Куб Малевича: тест-драйв брутального китайского кроссовера
Новый китайский кроссовер с «дефендеровской» внешностью и претензией на статус внедорожника имеет руль странной формы и необычную систему полного привода. Для знакомства с Jetour T2 корреспондент «Известий» стал участником автопробега из Москвы во Владивосток, преодолев отрезок от Новосибирска до Томска.
Первый полноприводный
В названии бренда Jetour обыгрывается комбинация двух слов, которые с английского переводятся как «самолет» и «путешествие». Маркетологи компании так их и позиционируют — машины для комфортных поездок на дальние расстояние. Для путешествий по России, особенно в холодное время года, предпочтительны машины с полным приводом. В линейку Jetour прежде входили только моноприводные кроссоверы, да и на фоне других китайских «одноклассников» они едва ли могли претендовать на статус «машины для путешествий».
Jetour T2 стал четвертой моделью молодой марки в России и первой — с системой полного привода. Спустя неделю после презентации представители китайской компании снарядили в автопробег через всю Россию десять кроссоверов без какой-либо специальной подготовки и допоборудования. К настоящему моменту машины добрались до цели и финишировали в Находке без потерь и серьезных проблем, преодолев более 11 тыс. км.
Квадратиш, практиш
Толкаясь в пробках на пути из аэропорта Новосибирска по промышленным районам, изучаем салон. Надо полагать, что дизайнеры Jetour — а эту машину, к слову, рисовал Хакан Саракоглу, который полтора десятка лет проработал в Porsche, — вдохновлялись «Черным квадратом» и «Супрематической композицией» Казимира Малевича. Стиль интерьера — прямые линии со сглаженными углами, не считая экрана мультимедиа.
Сплюснутый в овал руль — спорное решение. С одной стороны, найти удобное положение рук легко. С другой — активно работать рулем, перехватывая баранку, неудобно.
Это стало ясно еще на подготовленной контраварийщиками трассе в Лужниках с резкими поворотами и шиканой с подобием «лосиного теста», где прошло тестирование T2 после его презентации. Такому рулю бы рейку покороче, но, увы, на бездорожье это станет минусом.
С эргономикой в T2 полный порядок, продуманы даже такие мелочи, как расположение футляра для очков и ниши для зонтов. Первый находится на месте потолочной ручки над дверью водителя, для зонтов в дверных картах расположены ниши с креплениями на магнитах (как в Jetour Dashing). В салоне кроссовера мы насчитали сразу 13 ручек: одни для облегчения посадки в автомобиль, другие — чтобы пассажирам было за что держаться на ухабах. Забираться в машину приходится аккуратно, чтобы не испачкать штаны о пороги.
Из-за короткой подушки сиденья и нехватки регулировки руля по вылету рослому водителю обычно сложно комфортно устроиться в множестве других «китайцев». Однако в Т2 с этим не возникло проблем, более того, ощущаешь себя словно в бизнес-классе авиалайнера. Чего стоят одни мягкие подголовники с приятной тканью!
Задние пассажиры не обделены комфортом, а места в коленях столько, что можно закинуть ногу на ногу. Кстати, ехавшие с нами члены добровольческого поисково-спасательного отряда «ЛизаАлерт» рассказали, что даже рослый человек может комфортно спать в T2, сложив задний ряд. Для «автомобиля для путешествий» это большой плюс.
Мультимедийная система порадовала логикой меню, быстродействием и большими виртуальными клавишами. При использовании Apple CarPlay или Android Auto, чтобы вернуться в главное меню системы, на переключения нужно потратить несколько секунд, отвлекаясь от дороги. Если ездить с выведенной на экран навигацией «Яндекса», то изменить настройки «печки» лучше просить пассажира. Многими функциями мультимедийки можно управлять голосом, правда, системе бы поучиться точнее распознавать команды на русском.
Зеленые замочки
Двигаемся от Кемерово к Томску — здесь на удивление прекрасные извилистые «драйверские» дороги со скоростными поворотами и перепадами высот, а встречные машины появляются редко. Отличная возможность проверить T2 на скорости.
Под капотом — двухлитровый турбомотор концерна Chery мощностью 245 л. с. (375 Нм) в связке с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. Система полного привода — XWD от BorgWarner. В 2025 году в РФ обещают привезти модификацию с восьмиступенчатым гидротрансформатором Aisin.
Включаем «спортивный» режим электроусилителя и получаем приятное усилие на руль, с остальными настройками баранка ощущается слишком легкой. На виражах тяжелый кроссовер почти не кренится, заправлять его в повороты проще простого. При обгонах попуток привычки требует длинная педаль газа. Отдельной похвалы заслуживает упругая подвеска, которая здорово справляется с неровностями.
T2 не смущает колея, едет плавно и прет уверенно, болтанки нет. Несмотря на форму кузова, в салоне тихо — спасибо двойному остеклению спереди. На скорости выше 100 км/ч появляется шум от боковых зеркал.
Съезжаю на грунтовку, местами заваленную снегом, и тестирую внедорожные режимы, которые выбираются шайбой на центральном тоннеле. Оказывается, принудительно включить полный привод невозможно — электроника всё делает самостоятельно в зависимости от выбранного режима. Остается только следить за работой системы на схеме с двумя замочками на экране: позеленел верхний — смыкается муфта, нижний — блокируется дифференциал.
Режимы «Снег» и «Песок» похожи, но в первом случае тяга поступает назад в момент проскальзываний, коротким импульсом, а во втором электроника допускает небольшие пробуксовки. Заезжаю в сугроб чуть поглубже, где предыдущие режимы уже не вывозят, и включаю «Камни».
Теперь ESP полностью отключена, а на задние колеса подается максимум возможной тяги. Активировать его следует осторожно — машина может либо закопаться, либо выбраться мотором, если повезет.
Мне повезло, поэтому продолжаю эксперименты на асфальте. В «Эко» «задушенный» мотор и ленивая педаль газа не дают поводов для вмешательства электроники. В «Стандартном» при резком подаче газа подключается полный привод, а при сбросе на мгновение блокируется дифференциал, чтобы стабилизировать машину. В «Спорте» машина дольше держит полный привод под газом, а при сбросе разница во вращении также быстро стабилизируется. Седьмой и последний режим X — универсальный, электроника сама решает, что нужно водителю.
Хоть куда
Самый доступный «автомобиль для путешествий» обойдется в 3,76 млн рублей, в оснащение входят шесть подушек безопасности, светодиодная оптика, все доступные «теплые опции», экран мультимедиа диагональю 15,6 дюйма с поддержкой Apple Carplay и Android Auto, двухзонный климат-контроль, цифровая «приборка», система кругового обзора с «прозрачным капотом», круиз-контроль.
Вторая и максимальная комплектация (4 млн рублей) намного интереснее, в ней есть адаптивный круиз с множеством других систем помощи, 20-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых, панорамная крыша с люком, а в отделке салона используется настоящая замша.
В конечном итоге T2 оказался одной из самых универсальных моделей и интересных новинок рынка 2024 года, китайская марка делает на него большую ставку — и не зря.
