Американские города ждут прибытия суперпоезда

Строительство суперскоростных железных дорог в Америке: перспективы и реальность

Эксперты-футурологи хвалят президента Барака Обаму за произнесенные им в недавнем послании к нации слова о необходимости постройки суперскоростных железных дорог. При этом Обаму сравнивают с приемным отцом для американской сиротливой дорожной инфраструктуры.

В целом, постройка суперскоростных железных дорог связывается с идеей максимальной урбанизации Америки и повышения плотности населения в городах. Существующее положение вещей, когда большая часть населения рассредоточена по автомобилезависимым пригородам, признано чересчур затратным и обременяющим все государственные системы обеспечения, от поддержания шоссейных дорог до здравоохранения. При этом эксперты отмечают, что до сих пор разработки скоростных железнодорожных проектов плохо финансировались, да еще и двигались в неверном направлении.

Самый нашумевший проект – железнодорожное соединение городов Тампа и Орландо в штате Флорида – мало того, что развалился еще до начала строительства, с перераспределением средств на случайный набор менее затратных транспортных проектов, он и задуман был неверно. Ни Тампа, ни Орландо не могут похвастаться высокой плотностью населения, и потому планировавшиеся инвестиции в 8 миллиардов были бы потрачены неэффективно.

Фактически, по оценкам инженеров, по-настоящему эффективными могут быть только железнодорожные пути между крупнейшими городами с высокой плотностью населения: например, необходима ветка Даллас-Хьюстон, Чикаго-Сент-Пол, Шарлотта-Атланта (этот проект на сленге называется «Шарланта»), необходима железная дорога на Северо-Востоке США и на юге, между Калифорнией и Флоридой. Такие важнейшие инфраструктурные проекты помогли бы разгрузить аэропорты от полетов средней дальности, сняли бы нагрузку с устаревающих и сильно загрязненных автомобильных дорог, привлекли бы население в большие города с пешеходной средой – а значит, снизили бы и стоимость лечения диабета, ССЗ и прочих заболеваний, связанных с неподвижностью и автомобилезависимым образом жизни.

Однако такие проекты в сумме потребовали бы не менее 150 миллиардов инвестиций. В нынешней экономической ситуации невозможно ожидать от городов и штатов, чтобы они могли покрыть подобные расходы самостоятельно. Поэтому, как говорят аналитики, необходимы и массированные влияния из федерального бюджета, и использование государственно-частных партнерств с облегченной налоговой нагрузкой. По мнению экономистов такие инвестиции в инфраструктуру могли бы принести грандиозный оздоровляющий общий эффект на уровне всей страны: это создало бы более 2 миллионов рабочих мест по всей стране и придало бы новый, здоровый импульс фондовому рынку.

Серафима Гаврилова