Осторожно, Ёбург закрывается. Федеральные власти не будут финансировать наземное метро в Екатеринбурге

Такой масштабный, привлекательный и долгожданный для жителей Урала проект, как строительство центрального пассажирского кольца (ЕЦПК, наземное метро), заморожен. Его реализация откладывается на неопределённый срок. Правительство России на время прекратило выделять из бюджета средства на реализацию, ну а власти уральской столицы не в состоянии самостоятельно потянуть такую стройку. Наземное метро в Екатеринбурге проходило по документам в рамках федеральной программы «Мобильный город». Предполагалось обеспечить рублём проект на 2026-2027 годы. Шансы на восстановление финансирования были на недавней встрече губернатора области Евгения Куйвашева с вице-премьером Виталием Савельевым, главой Минтранса Романом Старовойтом и руководителем РЖД Олегом Белозёровым. В конце зимы высокопоставленные чиновники посетили завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме. Зашёл ли разговор во время этого визита о наземном метро Екатеринбурга и его финансировании из государственного бюджета, неизвестно.

Транспортная политика, как и любая другая, — это искусство возможностей. Сейчас же бюджетные возможности, которые заложены в национальный проект «Инфраструктура для жизни», просто маловаты для таких строек, к сожалению. Там сейчас будет происходить обновление общественного транспорта в рамках проекта в самом бюджетном сегменте, то есть закупка автобусов малой и средней вместимости, «Газелей» и «Пазиков». Это объективная бюджетная реальность, рассказал vgudok.com научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. «Городская электричка — это очень популярная штука и для более чем миллионного Екатеринбурга вещь более чем необходимая. Вопрос в том, что инвестиционная ёмкость такого проекта переваливает сильно за сто миллиардов. Конечно же, ни городской, ни региональный бюджет такую сумму не потянет. Это могут сделать только федеральные деньги, а их сейчас нет. Конечно же, этот проект не исключён навсегда. Он будет реализован, но вот когда? Как говорят домохозяйки: «соберёмся с деньгами — купим». Если говорить о наземном метро, нужно вспомнить историю и прикинуть, насколько оно вообще необходимо. Английские планировщики в 1863 году подсчитали, что классическая подземка заработает в городе, где живёт от 3 и более миллионов человек с плотностью населения от 50 горожан на гектар. Тогда метро в жилу. Но если очень много денег, как у дурака махорки, то можно его построить и в городе с населением в полмиллиона.

Ничего плохого не будет. А вот наземное рельсовое во всех возможных наборах, электричка «город — пригород», трамвайные линии, лёгкорельсовый транспорт — это абсолютный мировой тренд для городов любой крупности. Линии наземного метро, которые обсуждаются в Екатеринбурге, они будут очень востребованы. Есть надежда, что их в итоге построят, и я туда с удовольствием съезжу прокатиться, протестировать. То, что этот проект не надуманный, не искусственно придуманный какими-то непонятными планировщиками, это точно. Это очень житейский проект. Но, к сожалению, он столкнулся с такими бюджетными обстоятельствами», — констатирует наш собеседник. На официальном уровне про екатеринбургское «наземное метро» вспомнили в конце октября 2024 года в Совете Федерации. Там проходили Дни Свердловской области, и грех было не заговорить про подземку и, самое главное, о финансах, которые позволили бы её построить. Сенаторам презентовали маршрут, они, в свою очередь, его представили Правительству, рекомендовав  включить в федеральный проект «Развитие общественного транспорта». На тот момент его стоимость оценили в 128,3 млрд рублей.

Это кольцо не является каким-то критическим для Екатеринбурга. Там все проблемы сконцентрированы в центре, автомобильные пробки, заторы. И вот там стоило бы добавить метро, на что тоже денег нет, рассказал Vgudokпредседатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Эту электричку они планировали в южной части города в районе «Экспо» и аэропорта Кольцово. И она должна была проходить через районы, перспективные для строительства. Пока там всех и всё вывозят автобусы и электричка в аэропорт. Поэтому абсолютно ничего критичного нет, это скорее удар по неким долгосрочным планам. При этом ни у города, ни у области денег на такой проект нет — это не Москва, которая такое может себе позволить.

В целом, я не думаю, что такое центральное кольцо Екатеринбургу так уж необходимо. Мы видим, что идёт тренд на сокращение численности населения и, в связи с этим не очень понятно, для кого там застраивать новые районы и через них ещё и целую железную дорогу запускать», — полагает эксперт. Ранее, мэр уральской столицы Алексей Орлов заявил, что в 2025 году начнётся строительство десятикилометровой железнодорожной линии от станции «Компрессорный завод» до станции «Аэропорт Кольцово»: «Это часть перспективного Екатеринбургского центрального пассажирского кольца, включающего также маршрут „Юго-западный“ и диаметральные связи со Среднеуральском, Березовским, Верхней Пышмой и другими близлежащими городами».

Своими силами, конечно, Екатеринбург сделать ЕЦПК не сможет. Такие проекты требуют серьёзного финансирования и только очень крупные богатые города вроде Москвы могут самостоятельно их реализовать, рассказал Vgudok экономист Николай Кульбака. «Причины сокращения финансирования понятны. У государства не хватает денег на развитие инфраструктурных проектов. Об этом указывает, например, сокращение на 40% инвестиционной программы РЖД на 2025 год». По подсчётам специалистов, «наземным метро» в Екатеринбурге  смогут пользоваться более 17 млн человек в год. Общая длина ветки составит 31 км. Предполагается 15 остановок между станциями «Екатеринбург-Сортировочный» и «Аэропорт Кольцово». Кроме существующих станций планируется построить остановочные пункты «Студенческая» (в районе деревни Универсиады), «Экспо» (около выставочного центра), «Сима-ленд». Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Иван Афанасьев