За два века – XVIII и XIX – Россия, как и остальной цивилизованный мир, стала свидетельницей и участницей невероятных изменений, заставивших власть и общество по–другому, чем на протяжении прежних столетий, понимать важность дорог. Пути, ведущие по суше, стали попросту намного оживленнее – они вдруг сделались очень нужными для всех. Люди постепенно учились смотреть на путешествия иначе, не как на необходимость, а как на способ познания и отдых. Еще с допетровских времен долгое путешествие по суше в России обрекало путника на сильные тяготы. Вспомнили историю про дураков и дорог — типично российскую беду? Но факт: до второй половины XVIII века схожую ситуацию мы видим и в большей части западноевропейского мира, достаточно взглянуть на известное полотно нидерландца Яна Брейгеля старшего.Даже если не брать во внимание предельную скорость бега лошадей, то вспомним, как особенно весной, во время таяния снега и промозглой осенью открывавшееся вдруг бездорожье не щадило ни крупные тракты, ни тем паче просёлочные пути. Оно вынуждало ехавших испытывать совершенные муки. То была долгая эпоха грунтовых дорог, берущая исток в глубоком Средневековье, несшая в себе слабость технологических знаний и относительную простоту механизмов, с помощью которых тогда управляли дорожным хозяйством.Воспоминания русских и иностранцев сохранили для нас нелестные отзывы о езде по большим (т.е. государственного значения) дорогам ХVIII и даже следующего века. Да что говорить, если в 1825 г. нелегко пришлось и самому государю Александру I, путешествовавшему из Варшавы через Псковскую губернию!Коляска императора выехала 4 апреля из Царского Села на Белорусский тракт, построенный при Екатерине II. Воспоминаниями о поездке делился почетный лейб–хирург, личный врач государя Дмитрий Клементьевич Тарасов: «Таким образом, при полном распольи и разливе рек, 4–го апреля, еще по снегу, его величество выехал из Царскаго в 7 1/2 часов утра. Был небольшой утренний мороз и гололедица. На станции Долговке был обед... Чем более мы удалялись от Царскаго Села, тем дорога делалась затруднительнее, по причине быстраго таяния снега и разлива речек, так что на другой день, 5–го апреля, свита с большим трудом могла достигнуть ночлега, на станции Боровичи… От Витебска до Орши грязь была невыносимая, так что в некоторых местах экипажи увязли в грязи, и вытаскиваемы были посторонними людьми. Сам император неоднократно выходил из коляски и шел пешком».Любопытно, как в Европе изначально боролись с плохими дорогами. Кажется, раньше других этим озаботились в Англии, где дороги были переданы частным "шлагбаумным" компаниям (turnpike trusts), а первые правительственные акты по борьбе с бездорожьем боролись не за улучшение дорожного покрытия, а против слишком узких колес в повозках, потому что колеса разрушали дороги.Александр ПавловP.S. Изображение — Ян Брейгель Старший. Обширный пейзаж с путешественниками на проселочной дороге, 1608–1610 гг.Статья размещена в рамках готовящегося к изданию проекта
Написал
на
/
