Болтовня и флейм • Re: Локомотивы и ТЧ на дорогах СНГ
Джон78:
А почему вы не думаете о безопасности которая как известно превыше всего? Сколько аварий особенно зимой было уже с этими маршрутками! Кроме этого в пиковые даты мест на эти маршрутки всегда не хватает, на собственном примере уже сто раз проходили! А электричкой можно всегда уехать! Например до моего пункта назначения ходит маршрутка всего одна 20 местная, и по пятницам на нее за два дня уже нет билетов. И то ли она будет то ли нет, хорошо если не сломается.Надо планировать сильно заранее, и покупать билет на сайте который продает и так дорогие билеты с 10% накруткой. Электричка же пришел за 5 минут сел и поехал никакого геморроя с местами и билетами заранее.
Почему не думаем? Безусловно, безопасность пассажиров — приоритет номер один. Аварии, к сожалению, случаются как на железнодорожном, так и на автомобильном транспорте, особенно в сложных погодных условиях. Однако наличие рисков не означает, что следует отказываться от целого вида транспорта — автобусного или маршрутного. Речь идёт об управлении рисками, а не об их полной ликвидации, что в принципе невозможно в любой отрасли.
Пригородные автобусные перевозки — это незаменимая часть транспортной системы, особенно там, где железнодорожное сообщение отсутствует, ограничено или неэффективно по экономическим причинам. Маршрутки обеспечивают мобильность для тысяч жителей, в том числе в населённых пунктах без железнодорожной инфраструктуры. Да, у них есть ограничения по вместимости и надёжности — но и здесь действуют механизмы регулирования: контроль технического состояния подвижного состава, лицензирование перевозчиков, мониторинг соблюдения графиков.
Что касается отмен электричек — они действительно принимаются только в исключительных случаях, когда эксплуатация железнодорожной инфраструктуры временно невозможна по объективным причинам (ремонты, энергоснабжение, кадровые или финансовые ограничения). А рост тарифов связан, в том числе, с резким увеличением затрат на топливо, запчасти и обслуживание. Железнодорожный транспорт, как и автобусный, не застрахован от экономических реалий.
Я кстати вполне понимаю раздражение пассажиров из-за необходимости планировать поездки заранее и переплачивать за онлайн-билеты. Это сигнал к тому, что система продаж требует доработки, а тарифная политика должна быть максимально прозрачной и справедливой. В то же время важно помнить: электричка и автобус — не конкуренты, а комплементарные звенья единой транспортной сети. Устойчивое развитие пригородного сообщения возможно только при сбалансированном использовании всех доступных ресурсов — и железнодорожных, и автомобильных.