Ленинградский судостроительный завод "Пелла" установит контроль над крымским судозаводом "Море", где будет строить в том числе и военные корабли. Потенциальный объем заказов "Пеллы", которые она разместит на крымской верфи, — более 30 млрд рублей. ОАО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" вложит около 500 млн рублей в модернизацию производства феодосийского ГУП "Судостроительный завод "Море". Соглашение об этом в рамках Международного военно-морского салона подпишут завтра, 3 июля, "Пелла" и Минпромторг РФ, сообщил источник на предприятии. По его словам, средства будут направлены на обновление оборудования и восстановление производственных помещений крымской верфи. Затем "Пелла" передаст "Морю" часть своего портфеля заказов, в частности, заказы на строительство катеров, пассажирских катамаранов из алюминиевых сплавов."Роль Минпромторга в этом проекте — помочь нам преодолеть административные барьеры", — поясняет собеседник "ДП". Однако, как пояснил другой источник, знакомый с ситуацией, скорее всего, роль Минпромторга — содействовать в обеспечении "Моря" госзаказом. В частности, по словам источника, на феодосийском заводе предполагается разместить гособоронзаказ на изготовление четырех десантных кораблей типа "Зубр", проект 12322, разработанных петербургским конструкторским бюро "Алмаз". А также рассматривается возможность строительства на "Море" 25 десантных катеров на базе проекта 03160 "Раптор". Катера по этому проекту для ВМФ РФ строит сейчас "Пелла".Общий объем заказов гражданской и военной продукции, по словам собеседника "ДП", превысит 30 млрд рублей в течение 2016-2020 годов. Отечественные судостроители тщательно скрывают и маскируют свои отношения с крымскими верфями, чтобы не пострадать от западных санкций. Специально для реализации крымского инвестпроекта "Пелла" в январе этого года учредила в Феодосии управляющую компанию ООО "Каффа-порт". "После подписания соглашения в течение двух месяцев "Каффа-порт" подпишет с властями Республики Крым договор аренды имущества судозавада "Море", — говорит собеседник "ДП". По его словам, договор будет заключен на 5 лет. За это время предполагается вернуть вложенные в модернизацию завода средства.До осени 2014 года судостроительный завод "Море" принадлежал Украине, а в июне прошлого года госсовет Крыма решил, что все имущество компании принадлежит республике. Затем, в сентябре, республиканское Министерство промышленной политики учредило ГУП "Судостроительный завод "Море".Примерно по такой же схеме татарстанский многопрофильный холдинг "Ак Барс" установил контроль над крупнейшим крымским судостроительным заводом "Залив", входящий в состав группы "Финансы и Кредит" Константина Жеваго. Источник в отрасли рассказал "ДП", что имущество завода непонятно каким образом передано в долгосрочную аренду московскому ООО "Судостроительный завод "Залив". Генеральный директор ООО Андрей Жердев не опроверг, но и не подтвердил связь "Залива" с "Ак Барсом". Однако ранее в украинской прессе проходили сообщения, что Андрей Жердев посещал керченский завод в качестве представителя ОАО "Зеленодольский завод им.А.М.Горького", который входит в состав "Ак Барса". Более того, по словам Андрея Жердева, "Залив" сейчас строит два танкера по заказу Минпромторга РФ, а также скоростные пассажирские суда проекта А-145. Стоит отметить, что пассажирские суда этого проекта входят в портфель заказов Зеленодольского завода. Представитель этого завода подтвердил "ДП", что действительно два скоростных судна строятся на "Заливе", правда, проект должен называться по-другому и, возможно, они будут готовы в 2016 году. Назвать заказчика собеседник "ДП" отказался.Кроме этого, "Залив" рассчитывает на гособоронзаказ. "Мы уже получили лицензии и другие необходимые документы, чтобы выполнять заказы Министерства обороны, — говорит Андрей Жердев. — Мы также рассчитываем получить заказ на изготовление металлоконструкций для моста через Керченский пролив".Главная особенность "Залива" в том, что эта верфь обладает сухим доком размером 365 на 60 метров и глубиной 13 метров. "Мы можем строить авианосцы", — говорит Андрей Жердев.По словам экспертов, строить в Крыму выгоднее, так как затраты на оплату труда там значительно ниже, хотя бы потому, что там теплее и не надо доплачивать за работу в тяжелых климатических условиях. По словам одного из участников военно-морского салона, российским верфям сегодня выгодно вкладывать средства в развитие крымских судозаводов и строить корабли там, так как большинство рабочих, в частности, на петербургских верфях — украинцы, и здесь им платят значительно большую зарплату, чем они будут получать на родине, на том же феодосийском заводе.Стремление получить прибыль берет верх над страхом нанести вред бизнесу, попав под санкции ЕС и США. Из опрошенных "ДП" судостроителей только один признался, что пострадал от санкций. Речь идет о финской верфи Arctech Helsinki Shipyard, которая входит в состав государственной "Объединенной судостроительной корпорации". "Сейчас верфь пребывает в тяжелом финансовом положении. Она не может брать кредиты в европейских банках, а только в российских. А процентные ставки у нас очень высокие. В связи с этим верфь задерживает выполнение заказа "Совкомфлота", — поделился источник в госкорпорации.
