В Тюмени спорят о повышении стоимости проезда в автобусе. Профсоюзы настаивают: это единственный способ поднять зарплаты сотрудникам крупнейшего перевозчика. Но большинство тюменцев не готовы платить больше. Почему транспортная система попала в замкнутый круг? Тарифы могут поднять На заседании территориальной трёхсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений поднимался вопрос о зарплатах работников АО «ТПАТП №1». Как выяснилось, номинальная зарплата многих специалистов (инженеров, диспетчеров, кадровиков) — всего 22,5–24 тысячи рублей, тогда как средняя по предприятию — 84,6 тысячи, но она сильно искажена за счёт переработок и совмещений. «Это обесценивание труда. Люди устают, выгорают, уходят», — говорит Нугуман Залялятинов, председатель профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. Профсоюз предлагает повысить тариф на проезд с 31 до 45 рублей и ограничить бесплатный проезд льготников 60 поездками в месяц, чтобы сократить нагрузку на бюджет предприятия. Но тюменцы решительно против. Что говорят горожане? В соцсетях идея повышения вызвала раздражение, особенно на фоне роста цен на ЖКХ и услуги. «Пусть сначала научатся ездить по графику, а не так, что утром ни одного автобуса, а вечером колонной», — пишет тюменка Марина. «Повышать зарплаты водителям — правильно. Но делать это за счёт пассажиров — неправильно», — считает студент Артём. Хотя некоторые тюменцы все же считают, что можно платить уть больше, если это улучшит качество работы общественного транспорта. «Если за 45 рублей будут ездить нормально и без нареканий, то можно. А если ничего не изменится, то в чем смысл?» — пишет тюменец Сергей. В опросе, проведённом среди горожан «Нашим городом», выяснилось, что более половины тюменцев не готовы платить за проезд больше. В Тюмени дорого? Однако, как отмечает транспортный аналитик Виктор Макаров, по текущему тарифу Тюмень остаётся одним из самых доступных для пассажиров городов России. Поездка стоит 31 рубль при оплате по карте и 32 рубля наличными — минимум в Уральском федеральном округе. Для сравнения, в Кургане проезд стоит 37 рублей, в Екатеринбурге — 33 рубля (без изменений уже два года). В Челябинске стоимость проезда варьируется: по транспортной карте — 34 рубля, по банковской карте — 37 рублей, наличными — 43 рубля. В Сургуте — 34 рубля, в Омске — 40 рублей, в Красноярске — 46 рублей (повышение в 2024 году). В Новосибирске тарифы колеблются от 33 до 40 рублей в зависимости от способа оплаты, в Казани — от 36 до 41 рубля. В Москве проезд стоит 50 рублей по карте «Тройка» и 65 рублей при оплате банковской картой, а в Санкт-Петербурге — 50 рублей по карте и 70 рублей наличными. «Даже если в Тюмени тариф поднимут до 45 рублей, он не превысит среднероссийский уровень. Однако резкое повышение вызывает протест: горожане не верят, что за этим последует улучшение условий, и воспринимают это как шоковую меру», — говорит аналитик. Что говорят эксперты? Эксперты считают, что предложение профсоюза — крайняя мера для привлечения внимания к проблемам общественного транспорта в Тюмени. Экономист Леонид Вараксин отмечает, что проблема не только в тарифе, но и в системном недофинансировании и непрозрачности кадровой политики. По его мнению, «повышение стоимости проезда без комплексного реформирования отрасли — это лишь временная мера, которая смазывает симптомы, но не лечит болезнь. «Настоящая же задача — создать прозрачную финансовую модель, которая позволит справедливо оценивать и распределять ресурсы, а также обеспечить мотивацию всех категорий работников. Без этого любые тарифные изменения рискуют стать источником социальной напряжённости и привести к оттоку пассажиров, что в итоге ухудшит ситуацию в общественном транспорте ещё больше», — считает эксперт. Политолог Максим Дерябин подчёркивает, что власти должны выстраивать стабильные форматы переговоров, а не доводить дело до ультиматумов. В целом эксперты сходятся: кризис внутри предприятия существует, но форму давления стоит менять, иначе выиграют от этого ни пассажиры, ни работники, ни транспорт. Что можно сделать вместо повышения тарифа? Экономист Вараксин предупреждает, что резкий рост тарифа может привести к падению собираемости и росту числа «зайцев». Он предлагает увеличить субсидии из бюджета, направленные именно на повышение зарплат сотрудников, чтобы избежать социальной напряжённости. Транспортный аналитик Макаров считает важным провести внешний аудит предприятия и оптимизировать расходы, а также пересмотреть социальную политику. Эксперты настаивают на комплексной стратегии, где вопросы тарифов, оплаты труда, качества и субсидий рассматриваются как единая система, ответственность за которую не будет перекладываться на пассажиров. Пока окончательного решения по повышению стоимости проезда нет, но диалог вокруг этой темы становится всё более острым и показывает: тюменцы хотят качественный и стабильный транспорт, но пока не готовы платить за это слишком дорого. Ранее «Наш город» сообщал о том, что в Тюмени отменили популярные автобусные рейсы на неопределённый срок.
