Транспортные развязки Тюмени стали головной болью для водителей: пробки, аварии и хаотичное движение стали привычной картиной. Развязка Московский тракт — Федюнинского, пересечения Мельникайте — Широтной и другие не справляются с растущим потоком машин. Почему так происходит? Проблемы транспортных развязок в Тюмени Транспортная инфраструктура Тюмени, как и многих других быстро развивающихся городов, сталкивается с серьезными вызовами. Одной из ключевых проблем являются транспортные развязки, которые не справляются с растущим потоком автомобилей. Жители города регулярно жалуются на пробки, аварийные ситуации и неудобства, связанные с плохо продуманной организацией движения. Хотя на планирование и строительство выделяются внушительные бюджеты. Что же не так с местными развязками? Развязка Московский тракт — Федюнинского Эта развязка стала символом транспортных проблем Тюмени. Сданная в эксплуатацию в 2012 году, она с самого начала вызывала нарекания со стороны водителей. Основная проблема заключается в том, что заезд и съезд расположены неорганично, что создает хаос на дороге. Водители, которые хотят подняться на Московский тракт, вынуждены прижиматься к отбойнику, чтобы избежать столкновений с теми, кто перестраивается в последний момент. Те, кто спускается с Московского тракта, часто выезжают не на разгонную полосу, а сразу на среднюю полосу, что также создает риск ДТП. Отсутствие четкой разметки и разделительных элементов (например, отбойников) приводит к частым перестроениям и аварийным ситуациям. Жители города называют развязку бестолковой. К тому же она не рассчитана на грузовой транспорт, который усугубляет пробки. В часы пик, особенно в дачный сезон, развязка становится центром «котла ада». «Еще когда развязка строилась, были вопросы к ее эффективности. Да, раньше там вообще было кольцо и по сравнению с ним даже такое решение имело эффективность. Однако было очевидно, что автопоток будет только арсти, а подобный формат развязки для этого не предназначен. Это стоп-кран для горожан, двигающихся по объездной», — считает инженер-строитель Илья Ларионов. Отметим, что эту развязку возводили компании «Мостосрой-11» и ТОДЭП. Причем сделали она это за полгода, что Александр Моор, занимавший тогда пост главы города назвал «трудовым подвигом». При этом стоимость объекта составила 1 млрд 230 млн рублей. Развязка на пересечении улиц Мельникайте и Широтной А эта развязка все еще по большей части представляет собой кольцо. Да не простое, а турбокольцо. Именно здесь в Тюмени появилась первая в городе дорожная разметка по такому типу. Когда автомобиль въезжает на кольцевую развязку, водитель продолжает движение по своей полосе и покидает её, не меняя полосу и не выполняя никаких дополнительных манёвров. Его действия регулируются дорожной разметкой. Основная проблема заключается в сложной схеме движения, которая вызывает путаницу у водителей, особенно у тех, кто редко пользуется этим участком. В часы пик развязка не справляется с потоком машин, особенно в вечернее время. Водители отмечают, что обустройство движения вынуждает автомобилистов совершать опасные маневры. Для улучшения ситуации жители предлагают установить дополнительные светофоры или знаки для упорядочивания движения, а также расширить полосы. «Ни одна разметка не может разгрузить кольцо должным образом. Здесь нужна современная развязка. Сейчас водители вынуждены объезжать этот участок дороги дворами, что уже сигнализирует о том, что развязка неэффективна на данный момент. Однако застройка этого района создает проблемы для расширения дорог и дорожное строительство оказывается в тупике. На развязки типа „клевера“ или „вирпул“ тут места пока нет», — указывает эксперт Ларионов. Однако стоит отметить, что на турбокольцо не пошли миллионы из бюджета. Развязка на пересечении Мельникайте и 30 лет Победы Проблемы этой развязки схожи с другими. Основная проблема заключается в узких полосах и отсутствии разгонных участков, что затрудняет движение. Хотя этот объект запустили не так давно — в 2020 году. Эта развязка не справляется с интенсивным потоком транспорта в утренние и вечерние часы, особенно в будние дни. Это может быть связано с недостаточной пропускной способностью или неэффективной организацией движения. К тому же вскоре после ввода в эксплуатацию, этот участок дорог стали называть «мостом раздора». Проблема в том, что инфраструктура для пешеходов здесь оказалась возмутительной для тюменцев. Жители города, которые перемещаются по улицам пешком, были настолько возмущены и рассержены сложившейся ситуацией, что начали оставлять сообщения на перекрёстке. Сначала они написали «Страдание», затем появились надписи «Велосипед — для слабаков!» и другие. Позже и водители стали говорить о том, что новый объект не решает проблему пробок, а лишь усугубляет её. «Проблема этого участка в его совершенной не продуманности. Планировалось, что развязка ускорит поток. Но как он может ускориться, если перед развязкой светофор и после нее еще два?», — задается вопросом эксперт. Этот проект также реализовывала компания «Мостострой-11», при этом снова раньше обозначенного срока аж на год. Стоимость контракта составляла порядка 2 миллиардов рублей. Причины проблем и пути решения Основная причина проблем с транспортными развязками в Тюмени — это недостаточная пропускная способность, такого мнения придерживаются эксперты. «Большинство развязок проектировались без учета роста транспортного потока. С увеличением числа автомобилей они перестали справляться с нагрузкой. Сложная схема движения также является одной из ключевых проблем. Многие развязки имеют неудобные заезды и съезды, что вынуждает водителей совершать опасные маневры. Отсутствие инфраструктуры, такой как отбойники, разделительные барьеры и четкая разметка, увеличивает риск аварий», — считает логист Евгений Суворов. Недостаток альтернативных маршрутов, таких как объездные дороги и дублирующие маршруты, приводит к перегруженности ключевых развязок. «Основная проблема тюменских развязок — это отсутствие комплексного подхода к планированию. Развязки проектировались без учета будущего роста транспортного потока. Для решения проблемы необходимо не только реконструировать существующие развязки, но и разработать долгосрочную стратегию развития транспортной инфраструктуры города», — подчеркивает транспортный эксперт Алексей Иванов. Для решения проблем с транспортными развязками в Тюмени необходимо предпринять ряд мер. Во-первых, необходимо реконструировать существующие развязки, расширив полосы, добавив разгонные участки и улучшив схему движения. Во-вторых, нужно построить новые объездные дороги, которые помогут разгрузить основные магистрали и снизить нагрузку на ключевые развязки. В-третьих, необходимо установить инфраструктуру, такую как отбойники, разделительные барьеры, четкая разметка и дополнительные знаки, чтобы упорядочить движение и снизить количество аварий. Наконец, важно разработать комплексный подход к планированию, учитывая рост транспортного потока и разрабатывая долгосрочные решения для транспортной системы города. «Жители Тюмени давно жалуются на пробки и аварии на развязках. Властям необходимо прислушаться к мнению водителей и принять меры. Установка отбойников и нанесение разметки — это лишь временные решения. Нужно строить новые объездные дороги и реконструировать существующие развязки», — считает инженер Ларионов. Транспортные развязки в Тюмени стали слабым местом в дорожной инфраструктуре города. Для решения проблем необходимы как оперативные меры (установка отбойников, нанесение разметки), так и долгосрочные проекты (реконструкция развязок, строительство объездных дорог). Без комплексного подхода ситуация с пробками и авариями будет только ухудшаться, особенно с учетом роста числа автомобилей и развития города. Властям и проектировщикам необходимо прислушаться к мнению жителей и экспертов, чтобы сделать транспортную систему Тюмени более эффективной и безопасной. Ранее «Наш город» сообщал о том, что мешает Тюмени стать удобным городом для водителей.
