Неожиданный чемпион. Дженсон Баттон
Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон объявил о завершении своей долгой гоночной карьеры.
Британский гонщик провёл 18 сезонов в Формуле–1, одержал победы в 15 Гран–при с 2006 по 2012 год, в составе Brawn GP став чемпионом мира, в последние годы выступал в гонках на выносливость. В эту субботу за рулем гиперкара Кадиллак команды Jota закончит свою профессиональную карьеру.
Баттона редко включают в списки легенд Формулы. Но были дни – и не раз – когда в свои лучшие дни при правильных обстоятельствах, он был способен превзойти любого из них.
Его выступления в картинге считались феноменальными. Многие в то время считали его лучшим гонщиком со времён Айртона Сенны. Но, несмотря на яркие победы, мало, кто был готов присвоить ему статус большой звезды в течении всей его автогоночной карьеры.
Дженсон Баттон Brawn GP — Mercedes
Баттон, жизнелюб, наслаждался всем, что могла дать ему звездная роль в Формуле–1, и, вероятно, была доля правды в позднейшей оценке Флавио Бриаторе, назвавшего его «немного плейбоем». Именно это – уход из Williams в 2001 году, чтобы освободить место Хуану–Пабло Монтойе (с ним контракт был подписан ещё до Баттона), и невнятный второй сезон за Benetton–Renault – всё это повредило его некогда блестящей репутации. Восприятие – это всё, и внезапно он перестал быть будущим чемпионом мира, превратившись просто в хорошего гонщика.
Такое восприятие сохранилось даже после победы Баттона в чемпионате. Но это была слишком упрощённая оценка для гонщика, чей рост можно сравнить с лучшими гонщиками мира.
Он чувствовал машину иначе, чем другие. Он ценил плавность и чувствительность и был невероятно чувствителен к сцеплению машины с трассой. В определённых обстоятельствах – в меняющихся условиях от круга к кругу – это делало его поистине сенсационным, лучшим, чем кто–либо другой. Но эта же чувствительность часто оборачивалась проблемами в условиях нестабильности задней части в обычных ситуациях на автодромах с высоким зацепом.
В картинге, затем и в младших сериях Баттону всегда не хватало полноценного бюджета для выступлений на топовых автомобилях, и его судьбу решили тесты в Барселоне за рулём болида команды Prost, куда его отрекомендовал старый приятель четырёхкратного чемпиона мира Серж Солнье. 19–летний новичок в тот день продемонстрировал сенсационную скорость, обогнав основного гонщика команды, высокорейтингового Жана Алези, на 0,6 секунды на круге. Внезапно Баттон оказался в центре внимания Формулы–1.
Это совпало с тем, что Фрэнк Уильямс, всегда падкий на новые яркие таланты, искал замену Алексу Дзанарди, который неудачно провел сезон 1999 года в составе команды и был уволен. Баттон, как известно, завоевал своё место в тестовом заезде против тест–пилота Williams Бруно Жункейро и дебютировал в Мельбурне в 2000 году.
Давайте вспомним некоторые яркие моменты его карьеры в Формуле–1, где он превосходил лучших гонщиков, с которыми его обычно ассоциируют, но редко ставят в один ряд.
Гран–при США 2000
Гонка началась на еще мокрой, но подсыхающей трассе, и все гонщики стартовали на промежуточных шинах. Через несколько кругов Баттон столкнулся с Jordan Ярно Трулли, повредив переднее антикрыло. Он заехал на пит–стоп для замены носового обтекателя, и команда установила ему слики.
Всего за пару кругов его скорость на сликах спровоцировала больше половины пелотона избавиться от промежуточных шин. Однако прошло ещё восемь кругов, прежде чем их слики стали конкурентоспособными. Удивительная способность Баттона в таких условиях ввела всех в заблуждение, заставив поверить, что трасса быстрее, чем она была на самом деле.
Имола, квалификация 2004
Дженсон Баттон BAR Honda, Имола 2004
За рулём BAR–Honda Баттон завоевал поул–позицию, опередив Михаэля Шумахера. А своему напарнику Такуме Сато, Дженсон привёз целую секунду.
Гран–при Испании 2009
Выигрышной стратегией гонки являлись три пит–стопа, и Рубенс Баррикелло, лидировавший со старта, уверенно шел к победе над напарником по Brawn. Однако Баттон переиграл стратегию, оставшись на двух пит–стопах и проехав сенсационный отрезок дистанции.
Оставаясь на старых шинах, Баттон смог поддерживать темп, оставив позади Хэмильтона и Баррикелло на трёх пит–стопах.
Гран–при Китая 2010
Переход Баттона, действующего чемпиона мира, в команду McLaren Льюиса Хэмилтона был смелым шагом. Он выиграл в Австралии, отчасти благодаря верным решениям в сложной гонке, сочетавшей дождь и сухую погоду, и отличному темпу в изменчивых условиях.
Две гонки спустя, в Китае, Баттон повторил свой успех, но на этот раз одержал победу после прямой схватки с Хэмилтоном также в сырую погоду. Как и в Австралии, Баттон принимал важные решения из кокпита и остался на сликах, пока другие, включая Хэмилтона, заезжали на пит–стоп сначала за промежуточной резиной, потом после того, как трасса высохла, обратно за сликами.
Это дало Баттону большое преимущество, которое он сохранял на протяжении всей гонки, но машина безопасности после страшнейшей аварии, когда на прямой у Себастьяна Буэми отвалились сразу два передних колеса, свела его на нет. В итоге на финишной части гонки Баттону пришлось бороться с Хэмилтоном на промежуточных шинах того же возраста и в дождливую погоду. Победу одержал Баттон.
Гран–при Бразилии 2012 года
Последняя победа Баттона в Гран–при пришлась на уже забытую, но по своему тоже легендарную гонку. Напарник по McLaren Льюис Хэмилтон лидировал, начиная с поула, но Баттон уверенно держался чуть позади, чувствуя себя более комфортно в этих изменчивых условиях. Но в борьбу двух пилотов неожиданно вмешался Нико Хюлькенберг, успевший ненадолго даже захватить лидирующую позицию. Сложилась бы гонка чуть по–другому, и весь гоночный мир не переживал в этом году первый подиум Халка. Но, сначала пропустив вперед Хэмилтона под небольшим дождём, Нико заскользил в повороте и вынес британца с трассы. Шедший за ними Баттон, продемонстрировал свою магию езды на сликах и уверенно добился победы.
Гран–при Канады 2011
Здесь я нарушу хронологию, но легендарный ГП Канады, ставший самой длинной гонкой в истории Формулы–1 того стоит.
Дженсон Баттон, McLaren–Mercedes. ГП Канады 2011.
Пройдя 60% гонки, Баттон после череды невероятных инцидентов оказался на последнем месте с большим отрывом. Невероятно, но благодаря своему потрясающему темпу в изменчивых условиях он догнал и обогнал пелотон, пока на последнем круге не оказался на хвосте лидера гонки Себастьяна Феттеля. Когда Red Bull резко вылетел из траектории в шикане 7–8–го поворота, Баттон одержал одну из самых впечатляющих побед в истории.
А я, пожалуй, размещу ссылку на полную запись гонки (паузы на ливень сокращены конечно) для желающих освежить воспоминания.
Карьера подходит к концу. Дженсон Баттон, неожиданный чемпион мира, преподнёс немало сюрпризов, но главным из них конечно стала история взлёта команды Brawn GP , фильмом с участием Киану Ривза я и закончу этот пост.
А последнюю гонку 45–летнего гонщика вы можете сами увидеть уже в эту субботу.
Дженсон Баттон, Team Jota
Написал orange-virus на f1.d3.ru / комментировать