Зачем АвтоВАЗ до сих пор ставит "совковый" 8-клапанный двигатель даже на новые модели? Разбираем 5 главных причин в 2025 году

Пока автоиндустрия мира грезит об автопилотах и гибридных технологиях, АвтоВАЗ верен своим корням, уверенно устанавливая под капот новых моделей, включая Lada Iskra 2025 года, проверенный временем 8-клапанный двигатель. Этот старожил, чья биография началась еще с карбюраторного ВАЗ-21083, теперь в инжекторном обличии (ВАЗ-11182) продолжает трудиться на Granta, Largus и даже Vesta NG. Почему АвтоВАЗ не спешит отправить этого "дедушку" на заслуженный отдых? Разберемся в причинах его феноменальной живучести, подкрепив аргументы фактами, цифрами и сравнениями с конкурентами.

Эволюция легенды: от "восьмерки" до Lada Iskra

Чтобы оценить стойкость этого двигателя, давайте совершим экскурс в историю. В 1984 году под капот ВАЗ-2108 – первой переднеприводной "Лады" – установили 1,3-литровый двигатель мощностью всего 64 л.с. Для советских дорог с вечным дефицитом запчастей, это был прорыв: поперечное расположение, карбюратор Solex, ремень ГРМ – по тем временам, верх инженерной мысли!

Уже в 1985 году мотор "расточили" до 1,5 литров, подняв мощность до 72 л.с. В смутные 90-е он получил инжектор, а в "нулевые" – электронное управление и усовершенствованную систему охлаждения. К 2021 году появился ВАЗ-11182: с оптимизированной камерой сгорания, улучшенными каналами впуска и выпуска. Мощность выросла до 90 "лошадок" при крутящем моменте 143 Н*м. И что немаловажно – двигатель стал тише на 3-5 дБ!

Заявленный ресурс – 200 тысяч км. Но, судя по отзывам на форумах, многие владельцы наматывают 300 тысяч без серьезного ремонта. Статистика показывает, что ВАЗ-11182 стал тише, экономичнее и надежнее предшественников. Но каковы же главные причины его долгой жизни на конвейере?

Лайфхак №1: При покупке подержанной "Лады" с этим двигателем, обратите внимание на состояние ремня ГРМ. Его своевременная замена – залог долгой и беспроблемной эксплуатации.

5 причин, почему "дедушка" АвтоВАЗа живее всех живых

1. Безвтыковая конструкция: страховка от роковых ошибок. Главный козырь – "безвтык". Если ремень ГРМ оборвется, что не редкость на наших дорогах (особенно зимой!), поршни не встретятся с клапанами. Вам не грозит дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров – просто замена ремня. На современных моторах, особенно китайских, обрыв ремня ГРМ часто заканчивается ремонтом на 50-100 тысяч рублей.

   Пример: Haval Jolion с турбированным двигателем может потребовать серьезного вмешательства при обрыве ремня, в то время как владелец Granta отделается легким испугом и заменой расходника.

2. "Тракторная тяга": крутящий момент с самых "низов". АвтоВАЗ заявляет, что 80% крутящего момента (около 114 Н*м) доступны уже при 1000 оборотах. Это обеспечивает уверенный старт, отсутствие рывков и комфортные обгоны даже при полной загрузке.

   Реальный тест: Разгон Lada Granta с ВАЗ-11182 до 100 км/ч занимает 12-13 секунд – не болид "Формулы-1", но для 90 "лошадок" вполне достойно.

   Сравнение: Renault Logan предыдущего поколения с 1.6 (82 л.с.) был "ватным" на низах. Современные китайские 1.5 турбо выдают больше тяги, но требуют премиального бензина и боятся перегрева.

3. Экономичность: скромный аппетит. Паспортный расход топлива Lada Granta – 6,8 литра на 100 км в смешанном цикле (9,4 в городе, 5,3 на трассе). Оптимизированная камера сгорания и улучшенный впуск позволили снизить расход на 5-7% по сравнению с предыдущими поколениями.

   Практика: Автовладельцы сообщают о 7-8 литрах в смешанном режиме. Зимой расход может доходить до 10 литров в городе.

   Конкуренты: Kia Rio 1.4 (100 л.с.) расходует около 7 литров, Alsvin 1.5 – 6,5-7 литров, но с вариатором расход на трассе увеличивается.

   Лайфхак №2: Адаптация под АИ-92 позволяет сэкономить на топливе (хоть и незначительно) без критической потери мощности.

4. Простота и доступность обслуживания: "как автомат Калашникова". Никаких турбин, фазовращателей и сложной электроники. Замена масла – около 500 рублей, фильтры – копейки. Межсервисный интервал – 15 тыс. км, регулировка клапанов – каждые 90 тыс. км.

   Сравнение: ТО для турбированных Volkswagen Polo обойдется в два раза дороже, да и ресурс турбины ограничен 100 тыс. км.

   Отзыв владельца Vesta NG: "Этот двигатель можно отремонтировать в любом гараже".

5. "Всеядность": совместимость с АИ-92. Двигатель официально адаптирован для работы на АИ-92 без риска детонации. Потеря мощности – минимальна (1-2 л.с.).

   Нюанс: На АИ-95 динамика улучшается, расход снижается.

   Совет: Если хотите сэкономить, смело лейте АИ-92, но не забывайте, что небольшой прирост в мощности и экономии даст АИ-95.

Вердикт: быть или не быть "дедушке" в современном автопроме?

Этот двигатель – выбор прагматичных водителей, ценящих надежность, простоту и экономичность. Он не впечатлит разгоном, но довезет из точки А в точку Б без лишних проблем. Ему на смену уже готовятся двигатели 1.6 (120 л.с.) и 1.8 (132 л.с.), а также турбированные версии. Но пока он остается в строю, доказывая свою состоятельность на Lada Iskra и Granta.

Читайте также:

• Останавливаю мышиный террор за 3 дня проверенными методами. В октябре грызуны сбегут из дома массово
• Почему лук и морковь не жарят одновременно: секрет, который раскроет вкус любого блюда
• В унитаз клею туалетную бумагу и сыплю соль: хитрость экономии от горничной со стажем - а как пахнет
• Запах свежести и чистоты: как простое мыло спасет ваш туалет