Минус 60% за три года: какие авто на вторичке превращаются в неликвид

На авторынке полно машин, которые десятилетиями стоят как крыло самолета, но есть и настоящие «черные дыры» для кошелька. Потерять половину стоимости за пару лет — это не страшилка, а суровая реальность. Кто-то идет на дно из-за капризных агрегатов, кто-то — из-за клейма «ушедшего бренда». Вот список моделей, которые превращаются в неликвид быстрее остальных, от автора канала «PRO АВТО».

На авторынке полно машин, которые десятилетиями стоят как крыло самолета, но есть и настоящие «черные дыры» для кошелька. Потерять половину стоимости за пару лет — это не страшилка, а суровая реальность. Кто-то идет на дно из-за капризных агрегатов, кто-то — из-за клейма «ушедшего бренда». Вот список моделей, которые превращаются в неликвид быстрее остальных, от автора канала «PRO АВТО».

Начнем с JAC J7. Пару лет назад его пихали везде как «убийцу Октавии»: лифтбек, турбо, симпатичный салон. Но чуда не случилось. За первый же год машина теряет 35-40%, а через два — улетает половина прайса. Частники обходят их стороной, таксисты не оценили надежность, в итоге покупатели буквально выкручивают продавцам руки, сбивая ценник с полутора миллионов до «победных» 800 тысяч.

С Renault Kaptur история другая. Вроде и клиренс есть, и полный привод, но народ быстро просек, что это тот же «Дастер», только в тесном и модном варианте. Репутацию окончательно добили вялые вариаторы. Итог: минус 40% стоимости за пару-тройку лет, а если на одометре честная «сотня», цена и вовсе обваливается вдвое.

Даже Volkswagen Polo нынче не тот. Пока немцы сидели в РФ официально, Polo был золотым активом. Сейчас — все. Запчасти по цене золота, поддержки ноль, перспективы туманные. В первый же год машина проседает на треть, а двухлетки сейчас отдают чуть ли не за полцены от того, что за них просили в салоне на пике ажиотажа.

Из «китайцев» неприятно прилетает владельцам Chery Tiggo 7 Pro. Дизайн нарядный, опций море, но на вторичке это не работает — через полтора года машина стоит на 40% дешевле. Людей пугают капризные турбомоторы и тот факт, что эти машины нещадно гоняли в каршеринге.

Еще глубже падает Lifan X60. Три года за рулем — и минус 60-70% от чека. Бренд фактически мертв, запчасти ищутся по разборкам, имидж на дне. Такая машина может висеть за копейки месяцами, и никто даже не позвонит.

Похожая беда у Geely Emgrand X7. Его пытались выставить конкурентом «Спортейджу», но как только кончается гарантия, ликвидность испаряется. За два года он теряет половину стоимости, а через четыре — все две трети. Продать его — тот еще квест, даже если состояние «муха не сидела».

И лидер по уценке — Nissan Murano. Солидный аппарат, мощный мотор, но вариатор и конский налог заставляют покупателей вторички креститься и проходить мимо. За три года Murano теряет до 60% цены. Люди понимают: сразу после покупки придется отдавать за обслуживание сотни тысяч, и просто вычитают эти траты из вашей цены.

Мораль простая: эти машины не обязательно плохие, но продать их быстро и не «в минус» не получится. Если берете авто на короткий срок, готовьтесь, что кошелек при перепродаже заметно похудеет.

Omoda, Jaecoo и Jetour возглавили рейтинг марок, чьи владельцы дольше всех не расстаются с авто — у этих брендов показатели выше 55%. «ГлагоL» представляет десятку лидеров, куда также вошли Exeed, «Москвич» и Haval. А для тех, кто присматривается к новинкам, — пять самых ожидаемых моделей 2026 года: от первого кроссовера АвтоВАЗа до калининградских электромобилей «Амберавто».