, ширина 1831 мм, высота 1713 мм и клиренс порядка 171 мм. То, что надо, для забитых городских парковок и периодических вылазок на природу без ущерба маневренности и внутреннему пространству. Хотя, клиренс хотелось бы и побольше, зная как выборочно убирают снег в российских мегаполисах и, тем более, за их кольцевыми автодорогами.
Под капотом — знакомо, но мощнее
Единственный мотор — турбированный 1.5-литровый трехцилиндровый JLH-3G15TD, как в Coolray или Atlas Pro. В переднеприводном исполнении он выдает 150 л.с./ 255 Нм, а в версии AWD агрегат форсирован до 177 л.с. и оснащен мягкой гибридной надстройкой 48V EMS. Стартер-генератор добавляет тягу до комбинированных 300 Нм, ловко помогая при разгоне и обеспечивая ощутимую эластичность в диапазоне 1500–4000 об/мин.
Коробки две: переднеприводный вариант поставляется с надёжным 6-ступенчатым «классическим» автоматом Aisin, а полный привод — с «роботом» 7-ст. DCT, адаптированным под «мягкий» гибрид. На бумаге разгон до сотни за 9,9 секунды.
Гибридная система в Belgee X70 состоит из ременного стартер-генератора и 48-вольтовой Li-Ion аккумуляторной батареи, рассчитанных на срок службы в пределах 6-10 лет или 100-150 тыс. км, то есть на весь цикл эксплуатации первым владельцем. Батарея работает не как тяговая, а лишь помогает пуску и рекуперации, поэтому нагрузки на неё умеренные. Проблемы могут начаться у машин, которые эксплуатируют только в городе и на коротких дистанциях — тут может появиться недозаряд или ошибки по системе.
За рулём — удобно, уверенно, предсказуемо
При посадке за руль сразу получаешь ощущение классического SUV. Обзорность хорошая, пространство для водителя продуманное. Даже без приборов на лобовом стекле и проекционного дисплея, живое взаимодействие с машиной удобное. Штатные системы — круиз, климат, мультимедиа — понятны и отзывчивы. Все важные настройки вынесены на физические кнопки, поэтому водителю не придется отвлекаться от дороги для управлением климатом и музыкой.
Подвеска Belgee X70 балансирует между мягкостью и устойчивостью. Универсальный комфорт у его целевой аудитории ценится больше, чем спортивная жёсткость — но это не делает автомобиль ватным. Напротив: при динамичном рулении ощущается золотая середина, без разболтанности.
На трассе машина едет приятно, нет недостатка в тяге, а с «мягким гибридом» ускорение становится плавным и сочным, без рывков. Единственная заметная деталь — лёгкий «затуп» DCT при старте, но он не портит общее впечатление от вождения.
Салон с «апгрейдом»
Салон Belgee X70 практически идентичен Atlas Pro, включая архитектуру приборов и мультимедиа-комплекса. Панель с экраном 12,3″, «шайба» переключения режимов движения, джойстик селектора коробки, регулировки сидений и простая логика панели климат-контроля — всё на привычных местах.
Материалы дополняют картину: мягкая эко-кожа, кнопки-клавиши как у фортепиано — всё приятно глазу и наощупь. Плотная искусственная кожа обивки кресел легко чистится от загрязнений имеет износостойкую поверхность. Растянется ли она со временем в местах посадки? Пока не известно, но за первые 15 000 км владельцы этого не заметили. Материал сидений воспринимается как удачный компромисс между уютом, долговечностью и ухоженным видом. У задних пассажиров тоже всё достойно: подлокотник, обдув, USB-разъёмы, регулировка спинок.
Багажник — 378–397 литров, в зависимости от версии. Не слишком впечатляет, но достаточно для семейных поездок в магазин и поездок в отпуск. Возможности складывания задних сидений пригодные, но пол не получается идеально ровным. Тем не менее, есть практичная ниша для мелких вещей.
Технологии безопасности — на уровень выше
В зависимости от комплектации, X70 предлагает полный набор современных ассистентов. На борту максимальных версий: адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение, удержание в полосе, распознавание знаков, камеры кругового обзора, шторки безопасности. Уровень оснащения вполне соответствует ожиданиям от крепкого «европейца». Гарантия на основные узлы 5 лет или 150 000 км.
Цена и конфигурации
Belgee X70 заметно дешевле Geely Atlas Pro. Стартовая версия предлагается от 2 826 000 рублей, а с максимальными скидками цену можно опустить до 2 275 990. Доступны четыре комплектации: Active, Style, Prestige и топ Prestige+. Топовая версия включает панорамную крышу, адаптивный круиз, ассистенты, беспроводную зарядку и электропривод багажника.
Общее впечатление
Belgee X70 — не просто ребрендинг: это локализованный Atlas Pro, усиленный до нужд рынка и условий. Улучшенная шумоизоляция, более толстый лак, качественный подгрунтовочный слой и переработанные технологические полости — всё это добавляет ощущение, что автомобиль сделан с заботой о владельце, а не улучшен «на бумаге».
Автомобиль не пытается быть спортивным или дорогим. Он хочет быть умным, удобным, безопасным, адаптированным к нашим условиям эксплуатации. И он этим уверенно выигрывает. Belgee X70 — оптимальный кроссовер для молодой семьи, городских и автолюбителей, которые ценят практичность и уверенность в автомобиле. За свою цену он предлагает то, что трудно найти у китайских «родственников».
Ложка дёгтя проявляется в том, что для полноценной беспроблемной «жизни» с машиной нужно выбирать версию X70 с передним приводом и японским «автоматом» Aisin, чтобы не заботиться о периодических «дальнобоях» для правильной зарядки мягкого гибрида.
The post Belgee X70: перезагрузка Geely Atlas Pro first appeared on Allroader.ru.