Сколько стоит эвакуация грузовика и какая техника для этого используется: обзор грузовых эвакуаторов российского производства

Грузовой эвакуатор — весьма сложный вид автомобильной спецтехники, требующий соответствующих знаний и навыков. Начать бизнес с таким подвижным составом с кондачка не получится. Стоимость техники высокая, что подразумевает профессиональный подход и квалификацию. ОСТАТКИ СЛАДКИ? Накануне пандемии из всех видов эвакуации транспортных средств на коммерческий транспорт приходилось 11,2 %. Однако эта цифра не отражает спрос, который […]

Грузовой эвакуатор — весьма сложный вид автомобильной спецтехники, требующий соответствующих знаний и навыков. Начать бизнес с таким подвижным составом с кондачка не получится. Стоимость техники высокая, что подразумевает профессиональный подход и квалификацию.

ОСТАТКИ СЛАДКИ?

Накануне пандемии из всех видов эвакуации транспортных средств на коммерческий транспорт приходилось 11,2 %. Однако эта цифра не отражает спрос, который в отдельных регионах России каждый квартал прирастает десятками процентов. Между тем парк тяжелых эвакуаторов в России оценивается чуть больше, чем в 500 штук. Для гигантских просторов государства с 11 часовыми поясами маловато будет!

Есть два вида перемещения большегрузов принудительным способом: связанные с поломками, неисправностями, ДТП и за несоблюдение правил парковки и прочие нарушения закона. Например, за 2023 год только за нарушения ПДД в Москве эвакуировано свыше 2000 грузовиков и автобусов (данные Дептранса).

Несмотря на то, что новая грузовая «Европа» в России уже третий год не продается, иномарки Старого Света с рынка «не вымыло». Стало больше тягачей, самосвалов, автофургонов и бортовых автомобилей китайского производства, и услуги грузовой эвакуации стали еще более востребованы. И если раньше по дорогам страны бегало немало тяжелых эвакуаторов с надстройками итальянского, канадского, шведского производства, то сейчас перевес намечается в сторону отечественных конструкций. Часть из них — собственной разработки, а часть сделана по лекалам зарубежных фирм или с использованием их комплектующих.

ПОЗОЛОТИ РУЧКУ!

Сервис грузовой эвакуации — комплексная и дорогостоящая услуга. Без крайней необходимости ее не заказывают. Времена, когда съехавший с дороги автопоезд можно было дернуть трактором или другим грузовиком, прошли: техника стала тяжелой, крупногабаритной, сложной и дорогой. Даже автокран не всегда способен поставить на колеса опрокинувшийся автопоезд без расцепки. Как ни крути, в случае беды волей-неволей приходится обращаться к профессионалам.

Хорошие специалисты выполняют эвакуацию различной степени сложности, в любом месте, ставя на колеса транспортные средства нескольких видов. Это могут быть седельные тягачи, автофургоны, спецтехника, автобусы, микроавтобусы. В перечне «подопечных» объектов спасения — самосвалы, бетономиксеры, автокраны, прицепы, полуприцепы, тракторы и т. д. Некоторые профи готовы не только поставить пострадавший транспорт на колеса и отбуксировать, но также оказать сопутствующие услуги, вплоть до ремонта в собственном сервисе.

Расценки везде разные. Например, в Москве и Подмосковье они одни из самых низких в силу того, что много предложений от фирм и ИП. А в удаленных регионах, где эвакуаторов мало, ценники находятся «в свободном плавании». Так, если в Москве эвакуация из кювета стоит 150 тыс. руб., то в Благовещенске — 600 тыс. руб., в четыре раза дороже. Но есть и базовые справочные расценки, так сказать, для понимания. Водители транзитного транспорта в столичном регионе знают их не хуже, чем школьники-отличники — таблицу умножения.

Например, заказ по Москве на эвакуацию седельного тягача в пределах МКАД оценивается от 22 000 руб. плюс 200 руб. за каждый километр. Буксировка порожнего автопоезда — в сумму от 30 000 руб. плюс 300–350 руб./км. Услуга включает подачу воздуха, зацеп и расцеп. Если техника груженая, к базовой сумме плюсуется 20 %. По большому счету, все стоит каких-то денег. Свои нюансы есть по эвакуации спецтехники. По самосвалам базовая стоимость в столичном регионе — 35 000 руб., но она может быть и 45 000 руб., если приходится работать не с трех-, а с четырехосным «строителем». И еще не факт, что за такие деньги повезут! Эвакуация груженого бензовоза, бетономиксера и прочей сложной спецтехники потянет на сумму от 65 000 руб. плюс 600–700 руб. за километр. Хотя, как уверяют знатоки, все сугубо индивидуально.

При этом сфера услуг грузовой эвакуации эволюционирует. Например, больше нет таких понятий, как вызов в рабочее время (с 8 до 18 часов) или в нерабочее (с вечера до утра). Уходят в прошлое платные дополнительные услуги вроде «переставить эвакуатор» или «другие сложности». К ним относятся: заблокированные колеса, неисправность рулевого управления, отказ тормозов, сильные повреждения кабины и шасси в результате ДТП.

БИЗНЕС С БАРЬЕРАМИ

Стоит иметь в виду, что к базовой ставке грузовой эвакуации индивидуальные предприниматели добавляют 8–10 % стоимости, а работающие с НДС — все 20 %.

И если эвакуаторщик с пострадавшим перевозчиком договориться может, то с государством, точнее, с чиновниками — далеко не всегда. Виной всему бюрократия. Эвакуаторщики отказываются таскать груженые автопоезда — расцепляй, и все. Любая рамка АПГВК (автоматический пункт весогабаритного контроля) бездушно фиксирует проезд большегруза с превышением осевых нагрузок. Штраф за такое нарушение — 400 тыс. руб.! Чтобы его избежать, нужно получать разрешение и согласовывать проезд с собственником дороги. А это занимает четыре-пять дней, а то и больше. Транспортникам приходится обращаться в суд, выигрывать дело, но на это уходит время, и тратятся нервные клетки. Некоторые представители сервиса грузовой эвакуации пытаются хитрить: чтобы разгрузить оси и не нарваться на штраф, перед рамкой АПВГК опускают бриль и волочат его по асфальту. И кому от этого лучше?!

С негабаритом ситуация ненамного лучше. Минтранс РФ требует оформлять разрешения за большую длину сцепки, но и на данную процедуру уходит полдня (примерно четыре-пять часов). Между тем даже обычный 12-метровый автобус буксировать без нарушений не получается. Допустимая длина автопоезда законодательно установлена в 20 м, а по факту выходит длиннее. Теперь понимаете, почему стоимость грузовой эвакуации не копеечная? 

«ЧАЙКА-СЕРВИС»

Львиная доля тяжелых эвакуаторов на просторах РФ имеют отечественное происхождение, и это логично. Например, у автомобильного завода «Чайка-сервис» солидный опыт постройки такой спецтехники. Он создавал их на четырехосных шасси MAN TGS 41.480, Scania P CB, Volvo FM13, КАМАЗ-65201, КАМАЗ-65801 с КМУ «Чайка NR», все — с колесной формулой 8х4. В линейке есть вариант на полноприводном шасси КАМАЗ-6560 (8х8). А новейшей среди эвакуаторов с частичной погрузкой является модель с транспортной грузоподъемностью 10 000 кг на базе КАМАЗ-65801 (8х4) с грузовым моментом оборудования 55 тм. Она создана для буксировки коммерческого автотранспорта за переднюю или заднюю ось, на жесткой сцепке или «в очки», т. е. непосредственно за колеса.

Новинка снаряженной массой 30 000 кг габаритами 9750х2550х3700 мм обладает колесной базой 2000/2870/1440 мм. Минимальный вылет стрелы равен 1865 мм, максимальный — 4675 мм. Тяговое усилие основной лебедки достигает 20 тонн, вспомогательной — 10 тонн. Завод выпускает эвакуатор в трех вариантах комплектации: «Эконом», «Базовая» и «Расширенная». Любую из них можно использовать для постановки транспортного средства и эвакуации за колеса, балку моста, цепями за бампер и эвакуации полуприцепов.

Основной материал в конструкции стрелы — высокопрочная сталь с пределом текучести 600–900 МПа. При изготовлении применяются материалы, рекомендованные поставщиками металла. На выходе прочность сварных швов такая же, как у основного состава. Подбор материалов и расположение технологических отсеков в буквальном смысле слова продуманы до мелочей. И по функционалу точно не уступает изделиям на рамах иномарок.

Подъем и опускание основной стрелы обеспечивают два параллельно работающих гидроцилиндра двухстороннего действия. Гидроцилиндры подъема и телескопирования снабжены гидрозамками. В задней части надстройки предусмотрен дополнительный разъем для подключения пневмоинструмента. Управление можно осуществлять тремя способами. Первый и основной — с пульта по правому борту. Есть также выносной пульт со шнуром и автономный радиопульт. 

СДЕЛАНО В РОССИИ

Конкуренция вынуждает специалистов работать в режиме 24/7, выезжать за кратчайшее время, давать гарантию на перевозку, принимать любую форму оплаты. Обязательна способность выполнять широкий перечень операций любой сложности. Это предполагает буксировку одиночного груженого коммерческого автомобиля, автопоезда с грузом полной массой 40 тонн и более, спецтехники, автобуса и других транспортных средств.

По умолчанию подразумевается работа на месте ДТП, в любое время суток, почти при любой погоде. Оснащение эвакуатора должно быть соответствующим. Чаще всего это две гидравлические лебедки с тяговым усилием по 25 тонн, кран с «лапой» и захватами в «очки», другая оснастка. Иногда встречаются надувные подушки для подъема транспортного средства. Как говорится, возможны варианты.

Наиболее распространенные марки и модели иностранных шасси с эвакуаторными надстройками: MAN, Volvo, Scania, DAF, Mercedes-Benz. Новые появятся нескоро, а старые послужат еще не один десяток лет. В пуле отечественных доминируют МАЗ и КАМАЗ. Самые популярные иностранные бренды производителей эвакуаторного оборудования: шведский Bro BB, австрийский EMPL, американские Jerr-Dan и Miller, итальянский Omars, польский Tevor.

Российских изготовителей грузовых эвакуаторов в разы больше: «Чайка-Сервис» (Нижний Новгород), «СпецБуксир» (Москва), «Кулак-сервис» (Подольск), «В-Кран» (Санкт-Петербург). Современные эвакуаторы для коммерческого автотранспорта также производят: «Азнакаевский завод Нефтемаш» (Азнакаево, Республика Татарстан), ЗАО «ПОМЗ» (пгт Пильна Нижегородской обл.), «Камский завод эвакуаторов» (Набережные Челны), «ЕвроСервисТранс» (д. Бухловка Калужской обл.) и многие другие. Какие из них лучше — скажет только эксплуатант. Но, вообще, как известно, на вкус и цвет товарищей нет. Хотя как тут не вспомнить народную поговорку: «Вам шашечки или ехать?!» Ответ очевиден: конечно, ехать!