Inversión, descarrilamientos y ayudas a las víctimas: datos y contexto de la comparecencia de Sánchez por el accidente en Adamuz
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha comparecido este miércoles en el Congreso para informar sobre “los últimos accidentes y la situación del servicio ferroviario” en España.
Contexto. El 18 de enero, dos trenes de alta velocidad descarrilaron en Adamuz (Córdoba), provocando la muerte de 46 personas. El accidente dejó tras de sí más de un centenar de heridos.
- Dos días después, un tren de Rodalies chocó contra un muro en Gelida (Barcelona) que se había desplomado por las “precipitaciones extremas”. El maquinista murió en el accidente.
Repasamos con datos las afirmaciones que se han hecho desde el Congreso este miércoles 11 de febrero durante la comparecencia de Sánchez, donde además del sistema ferroviario y el accidente de Adamuz se han abordado temas como la regularización de inmigrantes anunciada por el Gobierno.
La inversión en las infraestructuras, clave en la comparecencia de Sánchez
El presidente ha destacado en varias ocasiones durante su comparecencia el aumento de la inversión en infraestructuras hecha durante su mandato y descontando la inflación.
- Además, ha comparado la inversión de su Ejecutivo con “la anterior administración del PP”.
Por su parte, el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha criticado que entre 2021 y 2024 “la evolución del gasto en trenes por kilómetro baja un 29%” mientras que el número de viajes aumenta.
Así ha evolucionado el gasto en mantenimiento ferroviario desde la liberalización de la alta velocidad
Jorge MartínLos datos. Según Eurostat, desde 2021 el gasto en mantenimiento de infraestructuras y vehículos se ha ido reduciendo progresivamente. Entonces, se destinaban 1.122 millones de euros en conservación ferroviaria (no solo de alta velocidad). En 2024, el dato fue de 832 millones. Es decir, en ese periodo ha bajado un 26%.
- El gasto por kilómetro de vía en 2024 fue de 102,9 millones de euros, un 5,2% más que en 2021, que fue de 97,82 millones de euros.
El caso de la alta velocidad. El gasto en mantenimiento en los trenes de alta velocidad puede consultarse en las cuentas anuales de Adif Alta Velocidad.
- Según estas, entre 2013 y 2024 el gasto en mantenimiento de la infraestructura de alta velocidad se ha incrementado un 95%. Este porcentaje disminuye hasta el 48% si se tiene en cuenta la inflación.
- Si se atiende al número de kilómetros de vías de alta velocidad, el incremento es del 16%.
La renovación de la vía de Adamuz
En su comparecencia, Sánchez ha mencionado la renovación de la vías en las que se produjo el accidente de Adamuz el pasado 18 de enero.
- “La renovación que nos ocupa se completó en junio de 2025: afectó tanto a la infraestructura (…) como también a la propia vía”, ha explicado el presidente.
- Minutos después, ha asegurado que “el siniestro se produjo en una infraestructura que fue renovada de forma integral el pasado año en 2025, con una inversión concreta de 780 millones de euros”.
Contexto. El tramo donde se produjo el accidente forma parte de la línea Madrid-Sevilla y, como contamos en Newtral.es, los trabajos de reparación se finalizaron en mayo de 2025.
- Según un documento facilitado por el Gobierno a los medios y al que ha tenido acceso Newtral.es “en el tramo de Adamuz las actuaciones consistieron en la sustitución de los desvíos existentes, así como en el reemplazo completo del carril y las traviesas”.
Según la nota de prensa publicada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en abril del año pasado, la inversión destinada a la renovación de la línea fue de 700 millones de euros, 80 millones menos de lo que dice Sánchez en su intervención.
Los datos de descarrilamientos han empeorado como dice Feijóo
“Su trabajo era reducir los descarrilamientos y se duplicaron”, ha criticado Feijóo a Sánchez. A continuación, el popular ha citado datos que coinciden con los publicados por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y recogidos por Newtral.es.
- En 2017, CIAF notificó 12 descarrilamientos; en 2023, fueron 25; y, en 2024 (último año con datos disponibles), 23.
- Estas cifras son las que cita Feijóo.
- No obstante, en paralelo el número de trenes de alta velocidad por kilómetro ha pasado de 7,6 millones a cierre de 2019 a 12,5 millones en el tercer trimestre de 2025.
Las denuncias por accidentes
El líder de Vox, Santiago Abascal, ha acusado al Gobierno de haber “multiplicado por dos los accidentes ferroviarios en España”. En concreto, ha asegurado que en 2018 “la comisión que investiga los accidentes ferroviarios [CIAF] recibió 41 denuncias por accidentes” y, en 2024, 98.
- Según la memoria anual de la comisión, en 2024 “fueron notificados a la CIAF otros 98 accidentes sobre los que no se consideró oportuno realizar una investigación formal”.
- En 2018, fueron 41 el número de accidentes notificados sobre los que no se realizó una investigación.
La autoridad independiente de investigar accidentes ferroviarios que no está activa
El portavoz del BNG, Néstor Rego, ha mostrado “su preocupación” al no haber creado el Gobierno la autoridad independiente para investigar accidentes de transportes.
Contexto. Como contamos en Newtral.es, una ley de 2024 preveía la creación de una autoridad administrativa independiente que investigase todos los accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.
- La autoridad que la ley planteaba sería independiente y estaría sometida al control parlamentario y judicial.
El proyecto real decreto con el que se iba a crear la autoridad estuvo en fase pública hasta septiembre de 2024. Después y hasta abril de 2025 pasó a estar en fase de audiencia e información pública.
- El siguiente paso sería que el texto pasase por el Consejo de Ministros, algo que por el momento no ha sucedido.
El dinero que España “entrega” a otros países
El líder de Vox ha hablado del dinero que España ha “entregado” a países como Marruecos y Uzbekistán. “El Gobierno concede 247 millones de euros a Marruecos y Uzbekistán para mejoras en trenes y tranvías”, ha leído Abascal, citando una nota de prensa del Consejo de Ministros.
- Esta afirmación, que se ha repetido en la comparecencia de Sánchez, se engloba dentro de una narrativa de desinformación, como contamos en Newtral.es.
Importante: no es una “donación”. Esta concesión son “créditos reembolsables” que aprobó el Gobierno en 2019. En abril de ese año, España aprobó estos préstamos “para financiar dos líneas de tranvía en Casablanca” y “para mejorar el servicio ferroviario de Uzbekistán”, según la referencia del Consejo de Ministros.
- En el caso de Marruecos, se especifica que el crédito está condicionado a la participación de una empresa española que resulte adjudicataria.
- También en el caso de Uzbekistán, el Gobierno detalla que “más del 80% del valor del proyecto” se corresponde con “bienes y servicios españoles”.
Qué sabemos de la supuesta “donación” de 247 millones de euros a Marruecos para hacer mejoras en trenes
Luis Mejía GarcíaLa supuesta alerta de Bruselas en 2023 sobre la línea de AVE Madrid-Sevilla
Sánchez ha criticado en su comparecencia la desinformación que se ha generado tras el accidente de Adamuz y, en concreto, ha criticado que se dijera que Bruselas alertó a España por la situación de las vías.
En 2024, la Comisión Europea aprobó conceder a España una partida de más de 110 millones de euros para renovar “la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla”. El objetivo de estos fondos es “mejorar la calidad y fiabilidad del servicio” y realizar “obras de renovación”.
- Un año antes, el organismo reconocía que, “dados los últimos avances tecnológicos”, la línea se había quedado “obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española”.
Desde Adif aseguran a Newtral.es que “la Comisión no alertó de nada”, sino que “aprobó una solicitud de España” para “obtener fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional)”.
- “Se asignó una ayuda de 110 millones de euros, de los que se han percibido ya 99,3 millones”, añaden.
Las ayudas a las víctimas en la comparecencia de Sánchez
En su comparecencia, Sánchez ha hecho referencia a las indemnizaciones dirigidas a las víctimas de los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida. Como contamos en Newtral.es, el 27 de enero el Consejo de Ministros aprobó un paquete de apoyo a las víctimas que asciende a los 20 millones de euros.
- En los casos de fallecimiento, se otorgará una ayuda directa de algo más de 72.000 euros a los familiares por cada persona fallecida.
- En los supuestos de lesiones corporales, las ayudas se estructuran por niveles de gravedad, con importes que van desde los 2.400 euros hasta más de 84.000 euros en las lesiones más graves.
Así se distribuyen las ayudas a las víctimas de los accidentes de Adamuz y Gélida aprobadas por el Gobierno
Rosa SotoLa regularización de migrantes, también en el debate parlamentario
Abascal ha criticado la regularización extraordinaria de cerca de 500.000 personas inmigrantes anunciada por el Gobierno.
- “Ven en las encuestas que 600.000 (personas) van a dejar de votarles, pues vamos a regularizar a 500.000”, ha dicho el líder de Vox.
Pero es falso que los inmigrantes beneficiarios de la regularización puedan votar en las elecciones generales de 2027, como verificamos en Newtral.es.
- La regularización permite obtener una autorización de residencia que les permita trabajar. En ningún momento supone la obtención de la nacionalidad, requisito indispensable para participar en los procesos electorales generales y autonómicos.
Por su parte, el portavoz de ERC en el Congreso, Gabriel Rufián, ha afirmado que “quien más ha regularizado a migrantes es el PP, hasta cinco veces, con un tal Abascal dentro”.
- El Ejecutivo de José María Aznar impulsó tres procesos de regularización extraordinaria: en 1996, en el 2000 y en 2001.
- En sus ocho años al frente del gobierno (1996-2004), el popular facilitó los permisos de trabajo y residencia a 524.621 inmigrantes no comunitarios.