Порты России поставили мат экономике Прибалтики
Латвийская экономика продолжает существовать за счет транзита российских грузов, отметил ФБА «Экономика сегодня» главный научный сотрудник Института Европы РАН Николай Межевич.
Компания Uralkali Trading, являющаяся дочкой российского «Уралкалия», стала в 2019 году крупнейшим по обороту предприятием Латвии. Четвертое место заняла Severstal Distribution – дочка «Северстали», а шестое Uralchem Trading – дочка «Уралхима».
Суммарно они принесли в копилку латвийской экономики 3,13 млрд долларов.
Данные предприятия были созданы в Латвии для обеспечения российского экспорта на европейский и мировой рынки. Калийные удобрения и сталь пользуются устойчивым спросом, поэтому для России это постоянная экспортная строка.
Латвия зависит от России
В последние советские десятилетия экономика СССР все больше встраивалась в западную: мы поставляли туда ресурсы, сырье, промышленные товары, а взамен получали валюту, технологии и продовольствие.
Для этого в Прибалтике были построены порты, нацеленные на экспорт российских товаров на западный рынок. После 1991 года, когда Москва признала независимость трех прибалтийских республик, данная инфраструктура осталась там.
Прибалтика долгие годы была проблемным фактором для экономики и внешней политики РФ. Неадекватная линия прибалтов по Москве носила систематический характер, но возможностей для перенаправления грузов не было.
Сегодня ситуация изменилась: появился порт в Усть-Луге и другие транспортные маршруты вне Прибалтики.
«Тезис об экономической зависимости Латвии от России – бесспорен. Латвийское руководство по понедельникам, средам и пятницам говорит, что оно не зависит от Москвы, а по вторникам, четвергам и субботам просит помочь с российскими грузами», - констатирует Межевич.
Данных по «коронакризисному» 2020 году пока нет, но в 2019 году товарооборот России и Латвии составил 5,555 млрд долларов при огромном сальдо в пользу Москвы: российский экспорт равнялся 5,08 млрд долларов, а импорт из латвийской экономики 0,467 млрд долларов.
Россия перепродает через Латвию сырьевые товары в Евросоюз и другие страны мира, а Латвия учитывая ее масштабы (ВВП равняется 34,12 млрд долларов), жизненно зависит от этого торгово-экономического сотрудничества.
«Для России сотрудничество с Латвией и другими прибалтийскими странами несет риски, которые распространяются на компании, чьи «дочки» стали лидерами латвийской экономики. Это зависимость от инфраструктуры и политические издержки», - резюмирует Межевич.
Латвия не стремится нормализовывать отношения с Россией, а еще Рига не решает и усугубляет проблему русскоязычных.
«Наши люди в Латвии не всегда понимают российские компании, которые там работают. Русских и русскоязычных в Латвии лишили гражданства и вынудили работать за небольшую зарплату без гражданских прав», - заключает Межевич.
Этот вопрос нельзя игнорировать в политике РФ по Прибалтике. Нежелание латвийских властей идти на компромисс и решать эту проблему вынуждает Москву снижать уровень экономического присутствия. Для латвийского народного хозяйства такой путь грозит настоящими бедствиями – бывший мэр Риги Нил Ушаков отмечал, что только решение РЖД лишило страну 50 тысяч рабочих мест.
«Латвийский режим продолжает жить на деньги российских компаний и одновременно закупать военно-техническое оборудование, готовиться к войне с Россией. Такую ситуацию вряд ли можно назвать нормальной», - констатирует Межевич.
Прибалтийские порты приходят в упадок
Летом 2020 года ЕС отказался финансировать модернизацию латвийских портов, а министр транспорта Латвии Талис Линкайтис признал, что прежнего расцвета гаваней не будет. Инфраструктура в Лиепае и Вентспилсе находится в плохом состоянии, но в Брюсселе считают, что порты должны сами профинансировать эти работы, и это также является одной из причин снижения транзита.
В первой половине 2020 года грузопоток через Латвию уменьшился в половину, а финансовый оборот ее портов на 30%. Аналогичные процессы идут в Эстонии и Литве, зато в Усть-Луге продемонстрирован рост на 7,3%, Приморске – на 16,7%, а в Высоцке – на 5,3%.
Из-за этого в Вентспилсе потребовали применить против Москвы санкции для возвращения российских грузов в Латвию.
«Заявление Валдиса несерьезно. Конечно, сегодня эпоха десуверенизации, а формула Вестфальского мира «чья страна, того и вера» не работает, но Латвия и ее бывший министр не вправе выбирать через какой порт России поставлять грузы», - резюмирует Межевич.
На неформальном уровне в Прибалтике признается зависимость от России, но политический класс данных государств ничего не делает для нормализации отношений с Москвой и даже регулярно их эскалирует.
Аналогичная линия проводится Литвой против Белоруссии. Протеже Вильнюса Светлана Тихановская пыталась пролоббировать литовские санкции против «Беларуськалия», но их реализация сразу погубит Клайпедский порт.
«Даже в Литве холодно прокомментировали данное предложение Тихановской. В Клайпеде примерно 30-50% загрузки приходится на грузы из Белоруссии, выпадение которых станет для Литвы катастрофой», - заключает Межевич.