Когда провожали самолеты
Еще раз попробуем окунуться в историю и попробуем вспомнить хронологию выбывания авиатехники с регулярных линий СССР и России. (Именно из регулярного расписания пассажирских авиаперевозок страны. Частные борта, грузовые модификации и флот Северной Кореи мы отслеживать не будем.) Начнем хронологию с послевоенных времен, когда гражданские перевозки по воздуху начали становиться чем-то более-менее доступным для населения страны.
Если у кого будут поправки и замечания - добро пожаловать в комментарии, с удовольствием учту их.
В самом конце 50х - начале 60х годов (точнее узнать не получилось) была завершена эксплуатация первого послевоенного типа гражданского воздушного судна СССР Ли-2.
Его начал вытеснять Ил-12, который на порядок по всем показателям превосходил потомка американского Дугласа DС-3.
Ил-12, пролетал до 1966 года и был так же замещен более удачной развитием самого себя - моделью Ил-14.
Ряд трагических катастроф привели в мае 1972 года к прекращению полетов на самолетах Ан-10, тогдашнего лидера страны по объемам пассажирских авиаперевозок.
Антоновская конструктивно недоработанная "десятка" потом переродилась в отличный и надежный Ан-12, но то уже был грузовой самолет, который в работе до сегодняшнего дня.
2 декабря 1976 года из Хабаровска в Домодедово выполнил свой последний рейс Ту-114, монструозное гражданское дитя советского ВПК.
1 июня 1978го рейсом Алма-Ата - Москва завершена пассажирская эксплуатация гордости советского авиапрома - сверхзвукового Ту-144.
Попытки в начале 80х возродить рейсы Москва-Красноярск-Хабаровск на модели Ту-144Д так и остались на бумаге.
В декабре 1979 года списывают по старости все Ту-104 и Ту-124.
Как-то студентом, в конце 80х я глазел на летное поле норильского аэропорта Алыкель. На перроне стояло несколько Ил-14х. Они тогда выполняли рейсы по Красноярскому краю и я даже предложил своим друзьям "А давайте куда-нибудь на нем слетаем?" Билеты на местные линии тогда не были заоблачно дорогими и мы спокойно могли сгонять на экскурсию например на Диксон и обратно. Но, мою идею никто не поддержал и она перешла в режим "когда-нибудь потом".
В 1989м году "когда-нибудь потом" умерло окончательно. Ил-14 были сняты с регулярных рейсов.
Ил-14 стал одним из долгожителей Аэрофлота - 45 лет стажа на регулярке.
Летом 1993 года авиакомпания "Россия" (тогда она называлась Специальным летным отрядом правительства РФ и подрабатывала пассажирскими перевозками обычных граждан на своих не-VIP бортах) стала последней авиакомпанией страны, которая без особой помпы вычеркнула самолет Ил-18 из своего расписания.
А ведь это был мой самый первый самолет, на котором я девятимесячным пассажиром полетел из Норильска в Москву!
И потом, сколько раз мы летали на нем "на материк"! Именно таким, как на фото ниже, и я запомнил его.
Даже, если не брать во внимание этот личный факт, то у Ил-18го было еще множество заслуг и достижений в гражданской авиации СССР.
В начале 2009 года пришло время проститься с неоспоримым флагманом советской гражданской авиации - Ильюшиным 62.
Дольше всех на нем в стране летала компания "Интеравиа".
Первый отечественный аэробус, любимый многими "баклажан" Ил-86 (это был RA-86141) сошел со сцены 29 января 2011 года, выполнив прощальный рейс из народной здравницы Анталии в Москву.
Как оказалось, этих красавцев Аэрофлот даже не перекрашивал в свою новую ливрею образца 2003 года.
Следующим стал Ил-96. Рейс Ташкент - Шереметьево 30 марта 2014го.
Топливная эффективность брала свое.
Был такой региональный самолет Ан-140. Ну, как был.... Существовал в единичных экземплярах.
В августе 2015 перестал существовать. Даже в "Якутии".
А говорят - перспективный был самолет.
Октябрь 2018. Смерть "Томагочи". Он же Ту-204. Его вывела из расписания последний эксплуатант Red Wings
Почему "Томагочи"? Количество электроники в отечественной разработке наводило седовласых командиров, привыкших к ламповой аналоговости, именно к таким ассоциациям.
С невероятным почетом и освещением в СМИ в мае 2019 состоялись проводы Ту-134.
Достойное завершение карьеры: из рейса прямиком в авиамузей. Всем бы так!
Вот и всё. На май 2020 года больше потерь в реестре отечественного флота нет. Отсюда следует (очень скоро) следующий пост - оставайтесь на связи.