Зеленые автобусы
Автоконцерн увеличивает производство автобусов. «Группа ГАЗ» намерена покорить не только российский рынок, но и зарубежный. При этом компания планирует инвестировать в «экологичный» автотранспорт. Эксперты неоднозначно оценивают конкурентоспособность российской продукции в Европе.
«Группа ГАЗ» по итогам 2012 года планирует произвести и реализовать 13,5 – 14 тысяч автобусов, заявил директор дивизиона «Автобусы» Николай Одинцов. Напомним, в прошлом году компания реализовала 13 тысяч автобусов, из них 11 тысяч — на внутреннем рынке. По словам Одинцова, сегодня все автобусные предприятия «Группы ГАЗ» (ПАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ, ГолАЗ) обеспечены заказами, чему способствуют не только федеральные программы по обновлению автопарка, но и комплекс мер по стимулированию коммерческих продаж (лизинг, развитие дилерской сети и т.д.).
Также он сообщил, что рынок автобусной техники постоянно расширяется, поэтому «Группа ГАЗ» инвестирует в развитие. Так, в этом году принято решение направить 3% от прибыли на инвестиции.
Автопроизводитель выделяет для себя два направления вложения инвестиций. Первый – расширение ассортимента «экологичных автобусов», стандартом не ниже Евро-5. В частности, большие надежды производитель возлагает на двигатели CNG и газо-дизельные автобусы, работающие на сжатом природном газе. Компания высоко оценивает перспективы данной продукции на европейском рынке. По словам директора департамента массовых коммуникаций дивизиона Эллы Ворониной, в последнее время в Европе наблюдается спрос на автобусы, работающие на газе, так как там действуют высокие экологические стандарты.
Кроме того, «Группа ГАЗ» пробует выйти на рынок электроавтобусов. На Международном автобусном салоне Busworld-2012, прошедшем 5 июня на Нижегородской ярмарке, компания представила новый автобус с электродвигателем. Производитель рассчитывает, что при наличии господдержки эти машины уже в ближайшем будущем появятся на улицах городов-миллиоников. Николай Одинцов подчеркнул, что пока это только «техническая» новинка – экономические расчеты по расходам на производство пока не сделаны. Массовый выпуск электрических автобусов планируется начать в 2014 году.
Второе направление инвестирования — улучшение производства. Так, в конце 2012 года ОАО «Павловский автобусный завод» выпустит первый макетный ходовой образец автобуса Unimax (средний низкопольный городской заднемоторный автобус вместимостью 90 человек). Как пояснил технический директор дивизиона «Автобусы» Дмитрий Гаронин, термин Unimax означает «унифицированное производство» — модульная сборка автобусов всех классов. При этом автобусы разной длины от 10 до 18 метров будут унифицированы на 70%, а заднемоторные и переднемоторные — на 30%. По оценкам автопроизводителя, это должно снизить себестоимость на 5–10% и облегчить запуск новых моделей. Готовые образцы унифицированных автобусов планируется произвести в 2013—2014 годах. Промышленное производство предположительно начнется в 2014—2015 годах. Предполагается, что со временем Unimax частично заменит автобусы нынешнего поколения. В целом в эту программу будет инвестировано 1,3 млрд рублей, из них в этом году – 114 млн рублей.
Оценивая перспективы сбыта автобусной продукции «Группы ГАЗ», начальник УЦ «Финам в Нижнем Новгороде» Константин Печников отмечает, что компании логичнее начать с российского рынка, потому что свыше 60% автобусов в России имеют срок службы больше 10 лет и их надо менять. «Большее количество автобусов ГАЗа, скорее всего, будет оставаться в России. Этому будет способствовать, в первую очередь, нормальное развитие экономики страны, рост доходов регионов, благодаря которым, они могут обновлять парк общественного транспорта. Также поможет восстановление рынка лизинга после кризиса и банковского автокредитования. Для частных компаний шанс приобрести (обновить) свой парк автобусов заключается в увеличении числа пассажиров, которое вновь стали активнее пользоваться услугами транспортных компаний, больше ездить, как в местном, так и в междугороднем сообщении. У транспортников увеличиваются доходы, часть из которых может быть направлена на приобретение нового подвижного состава», — рассуждает эксперт.
Представитель «Финама» не исключает возможности «Группы ГАЗ» поставлять свою продукцию на экспорт. «Но вряд ли это будет Европа, так как выйти на рынки развитых стран будет нелегко. А вот страны бывшего СССР, развивающиеся страны Африки, Азии, Латинской Америки можно организовать поставки», — считает аналитик. «Во-первых, потому, что там ещё помнят советские времена и нашу технику, — поясняет Константин Печников. — Во-вторых, потому что российские автобусы отличаются достаточной надежностью при привлекательной цене. В-третьих, нашу автотехнику могут покупать, потому что Россия может предложить привлекательные условия её приобретения (кредиты, лизинг, взаимозачёты)». Эксперт подчеркивает, что здесь важны согласованные действия самого предприятия, МИД РФ, других ведомств и госструктур. «И тогда рынки зарубежных стран откроются для российских автобусов», — оптимистично добавляет Печников.
А вот начальник отдела аналитики АА «Автостат» Андрей Топтун сомневается в правильности решения «Группы ГАЗ» делать ставки на «экологичные» автобусы: «Во-первых, пока электромобили (имеются в виду весь транспорт, оснащенный электродвигателями) неоправданно дороги в производстве и в эксплуатации. Что же касается CNG-автобусов, то они также вряд ли будут пользоваться большим спросом — у нас для них нет заправок. В Европе, кстати, тоже, только в нескольких странах с этим нет проблем».