Эдриан Ньюи: Главное — «сохранять свой ум открытым»

В интервью официальной пресс-службе Aston Martin Эдриан Ньюи поделился подробностями разработки новой машины команды AMR26, которая недавно привлекла к себе большое внимание на тестах в Барселоне.

Говоря о выбранном дизайне болида, Ньюи отметил, что команда тщательно изучила технический регламент, определилась с желаемыми параметрами воздушного потока и приступила к формированию конструкции, способной обеспечить эти характеристики. По его словам, при изменении правил никто не может быть полностью уверен в правильности выбранного направления, даже если за плечами большой опыт.

Отвечая на вопрос о степени уверенности, Ньюи с улыбкой подчеркнул, что сейчас невозможно предугадать, чья интерпретация регламента окажется наиболее эффективной. В условиях ограниченного времени коллектив принял определённое направление развития, придерживаясь его до конца. Результаты такого выбора, по его мнению, покажет время.

В отношении трактовки регламента Эдриан Ньюи отметил, что не считает свои проекты агрессивными, просто следуя профессиональной интуиции и придерживаясь выбранного курса. При этом он не исключил, что некоторые решения могут показаться новаторскими, однако это зависит от восприятия.

На вопрос о любимых элементах новой машины Ньюи ответил, что предпочитает рассматривать болид как единое целое. По его мнению, важна гармония всех компонентов, их совместная работа и взаимодействие с пилотом для достижения выдающихся аэродинамических, механических и динамических характеристик.

Раскрывая детали подхода к проектированию, Ньюи рассказал, что процесс начинается с общей компоновки, выбора колёсной базы и распределения массы, затем особое внимание уделяется подвеске, влияющей на управление воздушными потоками. После этого работа продолжается над передним антикрылом, носовой частью, боковыми понтонами и задней секцией, которая в этом году значительно отличается от прежних решений команды.

Ньюи признался, что пока не известно, выберут ли конкуренты аналогичные решения, — это станет ясно только после появления их машин. По его словам, часть увлекательности новых технических правил заключается в возможности увидеть, на какие шаги пойдут соперники.

Отвечая на уточнение о конструкции задней части, Ньюи подтвердил, что AMR26 стала гораздо компактнее по сравнению с предыдущими болидами Aston Martin. Он отметил, что для достижения требуемых форм пришлось тесно сотрудничать с инженерами, и команда приняла новую философию проектирования, несмотря на возникавшие сложности.

Говоря о причинах ограниченного количества тестовых дней в Барселоне, Эдриан Ньюи напомнил, что 2026 год станет уникальным для Формулы 1: изменения затронут одновременно и шасси, и двигатели. Он подчеркнул, что переход на новый регламент осложняется для всех команд, однако Aston Martin столкнулась с дополнительными трудностями.

По словам Ньюи, технологический кампус AMR продолжает развитие, аэродинамическая труба CoreWeave заработала лишь в апреле, а сам он присоединился к коллективу в марте прошлого года. Из-за этого команда сразу оказалась в положении догоняющей: модель машины 2026 года появилась в аэродинамической трубе только к середине апреля, в то время как соперники начали подобную работу ещё в январе. Это привело к крайне сжатому циклу исследований и проектирования, и болид был готов фактически в последний момент перед тестами в Барселоне.

Ньюи признался, что всегда испытывает волнение, когда новая машина впервые выезжает на трассу. Он отметил большой объём работы, проделанный командой, и подчеркнул важность первых выездов для проверки систем и получения начальных данных перед предсезонными тестами в Бахрейне.

Комментируя перспективы конкурентоспособности AMR26, Ньюи сообщил, что при проектировании был сделан акцент на потенциал для дальнейшего развития. Он объяснил, что цель заключалась не в создании полностью оптимизированной машины к старту сезона, а в формировании прочной основы для последующих доработок и улучшений по ходу чемпионата.

В разговоре о сложности работы с машинами нового поколения Ньюи отметил, что предыдущие болиды с граунд-эффектом были непросты в управлении, в частности это касалось прошлых машин Aston Martin. Сейчас команда стремится создать болид, на котором Лэнс и Фернандо смогут стабильно показывать высокий уровень.

Впервые занимая должность руководителя команды, Ньюи подчеркнул, что для него новый статус в первую очередь связан с необходимостью задавать направление работы и формировать культуру внутри коллектива. По его словам, успех зависит от вклада всех сотрудников и умения работать сообща.

На вопрос о том, работает ли выбранная стратегия, Ньюи предложил вернуться к обсуждению этого в конце сезона.

Говоря о новой аэродинамической трубе CoreWeave Wind Tunnel, Ньюи назвал её одной из лучших в мире для Формулы 1. Он отметил, что эта система построена с учётом всех требований команды и опыта CoreWeave, что должно стать серьёзным преимуществом для дальнейших разработок.

По словам Ньюи, аэродинамика играет ключевую роль в эффективности болидов Формулы 1, и новая аэродинамическая труба уже начинает приносить первые результаты в работе Aston Martin.

Затронув тему искусственного интеллекта, Ньюи отметил, что машинное обучение присутствует в автоспорте достаточно давно, хотя сейчас чаще используется термин «ИИ». Он пояснил, что команда применяет такие технологии для решения специализированных задач, включая распознавание образов и оптимизацию гоночных стратегий, но не использует материалы из открытых источников.

Ньюи также добавил, что сфера вычислительных технологий и искусственного интеллекта развивается стремительно, что требует постоянного обновления подходов и активной работы с партнёрами для сохранения конкурентоспособности.

По мнению Ньюи, в 2026 году гибкость мышления и готовность к инновациям станут решающими факторами успеха. Он отметил, что версия AMR26, которая выйдет на старт в Мельбурне, будет существенно отличаться от той, что участвовала в тестах в Барселоне, а к финалу сезона в Абу-Даби изменения станут ещё более заметными.